动力电池回收市场初具规模，二次寿命电池开创新的梯级利用模式

来源：第一电气网作者：张瑞波

从2009年正式启动到2010年交付首款面向私人消费市场的新能源汽车，2013年将进行一定规模的推广应用。直到2016年，中国新能源汽车产销连续两年位居世界第一，汽车保有量达到100万辆左右。新能源汽车的快速发展开启了动力电池回收行业的新爆发点。

动力锂电池的一般使用寿命约为20年，但由于新能源汽车的特殊性，当电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续航里程将大幅减少，这意味着动力电池需要在5年左右更换。也就是说，从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车用锂离子电池将面临报废回收问题，动力锂电池废弃物回收市场已初具规模。

传统的梯子利用面临着一系列问题。

据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。目前，计划动力电池回收容量占计划容量的0.3%，计划动力蓄电池回收容量不到实际电池出货量的1%。与此同时，世界各国都在积极开展动力电池梯级利用的实验研究和工程应用，其中美国、德国和日本较早离开，已经有一些成功的工程和商业项目。

为了促进该行业的发展，中国出台了一系列政策。国务院办公厅印发《生产者责任延伸制实施方案》，工业和信息化部印发《新能源汽车生产企业及产品准入管理条例》，商务部和科技部联合印发了《关于加快发展可再生资源产业的指导意见》，从政策层面基本明确了“电池回收主体责任”这一关键问题，即新能源车主和电池生产企业的主体责任。未来，新能源汽车公司和电池制造商将参与动力电池的回收利用。

一般来说，动力电池回收有两种，一种是直接拆解回收，但由于退役的动力锂电池仍保持其初始能量的70%-80%，如果直接拆解回收会造成浪费。因此，目前第二种理想情况是先逐步使用退役电池，淘汰后再回收。

传统的梯级利用主要用于充电站储能、商用储能、低端民用等。这要求电池分组后的外观、安装、电源接口、信号接口、各种协议和电压等级必须统一。但这面临着一系列问题。

一是电池的标准化，生产厂家多，电池规格不统一，难以筛选和拆卸，缺乏稳定的供应；二是性能问题，如材料多样、电池单体一致性差、寿命预测和评估复杂、存在安全隐患等。第三，由于标准化和性能问题，市场应用问题只能应用于使用低功率和低容量应用的单电池：充电宝、电蚊拍、小型电动玩具等。储能等高端应用仍处于理论或试点阶段；

第四，商业化问题。回收很难一步一步进行，整个回收行业还处于分散、小而混乱的阶段。通过收集废旧电池赚一点钱很容易，但很难形成稳定盈利的商业模式。

星恒开始了每年500万个电池的二次寿命服务。

星恒成立于2003年，十多年来一直专注于锰酸锂电池的技术路线。在新能源汽车市场爆发之前，对动力电池的需求并不大。星恒开发的汽车用锰酸锂动力电池成功转移到电动自行车市场，在中国的年销量超过30%，在欧洲的年销量约为26%。2014年，随着新能源汽车市场的开放，星恒切入电动物流车领域。截至目前，累计销量已超过2万辆，并于2017年开始进军新能源乘用车领域。

在动力电池领域业务发展的同时，星恒早早布局了回收领域。“正是因为我们了解直接使用动力电池残留物所面临的问题，所以我们选择给回收电池一种独特的处理方法，让它们有二次寿命。”星恒电源技术总监程凯表示，经过大量测试，研究表明，除了漏液的电池外，市场上回收的电池和使用后返回的电池都可以通过该技术进行再处理，最终修复利用率可达80%以上，可以完成使用寿命超过2年的应用。

2012年，星恒具有二次寿命的电池正式量产，累计达到23MWh

; 2013年，完成专用生产线建设，年加工电池60万只，超保电池从电动自行车市场回收；2014年，建立回收体系，在北京、天津和济南设立回收网点；2015年，二次生命电池开始正式销售，目前已累计5000套；

2016年，已投入使用的二次寿命电池的故障率相当于新电池的故障。

截至2017年，通过维修和重新组装，回收电池的利用率已达到80%以上。换句话说，星恒从市场上回收100块电池，80块电池将能够通过二次生命再次使用。这在电动工具、轻型汽车、家用储能、安全监控、备用电源等1-10千瓦时电力领域具有广阔的市场空间。

经过2014年至2016年三年的实践证明，该技术是完全可靠的。2017年，星恒启动了一条生产线，每年为500万个电池提供二次寿命服务。计划在2020年回收400万个退役电池，并实现二次寿命的应用。

二次电池面临的挑战

作为动力电池回收行业的先驱之一，星恒的这一步利用代表了未来的发展方向，但仍然非常薄弱。目前，动力电池制造商有100多家，有回收意向的不到10家。其中一个原因就是“兴趣”这个词。

此前，有业内人士表示，一家回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收1吨废旧磷酸亚铁锂动力电池的成本为8540元，而回收材料的收入仅为8110元，导致亏损430元。

据报道，二次生命也面临着行业推广的限制。理论上，正方形是可以使用的，但技术上需要突破。圆柱形电池目前难以实现，未来将在技术上进一步发展，同时探索三寿命的级联利用。来源：第一电气网作者：张瑞波

