来源:盖世汽车
燃料电池被认为是面向未来世界的新能源。早在2015年，我国政府就明确表达了发展燃料电池汽车的决心，并明确提到，2015年至2020年，其他新能源汽车补贴将逐年减少，但燃料电池汽车补贴不变。中央和地方的补贴标准是1:1，有的地方甚至比中央补贴还高。此外，国务院办公厅提出，新建符合国家技术标准、日加氢能力不低于200公斤的燃料电池加氢站，每座奖励400万元。因此，中国的燃料电池产业前景广阔。
燃料电池是通过电化学反应将化学能直接转化为电能的发电装置。与燃料电池相关的标签往往是高效率、高能量密度、高功率、长供电时间、长寿命、高可靠性、低噪音、无有害排放。
氢燃料电池电动汽车与内燃机汽车相比，有害气体排放减少99%，CO2生成减少75%，电池能量转换效率约为内燃机的2.5倍。丰田的燃料电池汽车未来也会有这样优秀的特性，氢燃料电池很可能成为继内燃机之后汽车最好的动力源之一。
根据应用领域，燃料电池的应用可分为便携式、固定式和运输式三大类。便携式燃料电池主要用于移动设备充电，应用前景为消费电子和军工产品；固定式燃料电池主要用于企业数据中心的备用电源、微型热电电源和兆瓦级大型电站。燃料电池汽车因其节能环保的优势越来越受到人们的关注，可谓是燃料电池最有前景的应用领域。
燃料电池系统主要由燃料电池堆、供气系统、冷却系统、控制系统和氢气检测及供应系统组成。其中，燃料电池堆的核心部件——燃料电池堆的成本占比高达61%。
燃料电池堆的主要材料有质子交换膜、催化剂、双极板和气体扩散层。其中催化剂的成本最高，占53%，其他材料平均各占10%左右。
除了丰田致力于发展燃料电池汽车，中国的燃料电池汽车也掌握了各种零部件的核心技术。“上海牌”、“帕萨特”、“奔腾”、“智翔”等燃料电池汽车经受住了大规模、高温、高强度的演示考试。但从技术层面看，我国燃料电池材料和关键技术基础与国际先进水平差距较大，耐久性和成本控制明显落后。值得一提的是，截至2016年，我国燃料电池汽车仍是零销量，离燃料电池汽车的推广应用还相差甚远。
这项政策确实是一剂强心针。中国积极加快新能源电池汽车和燃料电池汽车产业化。《中国制造2025》中明确了支持燃料电池汽车发展，推动自主品牌节能和新能源汽车与国际先进水平接轨的发展战略，并提出了三个发展阶段:第一是逐步实现关键材料和零部件国产化；二是燃料电池和电堆性能逐步提高；第三个方面是2020年燃料电池汽车运营规模扩大到1000辆，到2025年制氢、加氢等配套基础设施基本完善。
然而，我们的研究所发现，有四个主要问题制约着燃料电池汽车的发展。目前，困扰世界各国燃料电池发展和推广的主要问题是成本、关键部件技术、制氢和储氢、加氢站基础设施建设等。，这需要世界主要发动机厂的共同努力来推动燃料电池汽车的工业化生产。来源:盖世汽车
燃料电池被认为是面向未来世界的新能源。早在2015年，我国政府就明确表达了发展燃料电池汽车的决心，并明确提到，2015年至2020年，其他新能源汽车补贴将逐年减少，但燃料电池汽车补贴不变。中央和地方的补贴标准是1:1，有的地方甚至比中央补贴还高。此外，国务院办公厅提出，新建符合国家技术标准、日加氢能力不低于200公斤的燃料电池加氢站，每座奖励400万元。因此，中国的燃料电池产业前景广阔。
燃料电池是通过电化学反应将化学能直接转化为电能的发电装置。与燃料电池相关的标签往往是高效率、高能量密度、高功率、长供电时间、长寿命、高可靠性、低噪音、无有害排放。
氢燃料电池电动汽车与内燃机汽车相比，有害气体排放减少99%，CO2生成减少75%，电池能量转换效率约为内燃机的2.5倍。丰田的燃料电池汽车未来也会有这样优秀的特性，氢燃料电池很可能成为继内燃机之后汽车最好的动力源之一。
根据应用领域，燃料电池的应用可分为便携式、固定式和运输式三大类。便携式燃料电池主要用于移动设备充电，应用前景为消费电子和军工产品；固定式燃料电池主要用于企业数据中心的备用电源、微型热电电源和兆瓦级大型电站。燃料电池汽车因其节能环保的优势越来越受到人们的关注，可谓是燃料电池最有前景的应用领域。
燃料电池系统主要由燃料电池堆、供气系统、冷却系统、控制系统和氢气检测及供应系统组成。其中，燃料电池堆的核心部件——燃料电池堆的成本占比高达61%。
燃料电池堆的主要材料有质子交换膜、催化剂、双极板和气体扩散层。其中催化剂的成本最高，占53%，其他材料平均各占10%左右。
除了丰田致力于发展燃料电池汽车，中国的燃料电池汽车也掌握了各种零部件的核心技术。“上海牌”、“帕萨特”、“奔腾”、“智翔”等燃料电池汽车经受住了大规模、高温、高强度的演示考试。但从技术层面看，我国燃料电池材料和关键技术基础与国际先进水平差距较大，耐久性和成本控制明显落后。值得一提的是，截至2016年，我国燃料电池汽车仍是零销量，离燃料电池汽车的推广应用还相差甚远。
这项政策确实是一剂强心针。中国积极加快新能源电池汽车和燃料电池汽车产业化。《中国制造2025》中明确了支持燃料电池汽车发展，推动自主品牌节能和新能源汽车与国际先进水平接轨的发展战略，并提出了三个发展阶段:第一是逐步实现关键材料和零部件国产化；二是燃料电池和电堆性能逐步提高；第三个方面是2020年燃料电池汽车运营规模扩大到1000辆，到2025年制氢、加氢等配套基础设施基本完善。
然而，我们的研究所发现，有四个主要问题制约着燃料电池汽车的发展。目前，困扰世界各国燃料电池发展和推广的主要问题是成本、关键部件技术、制氢和储氢、加氢站基础设施建设等。，这需要世界主要发动机厂的共同努力来推动燃料电池汽车的工业化生产。
VelodyneLiDAR亚洲区市场总监翁炜曾向雷锋网透露，Velodnye在与多家汽车一级供应商（Tier1）接触，希望为他们提供核心部件，促成激光雷达达到车规级要求并实现规模量产化。
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网特约作者：刘旷在移动互联网时代，谷歌凭借着安卓系统、苹果凭借着IOS系统在移动互联网领域可谓呼风唤雨。而到了今天的人工智能时代，百度正在布一个更大的局。
1900/1/1 0:00:00来源：新华网综合报道几天前，百度创始人李彦宏乘自动驾驶汽车前往百度“AI开发者大会”现场吸引了不少眼球。
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网7月10日晚间，力帆股份601777发布了2017年6月产销快报，公司2017年6月生产传统乘用车8443辆，同比增长040，销售传统乘用车9224辆，同比增长0
1900/1/1 0:00:00来源：新浪科技即便Waymo针对Uber的诉讼并未显示出降温的迹象，但该公司却收窄了诉讼范围，撤消了一些针对Uber提起的指控。
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网特约作者：雷洪钧推广新能源汽车，大家普遍认为“缺”钱，如何解决这个问题，“借”钱是一个通用原则。如何借？目前有三个模式，一是金融租赁，二是融资租赁，三是分时租赁。
1900/1/1 0:00:00
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