外媒：中国的电动汽车其实很“脏”

来源：格仕汽车

据外媒报道，中国在汽车电动化方面取得了巨大进展，电动汽车销售蓬勃发展。去年，消费者购买了超过30万辆电动汽车，预计到2020年将有500多万辆电动汽车上路。中国政府刚刚宣布了一系列新建大规模电池工厂的大胆计划。

该媒体表示，尽管上述信息令人鼓舞，但减少传统汽车和卡车的使用并不会立即减少中国的碳排放。相反，中国电动汽车的生产和发展实际上产生了更多的温室气体，消耗了更多的能源。从短期来看，中国的措施可能会增加而不是减少温室气体排放。

电动汽车似乎对环境无害。它们重量轻、效率高，可能比传统汽车更环保。但事实上更为复杂。电动汽车的制造需要密集开采稀有元素，如电池用锂。燃料效率可以在使用中得到补偿，但前提是以相对清洁的方式发电。

媒体称，发达国家适合使用电动汽车，因为这些国家倾向于使用更清洁的发电方式。据估计，美国电动汽车在其生命周期内排放的温室气体仅为普通汽车的一半。在美国西部、南部和东北部地区尤其如此，那里的发电厂可以生产更多的可再生能源。美国阿贡国家实验室正在开发的综合能源模型也做出了类似的估计。

欧洲在这方面也做得很好。挪威研究人员发现，在一系列电动和常规汽车的制造、使用和最终处置过程中，电动汽车的温室气体排放量至少减少了10%（假设电动汽车行驶15万公里）。可以肯定的是，电动汽车电池的其他环境成本与稀有金属的开采有关。但就碳排放而言，电动汽车是赢家。

媒体表示，减少温室气体排放的真正挑战将在于发展中国家，尤其是中国。在接下来的几十年里，中国很可能会主导全球汽车市场。不幸的是，中国的产业经济结构将使其更加困难。根据中国工程师最近的一项研究，预计电动汽车在其生命周期内的温室气体排放量和总能耗将比普通汽车多50%。其中，锂离子电池的制造仅占能源消耗的13%和排放的20%。

改善电动汽车最有希望的方法与电动汽车本身无关，但能源基础设施更重要。在中国，电力生产仍然严重依赖包括煤炭在内的高碳能源。因此，电池的制造和车辆的运行会产生更多的污染。中国的可再生资源回收产业也不发达。美国的钢铁回收率约为70%，而中国的回收率仅为11%。

只有深化可再生能源转型，提高效率，电动汽车才能帮助中国减少温室气体排放。来源：格仕汽车

据外媒报道，中国在汽车电动化方面取得了巨大进展，电动汽车销售蓬勃发展。去年，消费者购买了超过30万辆电动汽车，预计到2020年将有500多万辆电动汽车上路。中国政府刚刚宣布了一系列新建大规模电池工厂的大胆计划。

该媒体表示，尽管上述信息令人鼓舞，但减少传统汽车和卡车的使用并不会立即减少中国的碳排放。相反，中国电动汽车的生产和发展实际上产生了更多的温室气体，消耗了更多的能源。从短期来看，中国的措施可能会增加而不是减少温室气体排放。

电动汽车似乎对环境无害。它们重量轻、效率高，可能比传统汽车更环保。但事实上更为复杂。电动汽车的制造需要密集开采稀有元素，如电池用锂。燃料效率可以在使用中得到补偿，但前提是……发电……

相对干净的方式。

媒体称，发达国家适合使用电动汽车，因为这些国家倾向于使用更清洁的发电方式。据估计，美国电动汽车在其生命周期内排放的温室气体仅为普通汽车的一半。在美国西部、南部和东北部地区尤其如此，那里的发电厂可以生产更多的可再生能源。美国阿贡国家实验室正在开发的综合能源模型也做出了类似的估计。

欧洲在这方面也做得很好。挪威研究人员发现，在一系列电动和常规汽车的制造、使用和最终处置过程中，电动汽车的温室气体排放量至少减少了10%（假设电动汽车行驶15万公里）。可以肯定的是，电动汽车电池的其他环境成本与稀有金属的开采有关。但就碳排放而言，电动汽车是赢家。

媒体表示，减少温室气体排放的真正挑战将在于发展中国家，尤其是中国。在接下来的几十年里，中国很可能会主导全球汽车市场。不幸的是，中国的产业经济结构将使其更加困难。根据中国工程师最近的一项研究，预计电动汽车在其生命周期内的温室气体排放量和总能耗将比普通汽车多50%。其中，锂离子电池的制造仅占能源消耗的13%和排放的20%。

改善电动汽车最有希望的方法与电动汽车本身无关，但能源基础设施更重要。在中国，电力生产仍然严重依赖包括煤炭在内的高碳能源。因此，电池的制造和车辆的运行会产生更多的污染。中国的可再生资源回收产业也不发达。美国的钢铁回收率约为70%，而中国的回收率仅为11%。

只有深化可再生能源转型，提高效率，电动汽车才能帮助中国减少温室气体排放。

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