作者：崔东树
中共中央局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研新能源汽车产业发展时强调，要加强统筹规划，加强创新驱动，深化推广应用，推动新能源汽车产业做优做强。我觉得这是基于国家对新能源汽车16年发展现状的充分肯定，提出的新的方向性要求：统筹规划，创新发展。因此，我相信国家对新能源汽车发展的总体规划将进一步加强，这必将推动新能源汽车的创新发展，实现优胜劣汰、做强的目标。
中共中央局委员、国务院副总理马凯主持召开新能源汽车推广应用座谈会。
1.以往的所有专题讨论会都是重要的政策方向。
国家高度重视新能源汽车的发展，特别是作为新能源汽车产业链的协调发展。发展新能源汽车是我国产业转型升级和产业强国的重要举措。我个人发现，一年一度的新能源汽车发展推广应用座谈会是一个极其重要的政策风向标。每次座谈会在充分调研和实地考察的基础上，总结过去一年的成果和问题，并指出未来的发展方向。因此，这种新闻发布是我们需要认真研究的问题。
马凯：加快新能源汽车的推广应用
2014年3月26日，国务院副总理马凯在深圳调研新能源汽车产业，并主持召开“新能源汽车推广应用座谈会”。他强调，要坚定不移贯彻落实中央关于发展节能与新能源汽车的决策部署，采取市场化措施，加快市场推广应用，扎实推进节能与新能量汽车产业发展。马凯在会上明确向各级政府喊话，列出了任务清单，并指定各部门分别研究实施。
马凯：推动新能源汽车充电设施的发展。
2015年5月15日，马凯赴江苏常州调研充电设施建设运营和研发生产企业情况，并主持召开新能源汽车推广应用座谈会。马凯指出，去年以来，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，企业积极发挥主体作用，政府不断完善政策措施，新能源汽车发展呈现出可喜局面。但总体水平离实现大规模商业化应用还有很长的路要走，真正形成国际竞争力还有很长一段路要走。特别是充电设施建设明显滞后于产业发展，已成为新能源汽车推广应用的“瓶颈”，必须尽快解决。
马凯：新能源汽车的欺诈行为将根据情节的严重程度进行处罚。
2016年7月6日，国务院副总理马凯在Xi的主持召开新能源汽车产业发展座谈会。马凯强调，要抓住关键环节，加强技术研发，加快推广应用，规范行业秩序，确保质量安全，努力促进新能源汽车产业持续健康发展。马凯要求，要根据情节轻重对这些企业进行处罚，包括取消财政补贴资格、收回补贴资金、罚款、取消汽车生产资格、将问题车型从推荐车型目录中删除等。同时，涉嫌监管部门失职的人员……
es也应该按照规定进行处理。同时，马凯还要求有关部门尽快出台财政补贴替代政策，其中将包括平均油耗规定和积分交易机制。
马凯：统筹规划，创新发展，推动新能源汽车产业做优做强。
2017年7月4日，马凯在北京对新能源汽车充换电设施、充电服务平台、分时租赁等单位进行了深入研究，并主持召开了推广应用座谈会。马凯强调，要加强统筹规划，加强创新驱动，深化推广应用，做优做强新能源汽车产业。
第二，2016年座谈会精神引领了近期新能源发展的方向。
1、加强对新能源汽车欺诈行为的处罚力度。
2016年初，财政部组织力量对90家新能源汽车主要生产企业进行了专项检查。此次专项检查共涉及40.1万辆2013-2015年度已获得并申报中央财政补贴资金的新能源汽车，随机抽查13.3万辆已销售新能源汽车的运营状况。2016年9月，根据检查结果，主管部门处理了两种闲置车辆情况，即关联方和经销商的闲置车辆处置和终端用户的闲置车辆处理。
2017年以来，财政补贴政策大幅完善，提高技术门槛，鼓励技术进步，并设定中央和地方补贴上限，防止地方配套补贴标准过高。同时，明确地方主体责任，提高汽车续驶里程门槛和动力电池新国标，以提高推荐目录门槛。此外，我们将改进补贴资金的分配方式，从预付到清算后，加强对地方资金申请报告的审查和推广，并特别关注车辆的实际运行情况。将非个人用户行驶里程3万公里作为补贴的重要参考标准，车企的作弊行为无可隐瞒。
2、尽快取代财政补贴政策。
马凯还要求有关部门尽快出台替代财政补贴的政策，其中将包括平均油耗规定和积分交易机制，这也是推动乘用车行业发展的重要文件。
第三，2017年座谈会精神分析
会议认为，2016年，我国新能源汽车取得长足进步，产业体系基本建立，创新能力持续提升。2016年，中国新能源汽车在全球的生产、销售和拥有比例超过50%。感觉这个速度基本符合政策规划的要求。
1.战略和工作思路不变。
