福特在华首秀辅助驾驶技术：能将通勤时间缩短20分钟

来源：雷锋网

早在2014年，福特汽车公司就宣布将从传统汽车制造商转型为移动出行公司。在过去的三年里，福特频繁布局智能互联、自动驾驶和移动出行，并收购了多家公司。

此外，福特还计划增加在中国的研发投入。今年4月，福特宣布将在中国投资13亿元人民币，以扩大和升级其在南京工程研发中心的车辆工程开发和测试能力，包括自动驾驶的测试。

今年6月26日，福特宣布已开始在中国测试一种具有车道中心保持辅助功能的自适应巡航系统，希望能帮助驾驶员平静应对交通挑战。

这是福特首次在位于上海安亭的国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区正式展示其在智能互联和辅助驾驶方面的相关技术。

这一次，福特主要推出了“交通拥堵辅助技术”和“V2X汽车耦合技术”，由福特金牛座和福特夏普演示，他们在车辆中控台上方安装了外部屏幕。

交通拥堵辅助技术

交通拥堵辅助（TJA）技术结合了两种功能：自适应巡航启停功能和中央维护辅助功能。

据福特介绍，自适应巡航启停功能可以根据车辆前方情况的变化自动驾驶，使车辆保持预设的安全距离。车道中心保持辅助功能可以帮助驾驶员在各自车道的中间安全驾驶车辆。

福特工程师表示，当该功能启动时，该系统会提供转向辅助，使车辆保持在单一车道上行驶。其中，辅助驾驶系统提供主动制动和加速，但方向盘需要驾驶员的控制。

该技术是系统通过纵向运动控制、制动、加速和减速与ACC（自适应巡航系统）保持安全距离；

通过横向控制运动系统，车辆始终保持在车道中间的安全位置。

福特汽车公司Autopilot在欧洲和中国的研发经理Thomas Lukaszewicz告诉雷锋网。com认为，交通拥堵辅助技术的主要目的有两个：一是减轻驾驶员的驾驶压力，二是改善驾驶体验。

对于该功能的应用，该工程师表示，最终量产的人机界面将安装在仪表板或HUD（抬头显示）模块中。

“左转弯辅助”和“基于信号灯的速度引导”

此外，福特还展示了基于V2X的两项技术，即“左转辅助”和“基于红绿灯的速度引导”。

左转辅助是通过车辆之间的沟通和信息交流，在左转时提醒驾驶员对方车辆，并在驾驶员视线受阻或受到干扰时降低碰撞风险。

福特汽车公司北美研发工程车网络技术负责人Mike Shulman告诉雷锋网。com表示，在左转辅助方面，福特采用了基于DSRC的V2V技术，可以理解为增强型WiFi，即车辆可以直接相互通信。

根据上海联合道路交通安全研究中心的数据，中国89%的侧面碰撞事故发生在十字路口。根据中国的道路规则，左转的司机经常会遇到迎面而来的直通车。

在这种情况下，如何避免与直行车辆发生摩擦，确保行车安全，左转辅助成为一项值得探讨的功能。

“基于红绿灯的速度引导”是车辆与道路基础设施之间的智能互联，它向驾驶员告知前方十字路口红绿灯的状态和红绿灯的切换时间，并为驾驶员提供合理的行车速度间隔建议，从而实现最佳的燃油经济性和优化交通流量。

根据雷锋的说法。com，如果测试成功，福特将把这项新技术应用于车辆——基于红绿灯的速度引导（TLOSA）系统。

具体来说，福特使用车内的数据发射器和接收器（位于汽车后备箱）与信号灯（安装在信号灯和高架平台上的监控和数据发射器）进行通信。信号灯将向车辆发送交通灯的持续时间，车辆将向驾驶员提供建议的速度。

