2017年新能源汽车上半场小结：产销量双双增长，政策开始收紧，合资企业开始反击

来源：第一电气网作者：42号车库2017年上半年已经过去了。1-6月，各品牌新能源汽车的销售业绩刚刚公布，因此我们可以在年中实现小结。根据中国汽车工业协会的数据，2017年1-6月，中国生产新能源汽车21.2万辆，同比增长19.7%，销售19.5万辆。

来源：中国汽车工业协会最新趋势图：

2016-2017H1新能源汽车的产销趋势似乎表明，新能源汽车产销的首要原则是与政策同步。2016年底，四部委发布了2017年新能源汽车补贴方案。在降低补贴金额的同时，提高了各类车辆获得补贴的技术标准，规定地方补贴不得超过中央补贴的50%。同日，中国汽车技术服务中心发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐汽车目录》适用情况的通知，并宣布对2016年前五批《新能源车推广应用推荐车辆目录》进行复审，涉及235家新能源汽车企业，共计2193款车型。后者直接导致了1月份的新纪录，因为车企面临着无法再次获得补贴的可能性，上市销售不得不搁浅。2月，随着第一批新能源推广目录的发布，地方补贴政策落地，销量逐步回升。总体而言，前两季度，新能源汽车的生产增速大于销售增速，新能源车产能增长速度快于市场普及速度。这是否意味着制造商在押注未来？另一方面，上半年销量仍然反映了纯电的发展方向，插电出现了负增长。然而，纯电和插电式之间的区别仍然植根于政策导向。麦肯锡统计了全球15个国家的电动汽车指数。在挪威、美国和日本等有关国家中，只有中国的产能和销量有了显著提高。

来源：麦肯锡的官方国内口径是，它声称2017年将销售80万辆新能源汽车。我相信，只要政策愿意，就有可能尽可能多地出售。从这两年的经验来看，这项政策也在以各种方式进行探索。2016年4月，补贴目录被下推并重新审查，增加了进入补贴目录后才能补充电池的要求，并于12月重新审查。当然，政策变化呈现出各种趋势，这对目前的国产品牌和国产企业都是有利的。这样做是可以理解的。作为能够与世界其他工业巨头一起抓住机遇的领域之一，中国的新能源汽车产业需要倾斜和支持。然而，再多的政策也无法取代真实的消费水平和市场需求，政策探索的曲折也增加了新能源汽车普及的难度。政策开始收紧，引导市场良性发展，销量不错，但却让人感到孤独。让我们谈谈政策。我们选择了三项最重要的政策进行解读。（2016年底，两项重要政策将不再讨论，只选择2017年发布的政策。）1。工业和信息化部1月宣布，自今年7月1日起实施。这项规定的重要之处在于，它为不合规的新能源汽车公司制定了停止生产和销售的规则。我不会谈论具体的规定，所以让我们自己查一下。我想说的是，从去年开始……

截至今年，共有15家企业获得了新能源汽车生产资质，此前10张准入许可证的说法是弄巧成拙。新的准入规定是从生产流程和产品层面控制的，所以之前批准的企业不能坐视不理，推倒重审也不是没有可能。6月初，国家发改委拟暂停发放新能源汽车生产资质审批的消息不胫而走。中国汽车工程学会产业研究所专家在接受媒体采访时表示，工信部发现，部分生产企业（核准企业）的产品存在问题，可能需要重新评估。2.《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》6月13日，国务院发布《乘用车企平均燃料消耗率与新能源车辆积分并行管理措施（征求意见草案）》，落后于去年提出的双积分制，并提出未来乘用车企业将按照乘用车平均油耗积分和新能源汽车积分的“双积分”体系进行评价。所谓“双积分”是指油耗积分和新能源汽车积分，这两个积分的核算主体是乘用车企业。其中，油耗得分是根据企业平均油耗和企业平均油耗目标值计算得出的；

