自动驾驶离我们还有多远？业内：需法规标准跟上

来源：新华网综合报道日前，百度创始人李彦宏乘坐自动驾驶汽车参加百度“人工智能开发者大会”，吸引了众多关注。业内人士指出，当前汽车行业正处于智能升级阶段，“互联网+”和“中国制造2025”为国内汽车品牌创造了发展机遇，智能联网已成为许多汽车公司的深层次发展方向。自动驾驶离我们有多远，前进的道路上有哪些障碍？业内人士有不同的意见。

科技和行业积极推动百度总裁陆奇宣布开放一个名为Apollo的自动驾驶平台，开发者可以用Apollo能力打造自己的自动驾驶汽车。一个开放、完整、安全的软件平台将帮助中国汽车行业和自动驾驶领域的国内外合作伙伴，通过将车辆和硬件系统相结合，快速构建自己完整的自动驾驶系统。记者了解到，百度自今年4月宣布阿波罗计划以来，已与奇瑞、北汽、一汽解放、博世集团、大陆集团等全球50多家车企展开合作。根据Apollo的开放计划，百度计划于2017年7月在封闭场所开放自动驾驶，9月在固定车道和汽车上开放自动驾驶。并在年底前输出简单城市路况的自动驾驶能力。。。到2020年实现高速和城市道路网络的自动驾驶。“与传统汽车不同，智能驾驶汽车将拥有全新的产业链。除了传统制造商，人工智能公司和芯片供应商等新参与者也将发挥重要作用。同时，智能驾驶需要前所未有的行业协作，每个参与者都能最大限度地提高生产效率和加速度见证了智能驾驶时代的到来。”大陆集团相关负责人表示。美国无人车零部件供应商AutonomousStuff的首席执行官Robert认为，随着平台合作伙伴的增加，共享的数据、资源和技术将成倍增加，这意味着开发者和企业将直接进入自动驾驶的高级研究，这将大大提高开发自动驾驶行业的速度。目前，百度等互联网公司已经在自动驾驶领域进行了持续的投资。在车企方面，特斯拉依托车厂和平台技术的优势，快速提升智能驾驶能力，并在官网上给出了L5（美国交通管理部门标准的全自动驾驶）级别的套件，而其他大多数车企则采取渐进路线，优先考虑辅助驾驶。在中国，自动驾驶技术还处于“以手动驾驶为主，自动驾驶为辅”的阶段。法规和标准需要跟上“建议中国尽快考虑有关自动驾驶测试的法律法规。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示。极客公园创始人张鹏认为，在国家层面，需要相应的政策、标准和法规，比如是否需要无人驾驶执照和专用执照；同时，更新自动驾驶汽车的保险系统，使其能够享受与其他汽车相同的保护。记者注意到，正在征求意见的《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）》提出，到2025年，该体系将形成可支持高水平自动驾驶的智能网联车辆标准体系；

制定100多项智能网联汽车标准，涵盖智能化、自动控制、网络化协同决策技术，以及典型场景下与自动驾驶功能和性能相关的技术要求和评估方法。奇瑞汽车股份有限公司有限公司副总经理陆伟毅表示：“我希望通过双方和其他阿波罗生态合作伙伴的共同努力，推动自主驾驶行业的法律法规建设，加快智能驾驶技术的批量生产，让自主驾驶更快地进入中国人民的生活。”。来源：新华网综合报道日前，百度创始人李彦宏乘坐自动驾驶汽车参加百度“人工智能开发者大会”，吸引了众多关注。业内人士指出，当前汽车行业正处于智能升级阶段，“互联网+”和“中国制造2025”为国内汽车品牌创造了发展机遇，智能联网已成为许多汽车公司的深层次发展方向。自动驾驶离我们有多远，前进的道路上有哪些障碍？业内人士有不同的意见。

科技和行业积极推动百度总裁陆奇宣布开放一个名为Apollo的自动驾驶平台，开发者可以用Apollo能力打造自己的自动驾驶汽车。一个开放、完整、安全的软件平台将帮助中国汽车行业和自动驾驶领域的国内外合作伙伴，通过将车辆和硬件系统相结合，快速构建自己完整的自动驾驶系统。记者了解到，百度自今年4月宣布阿波罗计划以来，已与奇瑞、北汽、一汽解放、博世集团、大陆集团等全球50多家车企展开合作。根据Apollo的开放计划，百度计划于2017年7月在封闭场所开放自动驾驶，9月在固定车道和汽车上开放自动驾驶。并在年底前输出简单城市路况的自动驾驶能力。。。到2020年实现高速和城市道路网络的自动驾驶。“与传统汽车不同，智能驾驶汽车将拥有全新的产业链。除了传统制造商，人工智能公司和芯片供应商等新参与者也将发挥重要作用。同时，智能驾驶需要前所未有的行业协作，每个参与者都能最大限度地提高生产效率和加速度见证了智能驾驶时代的到来。”大陆集团相关负责人表示。美国无人车零部件供应商AutonomousStuff的首席执行官Robert认为，随着平台合作伙伴的增加，共享的数据、资源和技术将成倍增加，这意味着开发者和企业将直接进入自动驾驶的高级研究，这将大大提高开发自动驾驶行业的速度。目前，百度等互联网公司已经在自动驾驶领域进行了持续的投资。在车企方面，特斯拉依托车厂和平台技术的优势，快速提升智能驾驶能力，并在官网上给出了L5（美国交通管理部门标准的全自动驾驶）级别的套件，而其他大多数车企则采取渐进路线，优先考虑辅助驾驶。在中国，自动驾驶技术还处于“以手动驾驶为主，自动驾驶为辅”的阶段。法规和标准需要跟上“建议中国尽快考虑有关自动驾驶测试的法律法规。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示。极客公园创始人张鹏认为，在国家层面，需要相应的政策、标准和法规，比如是否需要无人驾驶执照和专用执照；同时，更新自动驾驶汽车的保险系统，使其能够享受与其他汽车相同的保护。记者注意到，正在征求意见的《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）》提出，到2025年，该体系将形成可支持高水平自动驾驶的智能网联车辆标准体系；

制定100多项智能网联汽车标准，涵盖智能化、自动控制、网络化协同决策技术，以及典型场景下与自动驾驶功能和性能相关的技术要求和评估方法。奇瑞汽车股份有限公司有限公司副总经理陆伟毅表示：“我希望通过双方和其他阿波罗生态合作伙伴的共同努力，推动自主驾驶行业的法律法规建设，加快智能驾驶技术的批量生产，让自主驾驶更快地进入中国人民的生活。”。

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