车联网十年，黄粱一梦几时醒？

资料来源：朱卫华售后市场

车联网需要从芯片模块到终端再到平台再到线下运营服务的整体生态方案。如果没有政府层面支持顶层设计，提供基础设施服务，没有车企参与生态建设，没有互联网公司和保险公司参与应用开发，那么所有的车联网公司都只是雷锋，帮助行业试错。尽管这种行为值得称赞，但从商业角度来看，这是战略不明确的反映。

可以说，在过去的几年里，从事车联网的人做了很多“梦”：

作为软件服务提供商也被称为TSP？醒醒

从事车联网的希望是为车企提供TSP运营服务，从系统开发到运营支持，逐步提升自己，得到一家车企，然后得到另一家车公司。问题是，汽车公司的汽车联网用户的活跃度非常低。TSP希望汽车公司增加投资，但汽车公司甚至卖汽车都赚不到钱。他们怎么能在TSP上烧钱？更重要的是，TSP根本没有找到帮助汽车公司赚钱的方法，他们只是希望汽车公司增加预算。因此，越来越多的TSP成为汽车公司的软件服务提供商，更重要的是，他们直接成为营销活动的提供商。至于TSP服务本身，越来越多的车企正在收回这些技术平台，自己做。汽车公司如何将涉及核心用户数据的东西放在外部？这是命根子！我想说，TSP赚钱的梦想可以结束了。帮助车企从事车主服务、用户数据运营、软件开发和营销都是可靠的，但与车联网关系不大。从某种角度来看，TSP正在被工具化。不要自称TSP，做一家好的广告公司和公关公司更可靠！

我一直致力于UBI，但我真的能坚持下去吗？

车联网希望保险公司能够利用车联网行为数据对用户进行歧视性定价，委婉地称之为为为车主省钱。但UBI的梦想能够实现的前提是，保险公司真的打算区分好客户和坏客户。然而，车险行业的竞争环境决定了车险公司的UBI实践一直不纯，无法摆上台面的需求实际上是想借助UBI的高科技理念为低端价格战寻找原因。中国保监会不是傻瓜。这么明显的套路怎么能不被识破呢？因此，在过去的几年里，许多保险公司的UBI产品都被拒绝了。

事实上，UBI本身就是大数据技术在车险领域的应用。从数据对车险定价的影响来看，信用数据（黑名单）、车险消费历史数据、电信运营商数据、社会数据和行为数据的敏感性依次下降，使用难度依次上升。车联网的UBI本质上是驾驶行为数据，是车险大数据应用中最不敏感的数据因素。即使是被保险人的信用信息（黑名单）、车险消费历史数据和社会数据也没有得到很好的利用，反而将这些微不足道的驾驶行为因素放大，这就是本末倒置！我说UBI是一场梦，我一点也不冤枉！近期，中国保监会进一步加大了商业车险定价自由度，深圳已试点双70。UBI是否存在实际上并不影响双70的实施。我并不反对UBI，但目前的汽车联网基础设施无法支持UBI。从事车险的同事UBI车联网可以继续尝试，但决定车险成败的短期因素不是UBI。因此，目前参与UBI仍然是一个梦想。

最后，不要被困在自动驾驶的怪圈里！

车联网的希望是，车企可以将自动驾驶的订单交给自己，从TSP转型为自动驾驶技术提供商。这个梦想最近被百度等TAB巨头唤醒了。百度开源，给钱就卖，这让小型车联网公司很难讲故事。我不会详述这个梦。可以预见，在这个时候开始梦想这个梦想的汽车联网绅士们可以休息一下。在汽车公司和TAB都不惜一切代价进行投资的领域，你如何给一家小公司另一次机会？即使你是某个细分市场的技术供应商，你也必须买得起别人的车，并进行大规模的实验。即使是央企巨头在进行无人路试时，也面临着合规和法律问题。你是如何解决考试问题的！因此，没有多少钱的车联网技术公司应该清醒过来，更多地考虑可靠的方向。自动驾驶仪已经被媒体像宇宙黑洞一样炸开了，这个门槛是无法达到的。没有必要去思考。

我认为汽车网络公司的下一个最佳机会是旅行大数据和人工智能算法的应用。这其中的数据门槛是掌握出行工具的大数据。不仅是公路出行工具的出行数据，还有飞机、铁路和船舶的数据。没有这些数据，出行大数据很难完整，这些数据的开放离不开政府。仅仅拥有某个领域的数据是不足以参与大数据和人工智能应用的。对于车联网来说，这个行业从一开始就注定要面临基础设施和生态建设的问题。不解决这些问题的车联网公司必须拥有自己的核心能力，要么是软件算法优化，要么是硬件成本控制，要么是离线服务。没有它的小朋友会很快转行或抱着大腿！这个行业过去10年的发展史证明，梦想的机会很多，但赚钱的机会却非常难得！资料来源：朱卫华售后市场