马凯强调，我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎的关键阶段。要始终坚持发展新能源汽车的国家战略，按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求，继续下大力气统筹规划，在创新上取得更大进展。
2、三个统筹
在这三个总体规划中，第一个是对整个产业链的总体规划。不仅要做好基础研发、产品开发、推广应用和资源回收，还要做好电池、电机、电子控制、设备材料等方面的工作。在这之前做好基础研发、产品开发、推广应用和资源回收，应该是产业链的协调发展，各级部门都擅长，材料等环节应系统推进新能源汽车的基础产品组装。
二是产业布局的总体规划。科学规划产业布局，严格市场准入，防止一哄而上……
o大规模行动和盲目发展。预计要严格新能源汽车项目准入，加强新能源汽车产业链管理，努力充分发挥新能源汽车在优势地区的推广作用，特别是京津冀的产业链优势，长三角与珠三角的整车发展将更好地匹配和顺利发展。
第三是发展和安全的总体规划。以发展促安全、以安全保发展，加快技术支撑、标准规范、运行监控、安全责任、安全法规五大体系建设。应该说，这样一个体系的建设一直在进行中。
3. 4. 创造
我们应该把重点放在“四个创新”上：
首先是电池创新。创新研发模式，加大研发力度，确保到2020年实现350台、260瓦时/公斤系统的目标。加快新系统电池和燃料电池的研发。
我认为这是把握新能源汽车发展的核心，电池是新能源汽车实际突破的核心。独立电池系统的建设是一个亟待解决的问题。要实现电池能量密度的提高，必须有相应的政策补贴体系来支持。我认为未来几年新能源汽车的补贴政策将不可避免地逐年调整。补贴标准的核心是电池的技术水平，每年都不可避免地会达到更高的水平。例如，2017年，该系统的补贴标准将平均为115 WHr/kg。有必要在2018年将补贴标准提高到160 WHr/kg，2019年提高到210 WHr/kg和2020年提高到260260 WHr/kg。提高标准的压力是巨大的，政策导向的标准应该非常明确。现有的电池企业在推广过程中将面临优胜劣汰的过程。
第二是充电创新。以标准化、网络化、智能化、高功率为目标，加快发展先进充电技术。加强设施建设，创新商业模式，解决充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”等问题。
我认为：随着特斯拉超级充电站的快速发展，全球新能源汽车充电难度逐渐缓解，中国建设大功率充电站也是一个紧迫的趋势，这对推动城市出租车电动化有着良好的基础支撑。
第三是汽车创新。提高前沿设计开发、整车轻量化、产品智能化水平，加快培育国际知名新能源汽车品牌。
在我看来，升级新能源汽车的产品技术是推动新能源汽车发展的重点。借助全球50%的市场规模优势，实现正向研发，在中国自主推出新能源汽车新平台序列，实现新能源汽车产品优化，打造国际知名的新能源汽车品牌，是我们的重要使命。
四是机制创新。抓紧研究补贴退出后使用环节的延续政策和支持政策，打破地方保护，为新能源汽车持续健康发展创造良好环境。
我认为新能源汽车补贴政策将在2020年后退出，取消乘用车和专用车补贴后将面临可持续发展的问题。2020年之后，现有的新能源汽车和平均油耗双积分政策能否完全支持未来新能源汽车及乘用车的可持续发展？你还需要整个新能源汽车后补贴时代的连续性政策吗，比如路权、上牌权、充电优惠、高速优惠、停车优惠等许多组合支持政策？有必要早点介入吗？这些都是可以预期的政策支持。
我之前提出：在现行政策下，新能源汽车的乘用车在为生存而战，而乘用车则在为补贴而努力。我们需要有效的政策跟进，以确保可持续发展……
新能源汽车的发展。
总之，今年新能源汽车座谈会的精神是推动行业发展回归可持续发展的轨道。在过去的15年里，新能源汽车经历了爆炸式的增长。经过16年的欺诈和补偿，过去17年的行业发展已转向提高电池性能、创新车辆设计、提升新能源汽车品牌的国际地位，实现新能源汽车市场产销的可持续增长，并逐步实现优胜劣汰的行业目标。作者：崔东树
中共中央局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研新能源汽车产业发展时强调，要加强统筹规划，加强创新驱动，深化推广应用，推动新能源汽车产业做优做强。我觉得这是基于国家对新能源汽车16年发展现状的充分肯定，提出的新的方向性要求：统筹规划，创新发展。因此，我相信国家对新能源汽车发展的总体规划将进一步加强，这必将推动新能源汽车的创新发展，实现优胜劣汰、做强的目标。
中共中央局委员、国务院副总理马凯主持召开新能源汽车推广应用座谈会。
1.以往的所有专题讨论会都是重要的政策方向。
