动力电池回收由4S店自行处理 2020年12万吨报废量难题待解

来源：全国商报作者：罗一凡

近日，《汽车动力电池回收拆解规范》（以下简称《拆解规范》）和《汽车动力蓄电池回收残余能量检测》（以下称《残余能量检测法》）国家标准公示会正式召开。随着沟通会的推进，动力电池回收问题有望得到部分解决。

2013年后，中国新能源汽车将进入快速发展时期。据预测，电池报废量将在2020年达到峰值，累计报废量将达到12-17万吨。然而，目前在动力电池回收领域，无论是模式、技术还是法规都极为缺乏。

北京一家销售新能源汽车的4S店销售人员告诉记者，目前厂家没有电池回收的相关政策，所以报废电池一般由4S店自己处理。

不仅回收渠道存在问题，动力电池回收技术还不成熟，工艺过于复杂、成本过高，这也给动力电池的回收带来了很大阻力。

一位动力电池行业人士告诉我，如果我们现在不做好相关准备，未来动力电池报废的高峰期将到来，这将造成严重的环境问题。

回收实体显然是要强制执行的。

根据计划，《拆解规范》将于今年12月1日正式实施，《剩余能量检测》预计也将于明年正式发布实施，这将给目前规范还处于空白的动力电池回收市场带来一些改善。

“目前，电池回收市场一片混乱。”上汽集团有限公司技术管理部王小建告诉记者，国家目前尚未强制回收报废动力电池，OEM、电池厂和拆卸厂也没有找到合适的运营模式。

当代安培科技股份有限公司内部人士告诉记者，目前动力电池的寿命为7-8年。记者走访北京新能源4S店了解到，目前新能源汽车使用的动力电池保修期一般为8年。8年后，消费者需要支付更换电池的费用。

事实上，去年年初，国家发展改革委、工业和信息化部等部门联合发布了《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》，明确实行生产者责任延伸制。电动汽车制造商、动力电池制造商和级联电池制造商应承担其生产和使用的动力电池回收的主体责任，报废车辆回收拆解企业应负责回收报废车辆上的动力电池。

根据这一规定，理论上，主机厂应承担回收4S店报废电池的责任，从报废汽车中取出的报废电池应由电池厂和其他企业逐步使用，最终由报废厂报废。但当代安培科技股份有限公司上述知情人士告诉记者，该规定只是明确了责任主体，并不要求强制执行。因此，目前动力电池回收还没有按照上述要求很好地实施。

比亚迪的一位内部人士也向记者证实了这一说法。该公司表示，由于现行法规中没有对动力电池回收提出强制性要求，比亚迪等涉及电池业务的车企对电池进行回收，而大多数未参与电池业务的新能源车企对回收没有明确要求。

电池种类繁多，回收成本很高。

不仅回收困难，回收后的电池处理也存在许多问题。根据该计划，从汽车上拆下的报废电池应逐步回收。但当代安培科技股份有限公司上述知情人士告诉记者，由于尚未形成规模效应，电池拆解回收基本处于亏损状态。

根据中国电动汽车百人会的研究报告，一家回收废旧锂离子的公司……

采用机械法和湿法回收1吨废磷酸亚铁锂动力电池的成本为8540元，而回收材料的收入仅为8110元，损失430元。

王晓建告诉记者，除了成本，工艺复杂度是动力电池回收的另一个难题。

据了解，目前市场上的动力电池种类繁多，如不同类型电池的制造和设计不同、串并联组形式不同、服务和使用时间不同、应用型号和工作条件不同等。电池类型的多样性使回收过程极为复杂。

正是因为存在诸多问题，我国动力电池的回收目前正处于探索阶段，这也导致了一些动力电池被丢弃而不是被回收。

据了解，虽然目前大多数动力电池都是锂电池，但如果随意丢弃，也会污染环境。王小建说，动力电池中的有机物有，具有高度致癌性，如果随意丢弃会产生严重后果。

2013年后，中国新能源汽车进入了销量快速增长期。目前，市面上的动力电池大多尚未进入退役期，但可以推断，到2020年，动力电池报废问题将逐渐显现。

中国电动汽车百人会研究报告显示，2020年前后，中国动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。因此，在报废高峰期到来之前，加快法规和技术的建设和发展，对未来新能源汽车的健康发展具有重要意义。来源：全国商报作者：罗一凡

