2017上半年电动物流车补贴目录分析：东风汽车/成都大运/南京金龙位列前三

来源：第一电气网作者：张瑞波

2016年，中国快递业连续六年实现50%以上的增长，日均快递量达到8000万件、312.8亿件。据估计，到2020年，每日配送量将翻一番。目前，新能源物流车的市场渗透率仅为2%，潜在市场空间可达300万辆。

发布了6批目录，新能源物流车占比23.4%。

市场前景广阔，许多公司加快了对新能源物流车的投资。京东首席执行官刘强东承诺，未来五年，京东数万辆卡车将全部被电动汽车取代；菜鸟网络推出了新能源智慧物流车（ACE）计划，计划在五年内推广100万辆新能源智能物流车，并通过蚂蚁金服和网商银行提供500亿的金融支持。新沃运输计划在上半年实现1.6万辆纯电动物流车中70%以上的长租业务。

与此同时，还有许多有利的政策。7月6日，工信部正式发布2017年第六批“新能源汽车推广应用推荐车辆目录”。共有201款车型进入目录，其中新能源物流车51辆。截至目前，已有464辆新能源物流车进入今年发布的五批新能源汽车推广目录，占比23.4%。

六批目录中，东风汽车公司59款，成都大运汽车集团有限公司47款，南京金龙客车制造有限公司28款，这三家企业的车型数量占总数的28.9%。产品以运输车为主，共有330款车型，占比71.1%。

纯电动物流车可获得2.5万至15万元的国家赔偿。

根据去年年底发布的最新补贴政策，新能源卡车和专用车以提供驱动力的动力电池总存储容量为基础，采取过度积累、分段后退的方式进行补贴。然而，公布的目录中的前两批并没有公布汽车动力电池的总存储容量，而后四批则明确给出了数据。

根据不完全的数据，动力电池的总存储容量至少为16.9千瓦时，最多为175千瓦时。其中，30（含）千瓦时以下型号有25个，30至50（含）兆瓦时型号有200个，50千瓦时以上型号有204个，不确定型号有33个。根据最新的补贴政策，30千瓦时以下的部分为1500元/千瓦时，30至50千瓦时的部分为1200元/千瓦小时，50千瓦时以上的部分为1000元/千瓦时候。并且中央财政自行车补贴的上限为15万元，地方财政自行车补贴上限不超过中央财政自行车补助的50%。这意味着，前六批目录中的纯电动物流车最低可从国家获得25350元，最高可获得15万元。

从配套电池类型来看，新能源物流车领域的三元锂电池仍是新能源物流汽车的主角。六批推荐目录中搭载三元锂电池的纯电动物流车有315辆，占比68.1%；有98款车型配备了磷酸亚铁锂动力电池；24款采用锰酸锂电池；

4多元素复合锂电池。此外，还有21种型号没有特定的电池类型。

从电机的整体配套情况来看，以永磁同步电机为主，共有379款，占比82%。

产品寿命得到提高，100公里以下的车型逐渐被淘汰。

此外，通过对目录的分析可知，这六批目录中纯电动物流车的续航里程与2016年基本一致，从200-300公里到300公里不等，共有293款车型，占比63.4%，高于2016年的46%。0-99公里的车型只有4款，占比0.87%，低于2016年的2%。从100公里到199公里共111公里，占比24%，低于2016年的43%。301公里以上的车型有54款，占比11.7%，高于2016年的9%。巡航里程最高的车型达到了410公里。

可以看出，随着技术的不断研发，车辆的整体续航能力不断提高，以满足市场需求，产品逐渐过渡到200公里以上的续航能力。然而，100公里以下的车辆数量下降到0.87%，这一比例逐渐被市场淘汰。

此外，两辆燃料电池运输车已进入前六批新能源汽车推荐目录，即金华青年汽车制造有限公司的燃料电池面包车和东风汽车公司的燃料细胞面包车，巡航里程分别为378公里和305公里。