国家高度重视新能源汽车的发展，特别是作为新能源汽车产业链的协调发展。发展新能源汽车是我国产业转型升级和产业强国的重要举措。我个人发现，一年一度的新能源汽车发展推广应用座谈会是一个极其重要的政策风向标。每次座谈会在充分调研和实地考察的基础上，总结过去一年的成果和问题，并指出未来的发展方向。因此，这种新闻发布是我们需要认真研究的问题。
马凯：加快新能源汽车的推广应用
2014年3月26日，国务院副总理马凯在深圳调研新能源汽车产业，并主持召开“新能源汽车推广应用座谈会”。他强调，要坚定不移贯彻落实中央关于发展节能与新能源汽车的决策部署，采取市场化措施，加快市场推广应用，扎实推进节能与新能量汽车产业发展。马凯在会上明确向各级政府喊话，列出了任务清单，并指定各部门分别研究实施。
马凯：推动新能源汽车充电设施的发展。
2015年5月15日，马凯赴江苏常州调研充电设施建设运营和研发生产企业情况，并主持召开新能源汽车推广应用座谈会。马凯指出，去年以来，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，企业积极发挥主体作用，政府不断完善政策措施，新能源汽车发展呈现出可喜局面。但总体水平离实现大规模商业化应用还有很长的路要走，真正形成国际竞争力还有很长一段路要走。特别是充电设施建设明显滞后于产业发展，已成为新能源汽车推广应用的“瓶颈”，必须尽快解决。
马凯：新能源汽车的欺诈行为将根据情节的严重程度进行处罚。
2016年7月6日，国务院副总理马凯在Xi的主持召开新能源汽车产业发展座谈会。马凯强调，要抓住关键环节……
加强技术研发，加快推广应用，规范行业秩序，确保质量安全，努力促进新能源汽车产业持续健康发展。马凯要求，要根据情节轻重对这些企业进行处罚，包括取消财政补贴资格、收回补贴资金、罚款、取消汽车生产资格、将问题车型从推荐车型目录中删除等。同时，对涉嫌监管部门失职的人员，也要按照规定进行处理。同时，马凯还要求有关部门尽快出台财政补贴替代政策，其中将包括平均油耗规定和积分交易机制。
马凯：统筹规划，创新发展，推动新能源汽车产业做优做强。
2017年7月4日，马凯在北京对新能源汽车充换电设施、充电服务平台、分时租赁等单位进行了深入研究，并主持召开了推广应用座谈会。马凯强调，要加强统筹规划，加强创新驱动，深化推广应用，做优做强新能源汽车产业。
第二，2016年座谈会精神引领了近期新能源发展的方向。
1、加强对新能源汽车欺诈行为的处罚力度。
2016年初，财政部组织力量对90家新能源汽车主要生产企业进行了专项检查。此次专项检查共涉及40.1万辆2013-2015年度已获得并申报中央财政补贴资金的新能源汽车，随机抽查13.3万辆已销售新能源汽车的运营状况。2016年9月，根据检查结果，主管部门处理了两种闲置车辆情况，即关联方和经销商的闲置车辆处置和终端用户的闲置车辆处理。
2017年以来，财政补贴政策大幅完善，提高技术门槛，鼓励技术进步，并设定中央和地方补贴上限，防止地方配套补贴标准过高。同时，明确地方主体责任，提高汽车续驶里程门槛和动力电池新国标，以提高推荐目录门槛。此外，我们将改进补贴资金的分配方式，从预付到清算后，加强对地方资金申请报告的审查和推广，并特别关注车辆的实际运行情况。将非个人用户行驶里程3万公里作为补贴的重要参考标准，车企的作弊行为无可隐瞒。
2、尽快取代财政补贴政策。
马凯还要求有关部门尽快出台替代财政补贴的政策，其中将包括平均油耗规定和积分交易机制，这也是推动乘用车行业发展的重要文件。
第三，2017年座谈会精神分析
会议认为，2016年，我国新能源汽车取得长足进步，产业体系基本建立，创新能力持续提升。2016年，中国新能源汽车在全球的生产、销售和拥有比例超过50%。感觉这个速度基本符合政策规划的要求。
1.战略和工作思路不变。
马凯强调，我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎的关键阶段。要始终坚持发展新能源汽车的国家战略，按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求，继续下大力气统筹规划，在创新上取得更大进展。
2、三个统筹
在这三个总体规划中，第一个是对整个产业链的总体规划。我们不仅要做好基础研发、产品开发、推广应用和资源回收，还要做好……
在电池、电机、电子控制、设备和材料方面。在这之前做好基础研发、产品开发、推广应用和资源回收，应该是产业链的协调发展，各级部门都擅长，材料等环节应系统推进新能源汽车的基础产品组装。
