专家解读取消两家合资汽车企业限制利与弊

来源：汽车商报

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚

在传统汽车时代，中国汽车企业初期缺乏资金、技术和管理经验，而外资企业则缺乏市场。中国巨大的市场使得这两种交换条件的需求。然而，在新能源汽车阶段，中国的企业并不缺乏资金，甚至新能源汽车的技术也没有像传统汽车那样与外资企业形成太大差距。从行业本身的发展角度来看，我不同意自由化。

从“市场换技术”的角度来看，可以说它在传统汽车中是不成功的。中国企业只学到了一些生产、管理和一些非核心技术，真正的主要技术还没有掌握。现在中国的新能源汽车自己做得很好，他们一直在尝试再次做到这一点。我认为没有必要放手。自由化后，中国企业将变得依赖，一些真正的技术不会自己积极开发，从而“重蹈传统汽车的覆辙”。我认为人们是被迫退出的，尤其是一些国有企业应该充分发挥他们的主观能动性，从而促进汽车行业的发展。

国家对纯电动汽车企业合资的限制更有可能是出于大环境的考虑，从行业本身来看，一些外贸政策和因素是没有必要的。

中国汽车工业协会副秘书长史建华：过去是一个强大的联盟，但今天应该是一个强有力的联盟。

取消外资新能源企业在中国不得超过两家合资企业的限制，将为中国的新能源企业提供更强大的合资伙伴，有利于外国汽车品牌背书和领先技术的新能源汽车发展。但关键是，如何合作？

事实上，早在《指导目录》公布之前，国务院就已经对汽车行业投资项目的审批做出了明确的指导。根据现行《汽车产业发展政策》，新建中外合资汽车生产企业项目将由国务院批准；国务院投资部门批准的新建纯电动乘用车生产企业项目；

其余项目由省政府批准。可以看出，以市场换技术的发展路线仍然被采用。

然而，应该注意的是，今天的技术交换市场与几十年前的技术交换完全不同。中国汽车工业的发展水平已经上了一个更高的台阶，新型合资新能源企业的发展主动权仍掌握在中国企业手中。在过去，它是一个强大的联盟，但今天它应该是一个强有力的联盟。只有这样，中国新能源汽车产业才能以更快的速度实现更好更快的发展。来源：汽车商报

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚

在传统汽车时代，中国汽车企业初期缺乏资金、技术和管理经验，而外资企业则缺乏市场。中国巨大的市场使得这两种交换条件的需求。然而，在新能源汽车阶段，中国的企业并不缺乏资金，甚至新能源汽车的技术也没有像传统汽车那样与外资企业形成太大差距。从行业本身的发展角度来看，我不同意自由化。

从“市场换技术”的角度来看，可以说它在传统汽车中是不成功的。中国企业只学到了一些生产、管理和一些非核心技术，真正的主要技术还没有掌握。现在中国的新能源汽车自己做得很好，他们一直在尝试再次做到这一点。我认为没有必要放手。自由化后，中国企业将变得依赖，一些真正的技术不会自己积极开发，从而“重蹈传统汽车的覆辙”。我认为人们是被迫退出的，尤其是一些国有企业应该充分发挥他们的主观能动性，从而促进汽车行业的发展。

国家对纯电动汽车企业合资的限制更有可能是出于大环境的考虑，从行业本身来看，一些外贸政策和因素是没有必要的。

中国汽车工业协会副秘书长史建华：过去是一个强大的联盟，但今天应该是一个强有力的联盟。

取消外资新能源企业在中国不得超过两家合资企业的限制，将为中国的新能源企业提供更强大的合资伙伴，有利于外国汽车品牌背书和领先技术的新能源汽车发展。但关键是，如何合作？

事实上，早在《指导目录》公布之前，国务院就已经对汽车行业投资项目的审批做出了明确的指导。根据现行《汽车产业发展政策》，新建中外合资汽车生产企业项目将由国务院批准；国务院投资部门批准的新建纯电动乘用车生产企业项目；其余项目由省政府批准。可以看出，以市场换技术的发展路线仍然被采用。

然而，应该注意的是，今天的技术交换市场与几十年前的技术交换完全不同。中国汽车工业的发展水平已经上了一个更高的台阶，新型合资新能源企业的发展主动权仍掌握在中国企业手中。在过去，它是一个强大的联盟，但今天它应该是一个强有力的联盟。只有这样，中国新能源汽车产业才能以更快的速度实现更好更快的发展。

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