你可能想不到，2020年将改变这个世界的竟是电动汽车

来源：第一电网特约作者：E车汇

上周，戴姆勒与北汽集团签署了电动汽车合作框架协议，并于2020年开始生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车。不久前，江淮大众合资项目正式落地合肥。该计划已于2018年底完成并投入运行。项目建成后，将形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。

事实上，不仅戴姆勒和大众，多家外国车企也将在2020年前后推出电动汽车，并制定在中国的发展战略。自主品牌将凭借其首动优势，继续推出新车和研发技术。

无论是外资企业还是自主品牌，都将2020年作为重要的时间点，是需要两年时间来调整企业的发展战略，还是需要时间来准备产品和开发技术，还是受到中国或中国对汽车行业发展的需求和要求的限制？

汽车公司加速电动化

在戴姆勒与北汽集团签署的框架协议中，双方计划共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂。此外，双方同意国产梅赛德斯-奔驰品牌纯电动汽车将采用国产电池。

此外，戴姆勒红海计划在全球范围内推广新能源汽车，将投资100亿欧元（约合771亿元人民币）用于新能源产品的研发，并投资10亿欧元（约77.1亿人民币）用于动力电池生产。根据计划，到2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车将推出10款以上纯电动汽车，到2025年，新能源汽车将占梅赛德斯-奔驰汽车全球销量的15%-25%。

然而，根据相关数据显示，2016年，梅赛德斯-奔驰在全球的销量约为208万辆，其中新能源汽车约为1.5万辆，仅占0.7%。如果在10年内将新能源的比例提高到15%-25%，这确实是一个巨大的决心和挑战。

另一家德国汽车公司大众汽车集团在中国的发展路线与戴姆勒几乎相同。它不仅与合作伙伴达成了共识，还发布了最新品牌的电动汽车。诚然，电动化是未来汽车发展的重要转型方向，但以戴姆勒和大众为代表的外资企业宣布其电动汽车将引入中国并实现国产化也是一个政策考虑。

整体压力，国内加速度

根据中国发布的新能源汽车积分政策，计划于2018年正式实施，届时将要求汽车制造商实行固定积分比例。根据这一积分计划，2018-2020年汽车企业的积分比例将分别为8%、10%和12%。如果企业无法实现，他们只能通过从其他企业购买新能源的剩余积分来抵消，否则他们将不得不削减传统燃料汽车的产量。

大众汽车是一家在中国乘用车销量最大的外国公司。根据新能源整合政策，大众汽车将向中国出售相应的电动汽车，以完成整合。对公众来说，压力不容低估。根据大众汽车的全球新能源战略，在2020年之前，其在中国的发展仍将遇到难点问题。因此，与江淮汽车合作，加快纯电动汽车的生产，大众汽车将享有公司剩余积分的优先购买权。

同样，戴姆勒与北汽合作后，解决了电动化战略发展中的整体问题。然而，梅赛德斯-奔驰与北汽合作的国产电动汽车要到2020年才能落地，在2018年和2019年仍将面临巨大的整合压力。因此，戴姆勒必须找到另一条出路。

据了解，戴姆勒不仅与北汽达成了生产Mercedes-Benz电动汽车的共识，还投资了北汽旗下新能源公司北汽新能源汽车有限公司（以下简称北汽新能）。由此，一些业内人士认为……

泽德表示，戴姆勒对北汽新能源的战略持股不排除提前锁定点的需求。

事实上，除了外资企业加速向电动化转型外，在政府的引导下，自主品牌在中国布局的新能源产品线早于外资车企。奇瑞在2015年推出了新能源发展战略，计划到2020年实现产销20万辆。该产品线将涵盖所有系列乘用车的插电式混合动力和纯电动汽车。吉利还提出，到2020年，90%的车型将是新能源汽车。“中国制造2025”与德国提出的工业4.0不谋而合，2025年将是一个重要的时间节点，这不仅考验着汽车行业的发展进程，也开启了一个新阶段。事实上，汽车行业正处于一个转折点。中国不仅提出了控制燃油车发展的整体政策，许多欧洲国家也相继提出了禁止销售燃油车的计划。因此，汽车企业向电动化转型的过程也是燃油发动机退出历史舞台的转折点。来源：第一电网特约作者：E车汇