新能源汽车积分是根据汽车续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算的。这种双积分管理方法指出了两个核心信息：首先，油耗的负积分和新能源汽车负积分必须由新能源汽车正积分平衡，但新能源汽车的正积分只允许交易，不允许全年结转。第二，《双积分管理办法》将于2018年实施。2018年至2020年的三年内，除年产量或进口量低于2000辆的小型企业外，其他汽车企业对新能源汽车积分的要求分别为8%、10%和12%，2020年后的积分要求另行规定。双积分管理方法的重点是通过企业之间的交易逐步取代政策补贴的刺激。业内普遍认为，这一制度对新能源车企有很大的好处，但传统的大车企就没那么好了。既然有硬性目标，我们如果达不到就会受到惩罚，每个人都必须迅速赶上新能源的布局。大众-奔驰在中国新兴的合资项目就是一个很好的证明。这种管理方法并不那么苛刻。要知道，欧美一些国家正在探索未来禁止燃油车上路的相关规定。就我个人而言，这是一件好事。3.此外，这不是一项政策：中国第一部电动汽车评估法规EV-TEST正式发布。5月，中国汽车研究中心发布了EV-TEST，这是中国首个电动汽车评估法规。针对消费者关注的焦点，EV-TEST从“电池寿命、功耗、充电、安全和动力”五个方面对电动汽车进行了全面评估。评估结果以直接量化的星级评定和个人表现得分的形式给出。之所以包括这一点，是因为该法规的发布可以被视为中国新能源汽车生产、制造和消费的技术判断标准，这是新能源汽车发展中非常重要的一个环节。尽管从长远和历史上看，消费者总是会对产品的性能/质量做出简单但极其准确的判断，但标准仍然非常重要。自主品牌的销量并不稳定，合资企业的销量和政策也不热闹，或者企业热闹，这让大家对新能源的前景莫名其妙地感叹，但也有一些鼓励和期待。当第一季度的销售遇冷时，比亚迪感到了寒冷。我认为这两年新能源领域的繁荣让比亚迪尝到了甜头，但也尝到了苦果。如果它不改变，那将是冬天。国内市场受政策影响较大，上半年销量惨淡的原因大多是新能源商用车的不景气，这是比亚迪最赚钱的业务。此外，各自主品牌的新能源产品给比亚迪带来了不小的打击。荣威eRX5在去年广州车展上上市，今年1-5月的销量已经超过比亚迪唐，成为混合市场的领导者。因此，在5月份，有消息称比亚迪的电池业务将被拆分并出售给外界。虽然没有公布，但在6月份的比亚迪股东大会上，王传福已经谈到了电池业务，并与几家主机厂进行了接触谈判。坚如磐石的比亚迪也将分拆。另一方面的消息是，CATL将与上汽集团建立一家电池工厂。有两家合资企业，一家叫上汽时代，另一家叫SAIC时代。。。6月，鸿海集团旗下的富泰华以超过10亿元人民币收购了当代安培科技有限公司新能源科技（CATL）约1.19%的股权。据Fang估计，CATL的估值约为840亿。比亚迪的市值不到1400亿。一家是超级垂直集成企业，甚至自己生产设备，另一家是专业的电池企业，有着不同的经验。无论如何，结论是比亚迪将被解散，CATL将被合并。另一个活跃的浪潮是德国汽车公司集体在中国进行圈地。梅赛德斯-奔驰和北汽、大众和江淮，都打算携手打造新能源汽车……

花茎。我们之前已经分析过，梅赛德斯-奔驰的新能源战略相对激进。在德国，它建造了一家电池工厂，生产储能产品，并开发了电动商用车。在中国，速度和以前一样快。7月5日，戴姆勒与北汽签署合同，双方将共同投资50亿元在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。第一款车型将于2020年上市。大众汽车于6月与江淮汽车签署了合资协议，将在中国成立第三家生产和销售电动汽车的合资公司。与大众汽车在欧洲的布局一样，没有与电池工厂相关的信息披露。江淮大众已获得新能源汽车生产资质。上述两项合作，都属于国家战略范畴。还有一个国家战略，那就是特斯拉来到中国。尽管消息尚未落实，但马斯克5月的中南海之行是真实的，特斯拉在中国投资建厂的消息也是真实的。同时出现的两件事让人思考。如果我们只看这些企业的行动，我们真的觉得未来是光明的。但另一方面，这也提醒了新兴的新能源汽车。学长们已经做了一个手势。你准备好建工厂了吗？来源：第一电气网作者：42号车库2017年上半年已经过去了。1-6月，各品牌新能源汽车的销售业绩刚刚公布，因此我们可以在年中实现小结。根据中国汽车工业协会的数据，2017年1-6月，中国生产新能源汽车21.2万辆，同比增长19.7%，销售19.5万辆。

