松下HIT技术提能效 日版丰田普锐斯采用新太阳能天窗

来源：格仕汽车作者：杨万顺

据外媒报道，松下工程师开发了一种新型太阳能天窗，该天窗是专门为日本丰田普锐斯的插电式混合动力车型设计的，可以将太阳能转化为电能，为12伏锂离子电池（8.8千瓦时）充电。该产品的光伏面板采用了松下的异质结与本征薄层（HIT）技术，提高了车辆的巡航续航里程（年巡航续航里程将增加10%）。据美国环保局估计，丰田普锐斯在纯电动模式下的续航里程将达到25英里。

松下的异质结（HIT）技术提高了能量转换效率。

丰田和松下联合澄清，由于每个季节的光量不同，实际充电效率会有所波动，这意味着充电后额外巡航里程的平均里程为1.8英里（2.9公里）至3.8英里（6.1公里），具体取决于每个季节的光量。据估计，如果采用一种新的方法在车身面板上安装太阳能电池，巡航范围将扩大到6.2英里（10公里）。

当松下在2014年推出HIT电池时，该公司声称其转换效率可以达到25.6%。理论上，对于传统的单结太阳能电池，能量转换效率的上限是30%。对于目前大规模生产的太阳能电池板，日本Kaneko公司的研究人员创造了行业新纪录，他们产品的能量转换效率高达26.6%。

HIT技术的重要特征是，通过在单晶硅衬底表面涂覆非晶硅，可以降低电荷载流子的复合损耗，并且电荷载流子来源于光产生的带电粒子。

此外，当模块升温时，其输出功率的损失非常小，这意味着即使在炎热的夏天，它也可以支持高输出功率。通常情况下，太阳能电池在加热后的性能并不好，其输出值也会受到影响。根据松下公司的说法，HIT面板的额定输出值对应于25℃（约77℉), 但实际上，屋顶的耐受温度是80℃甚至更高。据松下介绍，即使在高温环境下，也可以尽可能减少输出功率的下降，因为松下异质结太阳能电池比传统太阳能电池更小。

各种汽车公司对太阳能电池板的应用

用于汽车的太阳能电池板并不是一个新想法：早在1992年，马自达929汽车就配备了光学太阳能电池。马自达将其内置在玻璃车顶中，为风扇提供电能，并实现车辆的冷却功能。2009款丰田普锐斯还为用户提供了一个输出功率为56瓦的太阳能电池板选项，该选项只能用于驱动空调/通风系统中的风扇。

2014年，福特汽车公司发布了C-Max Solar Energi概念车，这是一款车顶装有太阳能电池的插电式混合动力汽车。该型号使用丙烯酸纤维制成的棱镜，可以为太阳能电池吸收阳光，并将光能转化为电能为汽车电池充电。福特系统可以跟踪太阳在天空中的位置，面板也可以随着太阳的升起和落下而移动。该设备通过集中器获得足够的电能，收集的电能可用于为车辆电池充电四小时（8千瓦时）。2014年，日产还开始为其Leaf电动汽车提供后扰流板选项，该汽车内置光伏太阳能电池板，为其配件系统提供额外电力。

松下降低能源消耗的措施

为了确保电流的顺利流动，松下调整了太阳能电池板中旁路二极管的排列，可以用来减少太阳能电池板被阻塞（或电池故障或开路）所造成的能源消耗。当太阳能电池板的某一部分被屏蔽时，电流会通过被屏蔽的低压阴影电池，导致太阳能电池板被加热，从而造成严重的能量损失。太阳能电池板接线盒中的旁路二极管和电池的并联可以使电流更容易通过二极管，而不是屏蔽的低压电池，从而最大限度地减少热增益，进一步降低电流损失。

为了使太阳能电池板与屋顶的轮廓相匹配，松下公司配置了一种具有独特结构的太阳能电池板……

为新款丰田普锐斯，晶硅基板和非晶硅薄膜嵌入三维夹层曲面玻璃中，与新款普锐斯的车身设计完美匹配。该技术使用热压接合，用柔性材料将模块的上下表面接合。值得一提的是，该技术采用了先进的制造技术，在传统的平面基础上增加了三维曲面。

美国丰田普锐斯的新型太阳能天窗被遮挡。

最近，松下与特斯拉合作，在拉斯维加斯郊外的一家工厂生产新电池。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，特斯拉Model 3“有可能”拥有太阳能车顶选项，用户对此十分期待，希望特斯拉成为第二家使用新型太阳能电池板的车企。

然而，到目前为止，在美国销售的丰田普锐斯Prime车型上还不能配备这一选项，因为该太阳能电池板目前使用的钢化玻璃板无法通过美国的侧翻碰撞测试。据报道，松下和丰田正在讨论解决方案，这款松下太阳能电池板在美国上市的时间表尚未公布。来源：格仕汽车作者：杨万顺