从2009年正式启动到2010年交付首款面向私人消费市场的新能源汽车，2013年将进行一定规模的推广应用。直到2016年，中国新能源汽车产销连续两年位居世界第一，汽车保有量达到100万辆左右。新能源汽车的快速发展开启了动力电池回收行业的新爆发点。

动力锂电池的一般使用寿命约为20年，但由于新能源汽车的特殊性，当电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续航里程将大幅减少，这意味着动力电池需要在5年左右更换。也就是说，从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车用锂离子电池将面临报废回收问题，动力锂电池废弃物回收市场已初具规模。

传统的梯子利用面临着一系列问题。

据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。目前，计划动力电池回收容量占计划容量的0.3%，计划动力蓄电池回收容量不到实际电池出货量的1%。与此同时，世界各国都在积极开展动力电池梯级利用的实验研究和工程应用，其中美国、德国和日本较早离开，已经有一些成功的工程和商业项目。

为了促进该行业的发展，中国出台了一系列政策。国务院办公厅印发《生产者责任延伸制实施方案》，工业和信息化部印发《新能源汽车生产企业及产品准入管理条例》，商务部和科技部联合印发了《关于加快发展可再生资源产业的指导意见》，从政策层面基本明确了“电池回收主体责任”这一关键问题，即新能源车主和电池的主体责任……

制造商。未来，新能源汽车公司和电池制造商将参与动力电池的回收利用。

一般来说，动力电池回收有两种，一种是直接拆解回收，但由于退役的动力锂电池仍保持其初始能量的70%-80%，如果直接拆解回收会造成浪费。因此，目前第二种理想情况是先逐步使用退役电池，淘汰后再回收。

传统的梯级利用主要用于充电站储能、商用储能、低端民用等。这要求电池分组后的外观、安装、电源接口、信号接口、各种协议和电压等级必须统一。但这面临着一系列问题。

一是电池的标准化，生产厂家多，电池规格不统一，难以筛选和拆卸，缺乏稳定的供应；二是性能问题，如材料多样、电池单体一致性差、寿命预测和评估复杂、存在安全隐患等。第三，由于标准化和性能问题，市场应用问题只能应用于使用低功率和低容量应用的单电池：充电宝、电蚊拍、小型电动玩具等。储能等高端应用仍处于理论或试点阶段；第四，商业化问题。回收很难一步一步进行，整个回收行业还处于分散、小而混乱的阶段。通过收集废旧电池赚一点钱很容易，但很难形成稳定盈利的商业模式。

星恒开始了每年500万个电池的二次寿命服务。

星恒成立于2003年，十多年来一直专注于锰酸锂电池的技术路线。在新能源汽车市场爆发之前，对动力电池的需求并不大。星恒开发的汽车用锰酸锂动力电池成功转移到电动自行车市场，在中国的年销量超过30%，在欧洲的年销量约为26%。2014年，随着新能源汽车市场的开放，星恒切入电动物流车领域。截至目前，累计销量已超过2万辆，并于2017年开始进军新能源乘用车领域。

在动力电池领域业务发展的同时，星恒早早布局了回收领域。“正是因为我们了解直接使用动力电池残留物所面临的问题，所以我们选择给回收电池一种独特的处理方法，让它们有二次寿命。”星恒电源技术总监程凯表示，经过大量测试，研究表明，除了漏液的电池外，市场上回收的电池和使用后返回的电池都可以通过该技术进行再处理，最终修复利用率可达80%以上，可以完成使用寿命超过2年的应用。

2012年，星恒具有二次寿命的电池正式量产，累计达到23MWh

; 2013年，完成专用生产线建设，年加工电池60万只，超保电池从电动自行车市场回收；2014年，建立回收体系，在北京、天津和济南设立回收网点；2015年，二次生命电池开始正式销售，目前已累计5000套；2016年，已投入使用的二次寿命电池的故障率相当于新电池的故障。

截至2017年，通过维修和重新组装，回收电池的利用率已达到80%以上。换句话说，星恒从市场上回收100块电池，80块电池将能够通过二次生命再次使用。这在电动工具、轻型汽车、家用储能、安全监控、备用电源等1-10千瓦时电力领域具有广阔的市场空间。

经过2014年至2016年三年的实践证明，该技术是完全可靠的。2017年，星恒启动了一条生产线，每年为500万个电池提供二次寿命服务。计划在2020年回收400万个退役电池，并实现二次寿命的应用。

二次电池面临的挑战

作为动力电池回收行业的先驱之一，星恒的这一步利用代表了未来的发展方向，但仍然非常薄弱。目前，动力电池制造商有100多家，有回收意向的不到10家。其中一个原因就是“兴趣”这个词。

此前，有业内人士表示，一家回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收1吨废旧磷酸亚铁锂动力电池的成本为8540元，而回收材料的收入仅为8110元，导致亏损430元。

据报道，二次生命也面临着行业推广的限制。理论上，正方形是可以使用的，但技术上需要突破。圆柱形电池目前难以实现，未来将在技术上进一步发展，同时探索三寿命的级联利用。

标签：北京

汽车资讯热门资讯