来源：中国汽车工业协会最新趋势图：

2016-2017H1新能源汽车的产销趋势似乎表明，新能源汽车产销的首要原则是与政策同步。2016年底，四部委发布了2017年新能源汽车补贴方案。在降低补贴金额的同时，提高了各类车辆获得补贴的技术标准，规定地方补贴不得超过中央补贴的50%。同日，中国汽车技术服务中心发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐汽车目录》适用情况的通知，并宣布对2016年前五批《新能源车推广应用推荐车辆目录》进行复审，涉及235家新能源汽车企业，共计2193款车型。后者直接导致了1月份的新纪录，因为车企面临着无法再次获得补贴的可能性，上市销售不得不搁浅。2月，随着第一批新能源推广目录的发布，地方补贴政策落地，销量逐步回升。总体而言，前两季度，新能源汽车的生产增速大于销售增速，新能源车产能增长速度快于市场普及速度。这是否意味着制造商在押注未来？另一方面，上半年销量仍然反映了纯电的发展方向，插电出现了负增长。然而，纯电和插电式之间的区别仍然植根于政策导向。麦肯锡统计了全球15个国家的电动汽车指数。在挪威、美国和日本等有关国家中，只有中国的产能和销量有了显著提高。

来源：麦肯锡的官方国内口径是，它声称2017年将销售80万辆新能源汽车。我相信，只要政策愿意，就有可能尽可能多地出售。从这两年的经验来看，这项政策也正在……进行探索……

严肃的方式。2016年4月，补贴目录被下推并重新审查，增加了进入补贴目录后才能补充电池的要求，并于12月重新审查。当然，政策变化呈现出各种趋势，这对目前的国产品牌和国产企业都是有利的。这样做是可以理解的。作为能够与世界其他工业巨头一起抓住机遇的领域之一，中国的新能源汽车产业需要倾斜和支持。然而，再多的政策也无法取代真实的消费水平和市场需求，政策探索的曲折也增加了新能源汽车普及的难度。政策开始收紧，引导市场良性发展，销量不错，但却让人感到孤独。让我们谈谈政策。我们选择了三项最重要的政策进行解读。（2016年底，两项重要政策将不再讨论，只选择2017年发布的政策。）1。工业和信息化部1月宣布，自今年7月1日起实施。这项规定的重要之处在于，它为不合规的新能源汽车公司制定了停止生产和销售的规则。我不会谈论具体的规定，所以让我们自己查一下。我想说的是，从去年到今年，共有15家企业获得了新能源汽车的生产资格，而之前10个准入许可证的说法是弄巧成拙的。新的准入规定是从生产流程和产品层面控制的，所以之前批准的企业不能坐视不理，推倒重审也不是没有可能。6月初，国家发改委拟暂停发放新能源汽车生产资质审批的消息不胫而走。中国汽车工程学会产业研究所专家在接受媒体采访时表示，工信部发现，部分生产企业（核准企业）的产品存在问题，可能需要重新评估。2.《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》6月13日，国务院发布《乘用车企平均燃料消耗率与新能源车辆积分并行管理措施（征求意见草案）》，落后于去年提出的双积分制，并提出未来乘用车企业将按照乘用车平均油耗积分和新能源汽车积分的“双积分”体系进行评价。所谓“双积分”是指油耗积分和新能源汽车积分，这两个积分的核算主体是乘用车企业。其中，油耗得分是根据企业平均油耗和企业平均油耗目标值计算得出的；