车联网需要从芯片模块到终端再到平台再到线下运营服务的整体生态方案。如果没有政府层面支持顶层设计，提供基础设施服务，没有车企参与生态建设，没有互联网公司和保险公司参与应用开发，那么所有的车联网公司都只是雷锋，帮助行业试错。尽管这种行为值得称赞，但从商业角度来看，这是战略不明确的反映。

可以说，在过去的几年里，从事车联网的人做了很多“梦”：

作为软件服务提供商也被称为TSP？醒醒

从事车联网的希望是为车企提供TSP运营服务，从系统开发到运营支持，逐步提升自己，得到一家车企，然后得到另一家车公司。问题是，汽车公司的汽车联网用户的活跃度非常低。TSP希望汽车公司增加投资，但汽车公司甚至卖汽车都赚不到钱。他们怎么能在TSP上烧钱？更重要的是，TSP根本没有找到帮助汽车公司赚钱的方法，他们只是希望汽车公司增加预算。因此，越来越多的TSP成为汽车公司的软件服务提供商，更重要的是，他们直接成为营销活动的提供商。至于TSP服务本身，越来越多的车企正在收回这些技术平台，自己做。汽车公司如何将涉及核心用户数据的东西放在外部？这是命根子！我想说，TSP赚钱的梦想可以结束了。帮助车企从事车主服务、用户数据运营、软件开发和营销都是可靠的，但与车联网关系不大。从某种角度来看，TSP正在被工具化。不要自称TSP，做一家好的广告公司和公关公司更可靠！

我一直致力于UBI，但我真的能坚持下去吗？

车联网希望保险公司能够利用车联网行为数据对用户进行歧视性定价，委婉地称之为为为车主省钱。但UBI的梦想能够实现的前提是，保险公司真的打算区分好客户和坏客户。然而，车险行业的竞争环境决定了车险公司的UBI实践一直不纯，无法摆上台面的需求实际上是想借助UBI的高科技理念为低端价格战寻找原因。中国保监会不是傻瓜。这么明显的套路怎么能不被识破呢？因此，在过去的几年里，许多保险公司的UBI产品都被拒绝了。

事实上，UBI本身就是大数据技术在车险领域的应用。从数据对车险定价的影响来看，信用数据（黑名单）、车险消费历史数据、电信运营商数据、社会数据和行为数据的敏感性依次下降，使用难度依次上升。车联网的UBI本质上是驾驶行为数据，是车险大数据应用中最不敏感的数据因素。即使是被保险人的信用信息（黑名单）、车险消费历史数据和社会数据也没有得到很好的利用，反而将这些微不足道的驾驶行为因素放大，这就是本末倒置！我说UBI是一场梦，我一点也不冤枉！近期，中国保监会进一步加大了商业车险定价自由度，深圳已试点双70。UBI是否存在实际上并不影响双70的实施。我并不反对UBI，但目前的汽车联网基础设施无法支持UBI。从事车险的同事UBI车联网可以继续尝试，但决定车险成败的短期因素不是UBI。因此，目前参与UBI仍然是一个梦想。

最后，不要被困在自动驾驶的怪圈里！

车联网的希望是，车企可以将自动驾驶的订单交给自己，从TSP转型为自动驾驶技术提供商。这个梦想最近被百度等TAB巨头唤醒了。百度开源，给钱就卖，这让小型车联网公司很难讲故事。我不会详述这个梦。可以预见，在这个时候开始梦想这个梦想的汽车联网绅士们可以休息一下。在汽车公司和TAB都不惜一切代价进行投资的领域，你如何给一家小公司另一次机会？即使你是某个细分市场的技术供应商，你也必须买得起别人的车，并进行大规模的实验。即使是央企巨头在进行无人路试时，也面临着合规和法律问题。你是如何解决考试问题的！因此，没有多少钱的车联网技术公司应该清醒过来，更多地考虑可靠的方向。自动驾驶仪已经被媒体像宇宙黑洞一样炸开了，这个门槛是无法达到的。没有必要去思考。

我认为汽车网络公司的下一个最佳机会是旅行大数据和人工智能算法的应用。这其中的数据门槛是掌握出行工具的大数据。不仅是公路出行工具的出行数据，还有飞机、铁路和船舶的数据。没有这些数据，出行大数据很难完整，这些数据的开放离不开政府。仅仅拥有某个领域的数据是不足以参与大数据和人工智能应用的。对于车联网来说，这个行业从一开始就注定要面临基础设施和生态建设的问题。不解决这些问题的车联网公司必须拥有自己的核心能力，要么是软件算法优化，要么是硬件成本控制，要么是离线服务。没有它的小朋友会很快转行或抱着大腿！这个行业过去10年的发展史证明，梦想的机会很多，但赚钱的机会却非常难得！

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