大众电池采购困境升级 2025年需求将达200Gwh

来源：高科技锂电池综合报告

根据奥迪ag的估计，如果全球电池制造商不能在2025年之前将产能提高到特斯拉超级工厂的40倍，锂电池短缺将成为制约全球电动汽车发展的最大问题。

德国大众汽车公司研发总监UlrichEichhorn重新预测了该公司2025年的电池需求。Eichhorn说：“到2025年，我们将需要200GWh的电池。”

Eichhorn的预测是基于2025年集团25%的电动汽车销售额将来自电动汽车。现实地说，2016年，全球电动汽车销量占汽车总销量的1.1%，但电动汽车仍仅占全球所有汽车的0.2%，这不是一个乐观的数据。即便如此，几乎所有的汽车制造商都对电动汽车的未来持乐观态度。

2016年6月，大众汽车首席执行官MatthiasMueller表示，在大众集团的战略预测中，大众汽车将在2025年陷入“巨额电池购买”的困境。当时，大众汽车认为他们需要一块150GWh的电池，这足以为一个60瓦的灯泡供电25亿小时，即28.5万年。

如果每个汽车制造商都像2025年的大众一样，电动汽车的销量将占到25%。为了满足全球电动汽车的生产，它需要提供超过1.5TWh的电力，这相当于40多家特斯拉超级工厂的产能。值得一提的是，特斯拉超级电池工厂的年产量可以达到35GWh。

电池供应不足对汽车制造商来说是一个巨大的麻烦，特斯拉最近陷入了这样的困境。特斯拉的市值在两天内蒸发了120亿美元，因为特斯拉Model3的订单堆积如山（接近40万辆），但特斯拉的产能相当差。

本月只有30位幸运车主可以提车，下个月100位，9月1500位，而Model3的月产能到年底只能增加到2万辆。到2019年年中，可能会消化40万份订单。而这一切的根源可能是缺乏电池供应。

动力电池容量不足将成为未来制约电动汽车发展的一个因素，而有助于减少行业限制的一个解决方案可能是下一代电池技术。毕竟，电池的能量密度越大，满足市场需求的电池产量就越少。

固态电池是业界最有前景的下一代电池技术，全球几乎所有主流车企都在布局固态电池。

德国汽车零部件供应商博世也在考虑是否生产固态电池。博世移动解决方案总监罗尔夫·布兰德（Rolf Bulander）表示：“我们正处于发展的中期阶段，这意味着我们每周都在创造新的业绩，但是否最终选择生产可能在年底决定。”来源：高科技锂电池综合报告

根据奥迪ag的估计，如果全球电池制造商不能在2025年之前将产能提高到特斯拉超级工厂的40倍，锂电池短缺将成为制约全球电动汽车发展的最大问题。

德国大众汽车公司研发总监UlrichEichhorn重新预测了该公司2025年的电池需求。Eichhorn说：“到2025年，我们将需要200GWh的电池。”

Eichhorn的预测是基于2025年集团25%的电动汽车销售额将来自电动汽车。现实地说，2016年，全球电动汽车销量占汽车总销量的1.1%，但电动汽车仍仅占全球所有汽车的0.2%，这不是一个乐观的数据。即便如此，几乎所有的汽车制造商都对电动汽车的未来持乐观态度。

2016年6月，大众汽车首席执行官MatthiasMueller表示，在大众集团的战略预测中，大众汽车将在2025年陷入“巨额电池购买”的困境。当时，大众汽车认为他们需要一块150GWh的电池，这足以为一个60瓦的灯泡供电25亿小时，即28.5万年。

如果每个汽车制造商都像2025年的大众一样，电动汽车的销量将占到25%。为了满足全球电动汽车的生产，它需要提供超过1.5……

h、 相当于40多家特斯拉超级工厂的产能。值得一提的是，特斯拉超级电池工厂的年产量可以达到35GWh。

电池供应不足对汽车制造商来说是一个巨大的麻烦，特斯拉最近陷入了这样的困境。特斯拉的市值在两天内蒸发了120亿美元，因为特斯拉Model3的订单堆积如山（接近40万辆），但特斯拉的产能相当差。

本月只有30位幸运车主可以提车，下个月100位，9月1500位，而Model3的月产能到年底只能增加到2万辆。到2019年年中，可能会消化40万份订单。而这一切的根源可能是缺乏电池供应。

动力电池容量不足将成为未来制约电动汽车发展的一个因素，而有助于减少行业限制的一个解决方案可能是下一代电池技术。毕竟，电池的能量密度越大，满足市场需求的电池产量就越少。

固态电池是业界最有前景的下一代电池技术，全球几乎所有主流车企都在布局固态电池。

德国汽车零部件供应商博世也在考虑是否生产固态电池。博世移动解决方案总监罗尔夫·布兰德（RolfBulander）表示：“我们正处于发展的中期，这意味着我们每周都在创造新的业绩，但是否最终选择生产可能在年底决定。”

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