近日，《汽车动力电池回收拆解规范》（以下简称《拆解规范》）和《汽车动力蓄电池回收残余能量检测》（以下称《残余能量检测法》）国家标准公示会正式召开。随着沟通会的推进，动力电池回收问题有望得到部分解决。

2013年后，中国新能源汽车将进入快速发展时期。据预测，电池报废量将在2020年达到峰值，累计报废量将达到12-17万吨。然而，目前在动力电池回收领域，无论是模式、技术还是法规都极为缺乏。

北京一家销售新能源汽车的4S店销售人员告诉记者，目前厂家没有电池回收的相关政策，所以报废电池一般由4S店自己处理。

不仅回收渠道存在问题，动力电池回收技术还不成熟，工艺过于复杂、成本过高，这也给动力电池的回收带来了很大阻力。

一位动力电池行业人士告诉我，如果我们现在不做好相关准备，未来动力电池报废的高峰期将到来，这将造成严重的环境问题。

回收实体显然是要强制执行的。

根据计划，《拆解规范》将于今年12月1日正式实施，《剩余能量检测》预计也将于明年正式发布实施，这将给目前规范还处于空白的动力电池回收市场带来一些改善。

“目前，电池回收市场一片混乱。”上汽集团有限公司技术管理部王小建告诉记者，国家目前尚未强制回收报废动力电池，OEM、电池厂和拆卸厂也没有找到合适的运营模式。

当代安培科技股份有限公司内部人士告诉记者，目前动力电池的寿命为7-8年。记者走访北京新能源4S店了解到，目前新能源汽车使用的动力电池保修期一般为8年。8年后，消费者需要支付更换电池的费用。

事实上，去年年初，国家发展改革委、工业和信息化部等部门联合发布了《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》，明确实行生产者责任延伸制。电动汽车制造商……

动力电池制造商和级联电池制造商应承担其生产和使用的动力电池回收的主要责任，报废车辆的回收拆解企业应负责回收报废车辆上的动力电池。

根据这一规定，理论上，主机厂应承担回收4S店报废电池的责任，从报废汽车中取出的报废电池应由电池厂和其他企业逐步使用，最终由报废厂报废。但当代安培科技股份有限公司上述知情人士告诉记者，该规定只是明确了责任主体，并不要求强制执行。因此，目前动力电池回收还没有按照上述要求很好地实施。

比亚迪的一位内部人士也向记者证实了这一说法。该公司表示，由于现行法规中没有对动力电池回收提出强制性要求，比亚迪等涉及电池业务的车企对电池进行回收，而大多数未参与电池业务的新能源车企对回收没有明确要求。

电池种类繁多，回收成本很高。

不仅回收困难，回收后的电池处理也存在许多问题。根据该计划，从汽车上拆下的报废电池应逐步回收。但当代安培科技股份有限公司上述知情人士告诉记者，由于尚未形成规模效应，电池拆解回收基本处于亏损状态。

根据中国电动汽车百人会的研究报告，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收1吨废旧磷酸亚铁锂动力电池的成本为8540元，而回收材料的收入仅为8110元，亏损430元。

王晓建告诉记者，除了成本，工艺复杂度是动力电池回收的另一个难题。

据了解，目前市场上的动力电池种类繁多，如不同类型电池的制造和设计不同、串并联组形式不同、服务和使用时间不同、应用型号和工作条件不同等。电池类型的多样性使回收过程极为复杂。

正是因为存在诸多问题，我国动力电池的回收目前正处于探索阶段，这也导致了一些动力电池被丢弃而不是被回收。

据了解，虽然目前大多数动力电池都是锂电池，但如果随意丢弃，也会污染环境。王小建说，动力电池中的有机物有，具有高度致癌性，如果随意丢弃会产生严重后果。

2013年后，中国新能源汽车进入了销量快速增长期。目前，市面上的动力电池大多尚未进入退役期，但可以推断，到2020年，动力电池报废问题将逐渐显现。

中国电动汽车百人会研究报告显示，2020年前后，中国动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。因此，在报废高峰期到来之前，加快法规和技术的建设和发展，对未来新能源汽车的健康发展具有重要意义。

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