据外媒报道，松下工程师开发了一种新型太阳能天窗，该天窗是专门为日本丰田普锐斯的插电式混合动力车型设计的，可以将太阳能转化为电能，为12伏锂离子电池（8.8千瓦时）充电。该产品的光伏面板采用了松下的异质结与本征薄层（HIT）技术，提高了车辆的巡航续航里程（年巡航续航里程将增加10%）。据美国环保局估计，丰田普锐斯在纯电动模式下的续航里程将达到25英里。

松下的异质结（HIT）技术提高了能量转换效率。

丰田和松下联合澄清，由于每个季节的光量不同，实际充电效率会有所波动，这意味着充电后额外巡航里程的平均里程为1.8英里（2.9公里）至3.8英里（6.1公里），具体取决于每个季节的光量。据估计，如果采用一种新的方法在车身面板上安装太阳能电池，巡航范围将扩大到6.2英里（10公里）。

当松下在2014年推出HIT电池时，该公司声称其转换效率可以达到25.6%。理论上，对于传统的单结太阳能电池，能量转换效率的上限是30%。对于目前大规模生产的太阳能电池板，日本Kaneko公司的研究人员创造了行业新纪录，他们产品的能量转换效率高达26.6%。

HIT技术的重要特征是，通过在单晶硅衬底表面涂覆非晶硅，可以降低电荷载流子的复合损耗，并且电荷载流子来源于光产生的带电粒子。

此外，当模块升温时，其输出功率的损失非常小，这意味着即使在炎热的夏天，它也可以支持高输出功率。通常情况下，太阳能电池在加热后的性能并不好，其输出值也会受到影响。根据松下公司的说法，HIT面板的额定输出值对应于25℃（约77℉), 但实际上，屋顶的耐受温度是80℃甚至更高。据松下介绍，即使在高温环境下，也可以尽可能减少输出功率的下降，因为松下异质结太阳能电池比传统太阳能电池更小。

各种汽车公司对太阳能电池板的应用

用于汽车的太阳能电池板并不是一个新想法：早在1992年，马自达929汽车就配备了光学太阳能电池。马自达将其内置在玻璃车顶中，为风扇提供电能，并实现车辆的冷却功能。2009款丰田普锐斯还为用户提供了一个输出功率为56瓦的太阳能电池板选项，该选项只能用于驱动空调/通风系统中的风扇。

2014年，福特汽车公司发布了C-Max Solar Energi概念车，这是一款车顶装有太阳能电池的插电式混合动力汽车。该型号使用丙烯酸纤维制成的棱镜，可以为太阳能电池吸收阳光，并将光能转化为电能为汽车电池充电。福特系统可以跟踪太阳在天空中的位置，面板可以……

也随着太阳的升起和落下而移动。该设备通过集中器获得足够的电能，收集的电能可用于为车辆电池充电四小时（8千瓦时）。2014年，日产还开始为其Leaf电动汽车提供后扰流板选项，该汽车内置光伏太阳能电池板，为其配件系统提供额外电力。

松下降低能源消耗的措施

为了确保电流的顺利流动，松下调整了太阳能电池板中旁路二极管的排列，可以用来减少太阳能电池板被阻塞（或电池故障或开路）所造成的能源消耗。当太阳能电池板的某一部分被屏蔽时，电流会通过被屏蔽的低压阴影电池，导致太阳能电池板被加热，从而造成严重的能量损失。太阳能电池板接线盒中的旁路二极管和电池的并联可以使电流更容易通过二极管，而不是屏蔽的低压电池，从而最大限度地减少热增益，进一步降低电流损失。

为了使太阳能电池板符合车顶轮廓，松下为新款丰田普锐斯配置了一种结构独特的太阳能电池板，其中晶体硅基板和非晶硅膜嵌入三维夹层曲面玻璃中，与新款普锐斯的车身设计完美匹配。该技术使用热压接合，用柔性材料将模块的上下表面接合。值得一提的是，该技术采用了先进的制造技术，在传统的平面基础上增加了三维曲面。

美国丰田普锐斯的新型太阳能天窗被遮挡。

最近，松下与特斯拉合作，在拉斯维加斯郊外的一家工厂生产新电池。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，特斯拉Model 3“有可能”拥有太阳能车顶选项，用户对此十分期待，希望特斯拉成为第二家使用新型太阳能电池板的车企。

然而，到目前为止，在美国销售的丰田普锐斯Prime车型上还不能配备这一选项，因为该太阳能电池板目前使用的钢化玻璃板无法通过美国的侧翻碰撞测试。据报道，松下和丰田正在讨论解决方案，这款松下太阳能电池板在美国上市的时间表尚未公布。

标签：丰田特斯拉福特马自达理念

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