来源：第一电气网作者：张瑞波

2016年，中国快递业连续六年实现50%以上的增长，日均快递量达到8000万件、312.8亿件。据估计，到2020年，每日配送量将翻一番。目前，新能源物流车的市场渗透率仅为2%，潜在市场空间可达300万辆。

发布了6批目录，新能源物流车占比23.4%。

市场前景广阔，许多公司加快了对新能源物流车的投资。京东首席执行官刘强东承诺，未来五年，京东数万辆卡车将全部被电动汽车取代；

菜鸟网络推出了新能源智慧物流车（ACE）计划，计划在五年内推广100万辆新能源智能物流车，并通过蚂蚁金服和网商银行提供500亿的金融支持。新沃运输计划在上半年实现1.6万辆纯电动物流车中70%以上的长租业务。

与此同时，还有许多有利的政策。7月6日，工信部正式发布2017年第六批“新能源汽车推广应用推荐车辆目录”。共有201款车型进入目录，其中新能源物流车51辆。截至目前，已有464辆新能源物流车进入今年发布的五批新能源汽车推广目录，占比23.4%。

六批目录中，东风汽车公司59款，成都大运汽车集团有限公司47款，南京金龙客车制造有限公司28款，这三家企业的车型数量占总数的28.9%。产品以运输车为主，共有330款车型，占比71.1%。

纯电动物流车可获得2.5万至15万元的国家赔偿。

根据去年年底发布的最新补贴政策，新能源卡车和专用车以提供驱动力的动力电池总存储容量为基础，采取过度积累、分段后退的方式进行补贴。然而，公布的目录中的前两批并没有公布汽车动力电池的总存储容量，而后四批则明确给出了数据。

根据不完全的数据，动力电池的总存储容量至少为16.9千瓦时，最多为175千瓦时。其中，30（含）千瓦时以下型号有25个，30至50（含）兆瓦时型号有200个，50千瓦时以上型号有204个，不确定型号有33个。根据最新的补贴政策，30千瓦时以下的部分为1500元/千瓦时，30至50千瓦时的部分为1200元/千瓦小时，50千瓦时以上的部分为1000元/千瓦时候。并且中央财政自行车补贴的上限为15万元，地方财政自行车补贴上限不超过中央财政自行车补助的50%。这意味着，前六批目录中的纯电动物流车最低可从国家获得25350元，最高可获得15万元。

从配套电池类型来看，新能源物流车领域的三元锂电池仍是新能源物流汽车的主角。六批推荐目录中搭载三元锂电池的纯电动物流车有315辆，占比68.1%；有98款车型配备了磷酸亚铁锂动力电池；24款采用锰酸锂电池；

4多元素复合锂电池。此外，还有21种型号没有特定的电池类型。

从电机的整体配套情况来看，以永磁同步电机为主，共有379款，占比82%。

产品寿命得到提高，100公里以下的车型逐渐被淘汰。

此外，通过对目录的分析可知，这六批目录中纯电动物流车的续航里程与2016年基本一致，从200-300公里到300公里不等，共有293款车型，占比63.4%，高于2016年的46%。0-99公里的车型只有4款，占比0.87%，低于2016年的2%。从100公里到199公里共111公里，占比24%，低于2016年的43%。301公里以上的车型有54款，占比11.7%，高于2016年的9%。巡航里程最高的车型达到了410公里。

可以看出，随着技术的不断研发，车辆的整体续航能力不断提高，以满足市场需求，产品逐渐过渡到200公里以上的续航能力。然而，100公里以下的车辆数量下降到0.87%，这一比例逐渐被市场淘汰。

此外，两辆燃料电池运输车已进入前六批新能源汽车推荐目录，即金华青年汽车制造有限公司的燃料电池面包车和东风汽车公司的燃料细胞面包车，巡航里程分别为378公里和305公里。

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