例如，在绿灯的情况下，驾驶员以一定的速度顺利通过绿灯；

在红灯的情况下，汽车通常不会给出建议的速度，因为在目前的情况下它们无法通过。

福特表示，这种基于红绿灯的速度引导功能可以减少甚至消除驾驶员等待红灯的时间。福特预测，这一功能将帮助中国的城市通勤者每天减少多达20分钟的路上时间。

福特的下一代辅助驾驶技术

目前，福特汽车的车辆辅助功能包括：盲点监测系统、LKA车道保持辅助系统、主动泊车辅助系统、ACS低速驾驶安全系统、车前广角摄像头、ACC智能自适应巡航控制、侧向进入警告系统、自适应前照灯、自动远光感应调节系统，防眩光远光灯等。

根据雷锋的说法。com，福特计划测试的下一代辅助驾驶技术包括：交通拥堵辅助、增强型主动泊车辅助、长途停车、自行车检测、紧急转向辅助、倒车警报、广角后视镜、横向进入警告和制动辅助。

福特表示，新一代辅助驾驶技术将在短时间内应用于中国市场和全球市场。一般来说，福特测试的技术目前在自动驾驶（SAE）中属于L2级别。

在自动驾驶的道路上，福特没有像宝马、英特尔、Mobileye和德尔福那样采用“横向联盟”。

相反，福特更愿意投资和收购其他公司，如以色列的图像学习公司SAIPS的Velodyne LiDAR和3D地图公司Civil Maps。它们对应着自动驾驶技术传感器、算法和高精度地图三大要素。

今年2月，福特向初创公司Argo AI投资了10亿美元，以加强其在自动驾驶方面的研发能力。据悉，福特将借助Argo AI跨越L3，直接从L2实现L4级自动驾驶。

福特亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington向雷锋网解释了原因。

L2是一种特定的辅助驾驶技术，可以帮助驾驶员更好地驾驶，主要负责人是驾驶员。L4是一辆全自动汽车。汽车接管了所有的控制权，驾驶员不负责任。L3面临的挑战是，它未能明确定义车辆和驾驶员的责任：它需要知道谁在驾驶，无论是人还是机器。

根据之前的计划，福特将于2021推出一款全自动驾驶（SAE L4）车型。目前，距离2021还有四年。显然，下一代辅助驾驶技术将是福特在未来几年大力推广和普及的主动安全技术。来源：雷锋网

早在2014年，福特汽车公司就宣布将从传统汽车制造商转型为移动出行公司。在过去的三年里，福特频繁布局智能互联、自动驾驶和移动出行，并收购了多家公司。

此外，福特还计划增加在中国的研发投入。今年4月，福特宣布将在中国投资13亿元人民币，以扩大和升级其在南京工程研发中心的车辆工程开发和测试能力，包括自动驾驶的测试。

今年6月26日，福特宣布已开始在中国测试一种具有车道中心保持辅助功能的自适应巡航系统，希望能帮助驾驶员平静应对交通挑战。

这是福特首次在位于上海安亭的国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区正式展示其在智能互联和辅助驾驶方面的相关技术。

这一次，福特主要推出了“交通拥堵辅助技术”和“V2X汽车耦合技术”，由福特金牛座和福特夏普演示，他们在车辆中控台上方安装了外部屏幕。

交通拥堵辅助技术

交通拥堵辅助（TJA）技术结合了两种功能：自适应巡航启停功能和中央维护辅助功能。

据福特介绍，自适应巡航启停功能可以根据车辆前方情况的变化自动驾驶，使车辆保持预设的安全距离。车道中心保持辅助功能可以帮助驾驶员在各自车道的中间安全驾驶车辆。

福特的工程师说，当fu……

启动时，系统提供转向辅助，使车辆保持在单一车道上行驶。其中，辅助驾驶系统提供主动制动和加速，但方向盘需要驾驶员的控制。

该技术是系统通过纵向运动控制、制动、加速和减速与ACC（自适应巡航系统）保持安全距离；通过横向控制运动系统，车辆始终保持在车道中间的安全位置。

福特汽车公司Autopilot在欧洲和中国的研发经理Thomas Lukaszewicz告诉雷锋网。com认为，交通拥堵辅助技术的主要目的有两个：一是减轻驾驶员的驾驶压力，二是改善驾驶体验。

