来源：中国经济新闻网
在回答是否从其他公司购买新能源积分的问题时，冯思翰表示，“大众品牌足够强大，可以通过自己的努力解决这些问题。”但他也告诉中国经济网记者，“大众品牌希望通过自己的努力实现这个积分比例。当然，如果真的没有办法完成，我们也可能与合作伙伴协商。”
在回答媒体提问时，冯思翰明确表示，“大众品牌希望通过自己的努力，在2018年达到8%的新能源汽车积分。”不过，他也承认，“如果真的没有办法完成，我们也可能与合作伙伴协商。”
大众汽车品牌中国区首席执行官冯思翰
日前，大众品牌电动汽车战略媒体沟通会在北京举行。活动期间，大众品牌中国区首席执行官冯思翰接受了媒体采访，并就大众品牌电动汽车战略和未来电动出行生态系统等问题进行了回答。
要成为新能源汽车市场的领导者，2025年在中国的销量目标将达到65万辆。
中国市场对公众的重要性是显而易见的。数据显示，2016年，大众品牌乘用车全球销量近599万辆，中国销量为300万辆，占比超过50%。然而，在新能源汽车领域，与其他公司相比，大众汽车一度被质疑“保守”。
对此，冯思翰表示，“大众汽车是中国市场的领导者，我们的产品和服务都经过了深思熟虑；我们也想成为电动市场的领导者和开拓者，所以我们不能和客户一起做实验，在达到100%满意后推出电动汽车。”
冯思翰强调，到2025年，大众品牌将有100万辆电动汽车上市，其中65%将在中国销售。他还表示，为了实现上述目标，大众汽车将分三个阶段应对挑战。到2025年，大众汽车将在中国推出20多款新能源汽车。
据冯思涵介绍，从现在到2019年，第一阶段，大众将重点推出基于现有车型的新能源汽车，其中大部分将基于著名的MQB平台打造。第二阶段是2019年至2020年，大众将以“电动&；互联互通”为发展主题。一方面，基于MEB和MLB平台开发全系列新能源汽车；
另一方面，它在大众所有品牌车型上完全互联，并通过创新服务扩展生态系统。第三阶段是从2020年到2025年。大众汽车将把MEB平台引入中国市场，并在2020年后推出I.D.家族系列纯电动汽车。同时，现阶段推出的纯电动汽车可以实现3-5个级别的自动驾驶。
冯思翰
不排除购买积分可能有信心达到新能源汽车积分比例的要求。
尽管大众汽车已经对电动汽车战略做出了详细规划，但仍很难说很容易面临“双积分政策”的问题。6月13日，工业和信息化部发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，明确“2018年至2020年，乘用车企业新能源汽车点数占比分别为8%、10%和12%”，乘用车企业的新能源汽车负积分应通过从其他乘用车企业购买新能源汽车正积分来补偿。
作为中国市场最大的燃油车销售公司，“大众汽车去年在中国销售了300万辆汽车，我们在中国新能源市场的配额应该是最大的”，冯思翰坦言，“尽管我们面临着各种挑战，但我们一定会遵守中国政府制定的政策。”
在回答是否从其他公司购买新能源积分的问题时，冯思翰告诉中国经济网记者，“大众品牌足够强大，可以通过自己的努力解决这些问题。”不过，他也告诉中国经济报记者，“大众品牌希望通过自己的努力实现这个积分比例。当然，如果真的没有办法完成，我们也可能会与合作伙伴协商。”来源：中国经济新闻网
在回答是否从其他公司购买新能源积分的问题时，冯思翰表示，“大众品牌足够强大，可以通过自己的努力解决这些问题。”但他也告诉中国经济网记者，“大众品牌希望通过自己的努力实现这个积分比例。当然，如果真的没有办法完成，我们也可能与合作伙伴协商。”
在回答媒体提问时，冯思翰明确表示，“大众品牌希望通过自己的努力，在2018年达到8%的新能源汽车积分。”不过，他也承认，“如果真的没有办法完成，我们也可能与合作伙伴协商。”
大众汽车品牌中国区首席执行官冯思翰
日前，大众品牌电动汽车战略媒体沟通会在北京举行。活动期间，大众品牌中国区首席执行官冯思翰接受了媒体采访，并就大众品牌电动汽车战略和未来电动出行生态系统等问题进行了回答。
要成为新能源汽车市场的领导者，2025年在中国的销量目标将达到65万辆。
中国市场对公众的重要性是显而易见的。数据显示，2016年，大众品牌乘用车全球销量近599万辆，中国销量为300万辆，占比超过50%。然而，在新能源汽车领域，与其他公司相比，大众汽车一度被质疑“保守”。
对此，冯思翰表示，“大众汽车是中国市场的领导者，我们的产品和服务都经过了深思熟虑；我们也想成为电动市场的领导者和开拓者，所以我们不能和客户一起做实验，在达到100%满意后推出电动汽车。”
冯思翰强调，到2025年，大众品牌将有100万辆电动汽车上市，其中65%将在中国销售。他还表示，为了实现上述目标，大众汽车将分三个阶段应对挑战。到2025年，大众汽车将在中国推出20多款新能源汽车。
据冯思涵介绍，从现在到2019年，第一阶段，大众将重点推出基于现有车型的新能源汽车，其中大部分将基于著名的MQB平台打造。第二阶段是2019年至2020年，大众将以“电动&；互联互通”为发展主题。一方面，基于MEB和MLB平台开发全系列新能源汽车；
另一方面，它在大众所有品牌车型上完全互联，并通过创新服务扩展生态系统。第三阶段是从2020年到2025年。大众汽车将把MEB平台引入中国市场，并在2020年后推出I.D.家族系列纯电动汽车。同时，现阶段推出的纯电动汽车可以实现3-5个级别的自动驾驶。
冯思翰
不排除购买积分可能有信心达到新能源汽车积分比例的要求。
尽管大众汽车已经对电动汽车战略做出了详细规划，但仍很难说很容易面临“双积分政策”的问题。6月13日，工业和信息化部发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，明确“2018年至2020年，乘用车企业新能源汽车点数占比分别为8%、10%和12%”，乘用车企业的新能源汽车负积分应通过从其他乘用车企业购买新能源汽车正积分来补偿。
作为中国市场最大的燃油车销售公司，“大众汽车去年在中国销售了300万辆汽车，我们在中国新能源市场的配额应该是最大的”，冯思翰坦言，“尽管我们面临着各种挑战，但我们一定会遵守中国政府制定的政策。”
在回答是否从其他公司购买新能源积分的问题时，冯思翰告诉中国经济网记者，“大众品牌足够强大，可以通过自己的努力解决这些问题。”不过，他也告诉中国经济报记者，“大众品牌希望通过自己的努力实现这个积分比例。当然，如果真的没有办法完成，我们也可能与合作伙伴协商。”
作者：崔东树中共中央局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研新能源汽车产业发展时强调，加强统筹规划，强化创新驱动，深化推广应用，推动新能源汽车产业做优做强。
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1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网作者：宋爱菊1、马凯：始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇（阅读原文）中共中央局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研新能源汽车产业发展。
1900/1/1 0:00:00
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