来源：中国新闻社
蔚来“蔚来的车是‘中国制造’还是‘德国制造’？”
面对记者的提问，蔚来汽车（德国）总经理Peter笑着给出了答案：“我们是世界制造的”。
2015年6月，蔚来汽车全球设计中心落户德国慕尼黑。两年后，这里的员工从16人增加到100多人，该团队推出的三款车型引起了业界的广泛关注。其中，纯电动超级跑车EP9在新博格林的北环赛道创造了单圈纪录，探索无人驾驶未来可能性的概念车EVE已经出现在美国奥斯汀车展上。登陆今年的上海车展后，首款量产SUV车型ES8瞄准了中国市场。
什么是“全球制造”？以蔚来汽车全球设计中心团队为例，张辉解释称，公司员工来自中国、德国、英国、美国、巴西等20多个国家，其中德国员工占四分之一，而中国员工仅占十分之一；
工作语言为英语，设计、研发和销售资源分布在上海、慕尼黑、硅谷和伦敦。。。这构成了张辉所描述的中德汽车合作的“下半场”。
“这里不存在‘中国车还是德国车’的问题。我们希望利用全球资源为中国消费者提供最好的产品。”Peter说。
早在1983年，中国刚刚推出了第一辆大众汽车。如今，中国已经超过美国和德国，成为德国汽车公司在世界上最大的市场。大众汽车每生产两辆汽车，就有一辆销往中国。
时隔30多年，新能源时代中德汽车合作走向何方？
“中德目前在新能源汽车方面的合作与过去20年汽车行业的合作模式不同。”均胜欧洲公司总经理吴梅告诉记者，过去基本上都是利用德国的技术、中国市场和资本来构建浅层次的合作共赢模式。
吴梅表示，中国汽车企业的研发从早期传承到后期创新，都受到进口技术延伸的制约。中国本土研发更多是针对国际技术本地化应用”，“新能源汽车将改变这一格局”。
吴梅所在的均胜公司旗下德国普瑞公司近日宣布，已为梅赛德斯-奔驰新型48V微型混合动力汽车提供电池管理系统（BMS），并已进入量产阶段。
除了蔚来汽车，更多的中国企业正在前往慕尼黑从事设计和研究。6月初，康得新欧洲复合材料研发中心在慕尼黑投入运营，旨在成为中德在汽车轻量化领域技术交流、产业合作、资本合作和市场合作的重要平台。
不久前，有限公司与其合作伙伴德国戴姆勒公司签署了框架协议，将通过在中国新能源汽车领域的投资，进一步加强双方的战略合作。双方将依托优势和强大的联盟，向北京奔驰引进戴姆勒的新能源汽车产品。
面对中国研发和品牌实力的不断增强，一些声音开始担心中德能否在合作大于竞争的汽车领域实现双赢。
“新能源领域的研发是中德两国度过难关的平台。只有双方相互开放、共同发展，才能在新一轮挑战中共同获胜。”吴梅认为，中德有望共同研发、重组和配置全球生产资源，成为新能源汽车时代的最大赢家。
“双赢是肯定的。因为新能源汽车需要每个人一起把这个市场做大，并点燃它。”Peter说，中德合作大于竞争，很大程度上是因为中德有很多共同的需求，包括供应链。“我们必须在这方面密切合作”。
中国驻德国大使馆经济商务处公使衔参赞王卫东强调，中德在新能源汽车领域的合作必须建立在相互尊重、互利共赢的基础上。
“中国市政府推动新能源汽车发展的决心及其带来的巨大市场机遇，对中国汽车产业来说是历史性机遇，我们必须抓住这个机遇。”王卫东说，我们欢迎德国企业抓住机遇，在相互尊重、互利共赢的基础上，与中国汽车企业开展务实合作，获得发展机遇。来源：中国新闻社
蔚来“蔚来的车是‘中国制造’还是‘德国制造’？”
面对记者的提问，蔚来汽车（德国）总经理Peter笑着给出了答案：“我们是世界制造的”。
2015年6月，蔚来汽车全球设计中心落户德国慕尼黑。两年后，这里的员工从16人增加到100多人，该团队推出的三款车型引起了业界的广泛关注。其中，纯电动超级跑车EP9创下了单圈纪录……
新博格林的北环赛道，以及探索无人驾驶未来可能性的概念车EVE已经出现在美国奥斯汀车展上。登陆今年的上海车展后，首款量产SUV车型ES8瞄准了中国市场。
什么是“全球制造”？以蔚来汽车全球设计中心团队为例，张辉解释称，公司员工来自中国、德国、英国、美国、巴西等20多个国家，其中德国员工占四分之一，而中国员工仅占十分之一；工作语言为英语，设计、研发和销售资源分布在上海、慕尼黑、硅谷和伦敦。。。这构成了张辉所描述的中德汽车合作的“下半场”。
“这里不存在‘中国车还是德国车’的问题。我们希望利用全球资源为中国消费者提供最好的产品。”Peter说。
早在1983年，中国刚刚推出了第一辆大众汽车。如今，中国已经超过美国和德国，成为德国汽车公司在世界上最大的市场。大众汽车每生产两辆汽车，就有一辆销往中国。
时隔30多年，新能源时代中德汽车合作走向何方？
“中德目前在新能源汽车方面的合作与过去20年汽车行业的合作模式不同。”均胜欧洲公司总经理吴梅告诉记者，过去基本上都是利用德国的技术、中国市场和资本来构建浅层次的合作共赢模式。
吴梅表示，中国汽车企业的研发从早期传承到后期创新，都受到进口技术延伸的制约。中国本土研发更多是针对国际技术本地化应用”，“新能源汽车将改变这一格局”。
吴梅所在的均胜公司旗下德国普瑞公司近日宣布，已为梅赛德斯-奔驰新型48V微型混合动力汽车提供电池管理系统（BMS），并已进入量产阶段。
除了蔚来汽车，更多的中国企业正在前往慕尼黑从事设计和研究。6月初，康得新欧洲复合材料研发中心在慕尼黑投入运营，旨在成为中德在汽车轻量化领域技术交流、产业合作、资本合作和市场合作的重要平台。
不久前，有限公司与其合作伙伴德国戴姆勒公司签署了框架协议，将通过在中国新能源汽车领域的投资，进一步加强双方的战略合作。双方将依托优势和强大的联盟，向北京奔驰引进戴姆勒的新能源汽车产品。
面对中国研发和品牌实力的不断增强，一些声音开始担心中德能否在合作大于竞争的汽车领域实现双赢。
“新能源领域的研发是中德两国度过难关的平台。只有双方相互开放、共同发展，才能在新一轮挑战中共同获胜。”吴梅认为，中德有望共同研发、重组和配置全球生产资源，成为新能源汽车时代的最大赢家。
“双赢是肯定的。因为新能源汽车需要每个人一起把这个市场做大，并点燃它。”Peter说，中德合作大于竞争，很大程度上是因为中德有很多共同的需求，包括供应链。“我们必须在这方面密切合作”。
中国驻德国大使馆经济商务处公使衔参赞王卫东强调，中德在新能源汽车领域的合作必须建立在相互尊重、互利共赢的基础上。
“中国市政府推动新能源汽车发展的决心及其带来的巨大市场机遇，对中国汽车产业来说是历史性机遇，我们必须抓住这个机遇。”王卫东说，我们欢迎德国企业抓住机遇，在相互尊重、互利共赢的基础上，与中国汽车企业开展务实合作，获得发展机遇。
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