侯福深：从技术路线上讲，要优先发展紧凑型及以下的纯电动汽车

来源：第一电气网作者：宋爱菊

“节能汽车强调技术节能和结构节能。结构节能目前面临巨大挑战，即大型乘用车的趋势越来越明显。如果在小型化方面不能取得一些进展，将直接影响节能水平和节能目标的实现。”7月7日，在青岛即墨举行的2017中国清洁能源汽车高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福申对《节能与新能源汽车技术路线图》进行了分析解读。

侯福申，中国汽车工程学会副秘书长

侯福申认为，乘用车小型化是实现节能汽车的挑战性目标之一，尤其是在当今大型乘用车发展趋势明显的情况下。侯福申认为，在具体目标方面，2020年，紧凑型以下车型的市场份额将达到55%，之后还会相应提高。

对于技术路线，侯福申认为，无论是纯电动还是插电式技术解决方案，都应该并重。然而，从目前的市场来看，插电式的市场份额正在急剧下降，这与国际市场形成了鲜明对比：在国际上，插电型增长迅速，甚至在数量上超过了纯电动。插电式混合动力汽车在中国的发展状况不是很好，这与国内的许多因素有关。“插电式混合动力是一项非常好的产品技术，我们必须继续做好这项技术产品。”

就纯电动汽车而言，侯福申认为应该从整车的角度来考虑。目前，最重要的是开发紧凑型汽车，但它是其他关键技术指标，例如常规汽车应满足的动力和安全要求。下一步是进一步收紧对纯电动汽车能耗的要求。

对于插电式混合动力，侯福申建议近期应在紧凑型及以上乘用车上使用，主要用于里程较短的地区。此外，侯福申特别强调，下一步应该更加关注插电式混合动力汽车在混合动力模式下的油耗。关于发展目标，《技术路线图》提出，到2020年，插电式混合动力汽车在混合动力模式下的油耗将比传统汽车高出25%以上，然后将进一步提高。

侯福申表示，《技术路线图》提出了节能技术发展的总体目标和重大里程碑，以实现汽车行业碳排放在产业规模之前达到峰值的承诺，以及2030年全国碳排放的承诺。另一个目标是，到2030年，新能源汽车将逐步成为主流产品，汽车行业将初步实现电动化转型。

技术路线图反映在主要里程碑中，提出了一些阶段性目标。对于乘用车，新能源汽车的平均油耗应达到5升、4升和3.2升；

2020年新能源汽车的销售比例应在7%以上，2025年应在15%以上，2030年应在40%以上。

此外，侯福申还提到了当下火热的智能网联汽车。“在技术路线图中，我们对智能网联进行了明确的分类，并对其发展过程进行了解读。对于智能化，主要是从控制和监控到车辆故障响应，主要是系统到人。”

侯福申表示，《智能网联汽车技术路线图》提出的技术框架包括车辆和设施、信息交互、基础和支撑等关键技术。就智能网联汽车发展的总体思路而言，侯福申认为，2020年之前还处于起步阶段，有必要推动一些自动驾驶和有条件自动驾驶技术的研发和利用。2025年是一个发展时期，需要基本建立具有独立网络连接的产业链。从长远来看，到2030年将实现完全自动驾驶。

在发展目标上，智能网联汽车要实现原创性的科技成果，达到一定的推广应用规模。另一方面，技术创新体系应基本成熟，整个创新能力和零部件行业应具有国际竞争力。

节能与新能源汽车是中国汽车产业的转型升级，也是整个汽车产业的技术变革。侯福申表示，《技术路线图》包括节能汽车、纯电动和插电式汽车、氢燃料有轨电车、智能网联汽车等七个重点领域。有些目标和指标仍然不合理，只是推荐银行的目标，对整个行业都有指导作用。尽管《技术路线图》的一些目标已经成为强制性的，但为了更加合理和科学，中国汽车工程学会计划在四五年后对路线图进行全面修订。来源：第一电气网作者：宋爱菊