二是产业布局的总体规划。科学规划产业布局，严格市场准入，防止一哄而上、盲目发展。预计要严格新能源汽车项目准入，加强新能源汽车产业链管理，努力充分发挥新能源汽车在优势地区的推广作用，特别是京津冀的产业链优势，长三角与珠三角的整车发展将更好地匹配和顺利发展。
第三是发展和安全的总体规划。以发展促安全、以安全保发展，加快技术支撑、标准规范、运行监控、安全责任、安全法规五大体系建设。应该说，这样一个体系的建设一直在进行中。
3. 4. 创造
我们应该把重点放在“四个创新”上：
首先是电池创新。创新研发模式，加大研发力度，确保到2020年实现350台、260瓦时/公斤系统的目标。加快新系统电池和燃料电池的研发。
我认为这是把握新能源汽车发展的核心，电池是新能源汽车实际突破的核心。独立电池系统的建设是一个亟待解决的问题。要实现电池能量密度的提高，必须有相应的政策补贴体系来支持。我认为未来几年新能源汽车的补贴政策将不可避免地逐年调整。补贴标准的核心是电池的技术水平，每年都不可避免地会达到更高的水平。例如，2017年，该系统的补贴标准将平均为115 WHr/kg。有必要在2018年将补贴标准提高到160 WHr/kg，2019年提高到210 WHr/kg和2020年提高到260260 WHr/kg。提高标准的压力是巨大的，政策导向的标准应该非常明确。现有的电池企业在推广过程中将面临优胜劣汰的过程。
第二是充电创新。以标准化、网络化、智能化、高功率为目标，加快发展先进充电技术。加强设施建设，创新商业模式，解决充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”等问题。
我认为：随着特斯拉超级充电站的快速发展，全球新能源汽车充电难度逐渐缓解，中国建设大功率充电站也是一个紧迫的趋势，这对推动城市出租车电动化有着良好的基础支撑。
第三是汽车创新。提高前沿设计开发、整车轻量化、产品智能化水平，加快培育国际知名新能源汽车品牌。
在我看来，升级新能源汽车的产品技术是推动新能源汽车发展的重点。借助全球50%的市场规模优势，实现正向研发，在中国自主推出新能源汽车新平台序列，实现新能源汽车产品优化，打造国际知名的新能源汽车品牌，是我们的重要使命。
四是机制创新。抓紧研究补贴退出后使用环节的延续政策和支持政策，打破地方保护，为新能源汽车持续健康发展创造良好环境。
我认为新能源汽车补贴政策将在2020年后退出，取消乘用车和专用车补贴后将面临可持续发展的问题。2020年后，现有的新能源汽车和平均油耗双积分政策能否……
离子完全支持未来新能源汽车和乘用车的可持续发展？你还需要整个新能源汽车后补贴时代的连续性政策吗，比如路权、上牌权、充电优惠、高速优惠、停车优惠等许多组合支持政策？有必要早点介入吗？这些都是可以预期的政策支持。
我之前提出：在现行政策下，新能源汽车的乘用车在为生存而战，而乘用车则在为补贴而努力。我们需要有效的政策跟进，以确保新能源汽车的可持续发展。
总之，今年新能源汽车座谈会的精神是推动行业发展回归可持续发展的轨道。在过去的15年里，新能源汽车经历了爆炸式的增长。经过16年的欺诈和补偿，过去17年的行业发展已转向提高电池性能、创新车辆设计、提升新能源汽车品牌的国际地位，实现新能源汽车市场产销的可持续增长，并逐步实现优胜劣汰的行业目标。
来源：汽车之家作者：刘冠宇日前，有国内媒体从海外媒体获悉，特斯拉将为旗下车型再次升级动力系统。
1900/1/1 0:00:00来源：汽车之家作者：刘冠宇日前，有国内媒体从海外媒体获悉，特斯拉将为旗下车型再次升级动力系统。
1900/1/1 0:00:00来源：汽车商报国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在传统汽车时代，中国汽车企业初期缺资金、缺技术、缺管理经验，而外资企业缺市场，中国庞大的市场真好让两者的需求产生了交换的条件。
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网作者：丁道师自从2017年年初乐视危机不断升级以来，进入7月份随着银行业的“放手逼宫”，似乎乐视控股到了最危险的地步，再往前一步，随时可能倒下。
1900/1/1 0:00:00来源：经济观察报众泰汽车似乎从来不缺少话题。因为制造了一系列外形与不少国际知名品牌相类似的产品，这个在中国市场走红的企业如今又多了一个话题。
1900/1/1 0:00:00来源：中国经济新闻网在回应是否会向其他企业购买新能源积分的问题时，冯思翰说，“大众汽车品牌足够强大，能够通过自身的努力，解决这些问题。
1900/1/1 0:00:00
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