新能源汽车积分是根据汽车续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算的。这种双积分管理方法指出了两个核心信息：首先，油耗的负积分和新能源汽车负积分必须由新能源汽车正积分平衡，但新能源汽车的正积分只允许交易，不允许全年结转。第二，《双积分管理办法》将于2018年实施。2018年至2020年的三年内，除年产量或进口量低于2000辆的小型企业外，其他汽车企业对新能源汽车积分的要求分别为8%、10%和12%，2020年后的积分要求另行规定。双积分管理方法的重点是通过企业之间的交易逐步取代政策补贴的刺激。业内普遍认为，这一制度对新能源车企有很大的好处，但传统的大车企就没那么好了。既然有硬性目标，我们如果达不到就会受到惩罚，每个人都必须迅速赶上新能源的布局。大众-奔驰在中国新兴的合资项目就是一个很好的证明。这种管理方法并不那么苛刻。要知道，欧美一些国家正在探索未来禁止燃油车上路的相关规定。就我个人而言，这是一件好事。3.此外，这不是一项政策：中国第一部电动汽车评估法规EV-TEST正式发布。5月，中国汽车研究中心发布了EV-TEST，这是中国首个电动汽车评估法规。针对消费者关注的焦点，EV-TEST从“电池寿命、功耗、充电、安全和动力”五个方面对电动汽车进行了全面评估。评估结果以直接量化的星级评定和个人表现得分的形式给出。之所以包括这一点，是因为该法规的发布可以被视为中国新能源汽车生产、制造和消费的技术判断标准，这是新能源汽车发展中非常重要的一个环节。尽管从长远和历史上看，消费者总是会对产品的性能/质量做出简单但极其准确的判断，但标准仍然非常重要。自主品牌的销量并不稳定，合资企业的销量和政策也不热闹，或者企业热闹，这让大家对新能源的前景莫名其妙地感叹，但也有一些鼓励和期待。当第一季度的销售遇冷时，比亚迪感到了寒冷。我认为这两年新能源领域的繁荣让比亚迪尝到了甜头，但也尝到了苦果。如果它不改变，那将是冬天。国内市场受政策影响较大，上半年销量惨淡的原因大多是新能源商用车的不景气，这是比亚迪最赚钱的业务。此外，各自主品牌的新能源产品给比亚迪带来了不小的打击。荣威eRX5在去年广州车展上上市，今年1-5月的销量已经超过比亚迪唐，成为混合市场的领导者。因此，在5月份，有消息称比亚迪的电池业务将被拆分并出售给外界。虽然没有公布，但在6月份的比亚迪股东大会上，王传福已经谈到了电池业务，并与几家主机厂进行了接触谈判。坚如磐石的比亚迪也将分拆。另一方面的消息是，CATL将与上汽集团建立一家电池工厂。有两家合资企业，一家叫上汽时代，另一家叫SAIC时代。。。6月，鸿海集团旗下的富泰华以超过10亿元人民币收购了当代安培科技有限公司新能源科技（CATL）约1.19%的股权。据Fang估计，CATL的估值约为840亿。比亚迪的市值不到1400亿。一家是超级垂直集成企业，甚至自己生产设备，另一家是专业的电池企业，有着不同的经验。无论如何，结论是比亚迪将被解散，CATL将被合并。另一个活跃的浪潮是德国汽车公司集体在中国进行圈地。梅赛德斯-奔驰和北汽、大众和江淮，都打算携手打造新能源汽车……

花茎。我们之前已经分析过，梅赛德斯-奔驰的新能源战略相对激进。在德国，它建造了一家电池工厂，生产储能产品，并开发了电动商用车。在中国，速度和以前一样快。7月5日，戴姆勒与北汽签署合同，双方将共同投资50亿元在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。第一款车型将于2020年上市。大众汽车于6月与江淮汽车签署了合资协议，将在中国成立第三家生产和销售电动汽车的合资公司。与大众汽车在欧洲的布局一样，没有与电池工厂相关的信息披露。江淮大众已获得新能源汽车生产资质。上述两项合作，都属于国家战略范畴。还有一个国家战略，那就是特斯拉来到中国。尽管消息尚未落实，但马斯克5月的中南海之行是真实的，特斯拉在中国投资建厂的消息也是真实的。同时出现的两件事让人思考。如果我们只看这些企业的行动，我们真的觉得未来是光明的。但另一方面，这也提醒了新兴的新能源汽车。学长们已经做了一个手势。你准备好建工厂了吗？

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