“节能汽车强调技术节能和结构节能。结构节能目前面临巨大挑战，即大型乘用车的趋势越来越明显。如果在小型化方面不能取得一些进展，将直接影响节能水平和节能目标的实现。”7月7日，在青岛即墨举行的2017中国清洁能源汽车高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福申对《节能与新能源汽车技术路线图》进行了分析解读。

侯福申，中国汽车工程学会副秘书长

侯福申认为，乘用车小型化是实现节能汽车的挑战性目标之一，尤其是在当今大型乘用车发展趋势明显的情况下。侯福申认为，在具体目标方面，2020年，紧凑型以下车型的市场份额将达到55%，之后还会相应提高。

对于技术路线，侯福申认为，无论是纯电动还是插电式技术解决方案，都应该并重。然而，从目前的市场来看，插电式的市场份额正在急剧下降，这与国际市场形成了鲜明对比：在国际上，插电型增长迅速，甚至在数量上超过了纯电动。插电式混合动力汽车在中国的发展状况不是很好，这与国内的许多因素有关。“插电式混合动力是一项非常好的产品技术，我们必须继续做好这项技术产品。”

就纯电动汽车而言，侯福申认为应该从整车的角度来考虑。目前，最重要的是开发紧凑型汽车，但它是其他关键技术指标，例如常规汽车应满足的动力和安全要求。下一步是进一步收紧对纯电动汽车能耗的要求。

对于插电式混合动力，侯福申建议应该使用……

n紧凑型及以上乘用车，主要分布在里程较短的地区。此外，侯福申特别强调，下一步应该更加关注插电式混合动力汽车在混合动力模式下的油耗。关于发展目标，《技术路线图》提出，到2020年，插电式混合动力汽车在混合动力模式下的油耗将比传统汽车高出25%以上，然后将进一步提高。

侯福申表示，《技术路线图》提出了节能技术发展的总体目标和重大里程碑，以实现汽车行业碳排放在产业规模之前达到峰值的承诺，以及2030年全国碳排放的承诺。另一个目标是，到2030年，新能源汽车将逐步成为主流产品，汽车行业将初步实现电动化转型。

技术路线图反映在主要里程碑中，提出了一些阶段性目标。对于乘用车，新能源汽车的平均油耗应达到5升、4升和3.2升；2020年新能源汽车的销售比例应在7%以上，2025年应在15%以上，2030年应在40%以上。

此外，侯福申还提到了当下火热的智能网联汽车。“在技术路线图中，我们对智能网联进行了明确的分类，并对其发展过程进行了解读。对于智能化，主要是从控制和监控到车辆故障响应，主要是系统到人。”

侯福申表示，《智能网联汽车技术路线图》提出的技术框架包括车辆和设施、信息交互、基础和支撑等关键技术。就智能网联汽车发展的总体思路而言，侯福申认为，2020年之前还处于起步阶段，有必要推动一些自动驾驶和有条件自动驾驶技术的研发和利用。2025年是一个发展时期，需要基本建立具有独立网络连接的产业链。从长远来看，到2030年将实现完全自动驾驶。

在发展目标上，智能网联汽车要实现原创性的科技成果，达到一定的推广应用规模。另一方面，技术创新体系应基本成熟，整个创新能力和零部件行业应具有国际竞争力。

节能与新能源汽车是中国汽车产业的转型升级，也是整个汽车产业的技术变革。侯福申表示，《技术路线图》包括节能汽车、纯电动和插电式汽车、氢燃料有轨电车、智能网联汽车等七个重点领域。有些目标和指标仍然不合理，只是推荐银行的目标，对整个行业都有指导作用。尽管《技术路线图》的一些目标已经成为强制性的，但为了更加合理和科学，中国汽车工程学会计划在四五年后对路线图进行全面修订。

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