对于该功能的应用，该工程师表示，最终量产的人机界面将安装在仪表板或HUD（抬头显示）模块中。

“左转弯辅助”和“基于信号灯的速度引导”

此外，福特还展示了基于V2X的两项技术，即“左转辅助”和“基于红绿灯的速度引导”。

左转辅助是通过车辆之间的沟通和信息交流，在左转时提醒驾驶员对方车辆，并在驾驶员视线受阻或受到干扰时降低碰撞风险。

福特汽车公司北美研发工程车网络技术负责人Mike Shulman告诉雷锋网。com表示，在左转辅助方面，福特采用了基于DSRC的V2V技术，可以理解为增强型WiFi，即车辆可以直接相互通信。

根据上海联合道路交通安全研究中心的数据，中国89%的侧面碰撞事故发生在十字路口。根据中国的道路规则，左转的司机经常会遇到迎面而来的直通车。

在这种情况下，如何避免与直行车辆发生摩擦，确保行车安全，左转辅助成为一项值得探讨的功能。

“基于红绿灯的速度引导”是车辆与道路基础设施之间的智能互联，它向驾驶员告知前方十字路口红绿灯的状态和红绿灯的切换时间，并为驾驶员提供合理的行车速度间隔建议，从而实现最佳的燃油经济性和优化交通流量。

根据雷锋的说法。com，如果测试成功，福特将把这项新技术应用于车辆——基于红绿灯的速度引导（TLOSA）系统。

具体来说，福特使用车内的数据发射器和接收器（位于汽车后备箱）与信号灯（安装在信号灯和高架平台上的监控和数据发射器）进行通信。信号灯将向车辆发送交通灯的持续时间，车辆将向驾驶员提供建议的速度。

例如，在绿灯的情况下，驾驶员以一定的速度顺利通过绿灯；

在红灯的情况下，汽车通常不会给出建议的速度，因为在目前的情况下它们无法通过。

福特表示，这种基于红绿灯的速度引导功能可以减少甚至消除驾驶员等待红灯的时间。福特预测，这一功能将帮助中国的城市通勤者每天减少多达20分钟的路上时间。

福特的下一代辅助驾驶技术

目前，福特汽车的车辆辅助功能包括：盲点监测系统、LKA车道保持辅助系统、主动泊车辅助系统、ACS低速驾驶安全系统、车前广角摄像头、ACC智能自适应巡航控制、侧向进入警告系统、自适应前照灯、自动远光感应调节系统，防眩光远光灯等。

根据雷锋的说法。com，福特计划测试的下一代辅助驾驶技术包括：交通拥堵辅助、增强型主动泊车辅助、长途停车、自行车检测、紧急转向辅助、倒车警报、广角后视镜、横向进入警告和制动辅助。

福特表示，新一代辅助驾驶技术将在短时间内应用于中国市场和全球市场。一般来说，福特测试的技术目前在自动驾驶（SAE）中属于L2级别。

在自动驾驶的道路上，福特没有像宝马、英特尔、Mobileye和德尔福那样采用“横向联盟”。

相反，福特更愿意投资和收购其他公司，如以色列的图像学习公司SAIPS的Velodyne LiDAR和3D地图公司Civil Maps。它们对应着自动驾驶技术传感器、算法和高精度地图三大要素。

今年2月，福特向初创公司Argo AI投资了10亿美元，以加强其在自动驾驶方面的研发能力。据悉，福特将借助Argo AI跨越L3，直接从L2实现L4级自动驾驶。

福特亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington向雷锋网解释了原因。

L2是一种特定的辅助驾驶技术，可以帮助驾驶员更好地驾驶，主要负责人是驾驶员。L4是一辆全自动汽车。汽车接管了所有的控制权，驾驶员不负责任。L3面临的挑战是，它未能明确定义车辆和驾驶员的责任：它需要知道谁在驾驶，无论是人还是机器。

根据之前的计划，福特将于2021推出一款全自动驾驶（SAE L4）车型。目前，距离2021还有四年。显然，下一代辅助驾驶技术将是福特在未来几年大力推广和普及的主动安全技术。

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