上周，戴姆勒与北汽集团签署了电动汽车合作框架协议，并于2020年开始生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车。不久前，江淮大众合资项目正式落地合肥。该计划已于2018年底完成并投入运行。项目建成后，将形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。

事实上，不仅戴姆勒和大众，多家外国车企也将在2020年前后推出电动汽车，并制定在中国的发展战略。自主品牌将凭借其首动优势，继续推出新车和研发技术。

无论是外资企业还是自主品牌，都将2020年作为重要的时间点，是需要两年时间来调整企业的发展战略，还是需要时间来准备产品和开发技术，还是受到中国或中国对汽车行业发展的需求和要求的限制？

汽车公司加速电动化

在戴姆勒与北汽集团签署的框架协议中，双方计划共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂。此外，双方同意国产梅赛德斯-奔驰品牌纯电动汽车将采用国产电池。

此外，戴姆勒红海计划在全球范围内推广新能源汽车，将投资100亿欧元（约合771亿元人民币）用于新能源产品的研发，并投资10亿欧元（约77.1亿人民币）用于动力电池生产。根据计划，到2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车将推出10款以上纯电动汽车，到2025年，新能源汽车将占梅赛德斯-奔驰汽车全球销量的15%-25%。

然而，根据相关数据显示，2016年，梅赛德斯-奔驰在全球的销量约为208万辆，其中新能源汽车约为1.5万辆，仅占0.7%。如果在10年内将新能源的比例提高到15%-25%，这确实是一个巨大的决心和挑战。

另一家德国汽车公司大众汽车集团在中国的发展路线与戴姆勒几乎相同。它不仅与合作伙伴达成了共识，还发布了最新品牌的电动汽车。诚然，电动化是未来汽车发展的重要转型方向，但以戴姆勒和大众为代表的外资企业宣布其电动汽车将引入中国并实现国产化也是一个政策考虑。

整体压力，国内加速度

根据中国发布的新能源汽车积分政策，计划于2018年正式实施，届时将要求汽车制造商实行固定积分比例。根据这一积分计划，2018-2020年汽车企业的积分比例将分别为8%、10%和12%。如果企业无法实现，只能通过从其他企业购买新能源的剩余积分来抵消，否则他们将……

不得不削减传统燃油汽车的产量。

大众汽车是一家在中国乘用车销量最大的外国公司。根据新能源整合政策，大众汽车将向中国出售相应的电动汽车，以完成整合。对公众来说，压力不容低估。根据大众汽车的全球新能源战略，在2020年之前，其在中国的发展仍将遇到难点问题。因此，与江淮汽车合作，加快纯电动汽车的生产，大众汽车将享有公司剩余积分的优先购买权。

同样，戴姆勒与北汽合作后，解决了电动化战略发展中的整体问题。然而，梅赛德斯-奔驰与北汽合作的国产电动汽车要到2020年才能落地，在2018年和2019年仍将面临巨大的整合压力。因此，戴姆勒必须找到另一条出路。

据了解，戴姆勒不仅与北汽达成了生产Mercedes-Benz电动汽车的共识，还投资了北汽旗下新能源公司北汽新能源汽车有限公司（以下简称北汽新能）。据此，有业内人士分析，戴姆勒战略入股北汽新能源不排除提前锁定积分的需求。

事实上，除了外资企业加速向电动化转型外，在政府的引导下，自主品牌在中国布局的新能源产品线早于外资车企。奇瑞在2015年推出了新能源发展战略，计划到2020年实现产销20万辆。该产品线将涵盖所有系列乘用车的插电式混合动力和纯电动汽车。吉利还提出，到2020年，90%的车型将是新能源汽车。“中国制造2025”与德国提出的工业4.0不谋而合，2025年将是一个重要的时间节点，这不仅考验着汽车行业的发展进程，也开启了一个新阶段。事实上，汽车行业正处于一个转折点。中国不仅提出了控制燃油车发展的整体政策，许多欧洲国家也相继提出了禁止销售燃油车的计划。因此，汽车企业向电动化转型的过程也是燃油发动机退出历史舞台的转折点。

标签：大众奔驰江淮北京奇瑞

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