进军电动物流车领域 深度解密银隆新能源的营销秘钥

尽管补贴政策趋严，但并未影响市场对新能源物流车发展前景的乐观情绪。

2017年5月4日，京东透露，京东将在未来五年内将数万辆卡车全部更换为电动物流车；随后在5月22日，菜鸟网络发布了ACE未来绿色智慧物流车计划，目标是打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流车；

地面铁路、八匹马和曹超货物今年将总共推广2.5万辆电动物流车。

根据GGII的数据，2016年，中国电动物流车产量为6万辆，同比增长36.36%，电动物流车渗透率为15.4%。在国家物流业快速发展的背景下，未来电动物流车的潜在市场空间预计将达到300万辆，市场前景十分看好。

GGII表示，2017年电动物流车是新能源汽车中增长最快的细分市场，电动物流车的生产和销售将受到冲击。预计年产量将超过10万辆。

基于对新能源物流汽车市场的乐观看法，珠海银龙新能源有限公司（以下简称“银龙新能量”）在新能源客车领域站稳脚跟后，有意大规模进入新能源物流车辆市场。

因此，银隆新能源营销8部总经理刘劲松与高工锂电网进行了深入交流，探讨在三元/LiMn2O4占据高地的情况下，银隆新能源将如何抢占电动物流车的跑道，实现弯道超车。

进入物流车领域是指市场的痛点。

纯电动物流车是未来推动绿色物流的重要组成部分。然而，鉴于目前的技术水平和应用要求，动力电池技术的缺乏在一定程度上阻碍了其快速发展。

其中，电池寿命短、维护成本高、安全性能差、耐高低温性差等问题直指产品和用户的痛点，而在安全方面，推动物流电动化是业界关注的一大问题。

为了解决上述问题，刘劲松表示，银隆钛电池作为银隆新能源的主要产品之一，可以解决电池胀气、漏液、寿命短等一系列问题。普通锂电池具有易燃、易爆等安全隐患，充电时间长、效率低。然而，银隆钛电池在穿孔、挤压、坠落、短路和切割等破坏性测试中显示出不起火、不爆炸的高安全优势。

同时，与常规动力电池3000次的使用寿命相比，银隆钛电池可循环使用3万次，可在-50℃至+60℃的宽温度环境下正常使用。刘劲松表示，这一领先优势得益于银隆钛电池中使用的湿纳米材料，极大地提高了电池的寿命、安全性、稳定性、效率和性价比。

在“3万公里”和“次年清算”的补贴政策下，企业被迫提高运营效率。“物流车必须在短时间内行驶3万公里，而且需要较长的巡航里程和快速充电。事实上，很难实现兼容性。”刘劲松说。

他说，即使现在使用的三元锂电池运行200公里，交流充电需要4个多小时，快速充电需要2个小时，这对实际运行仍有影响。然而，银隆多组分复合钛可以在6-10分钟内填充，最多不超过20分钟，操作效率将大大提高。

“下半年，我们物流车用多组分复合钛将在天津和成都两条生产线投产，能量密度可与三元电池相媲美，循环寿命超过1万次。量产后，价格将与磷酸亚铁锂相媲美。”刘劲松透露。

值得一提的是，除了产品技术上的突破，银隆新能源自身的扩张也在如火如荼地进行。无论是市场扩张，还是在资本市场IPO需求的推动下，产能扩张已成为其当前发展的必由之路。

其中，在新能源物流车方面，2016年12月16日，总投资约100亿元的银隆成都基地开工建设，计划2017年6月投产。全面投产后，将实现10亿Ah/年钛酸锂电池和1.5万辆公交物流车的产能。

2017年5月3日，珠海银隆拉……

总投资85亿元的侯广通新能源汽车生产基地开工，分四期建成。其中，第四期投资40亿元，在新区建设纯电动商用车、SUV、物流车、环卫车、工程车、邮政车等特种车辆专用生产线。

此外，银隆正计划在天津建设一条年产12亿Ah的锂离子电池一期生产线。

无论产品有多好，没有市场都是空谈。

在谈到如何开放市场时，刘劲松表示，新能源+互联网+金融的合作模式，将工业产品转化为金融产品销售，是银龙新能源独特的营销秘诀。

据了解，这一由银隆新能源独特技术支撑的商业模式已成功应用于乘用车领域。今年，银隆还将这种融资销售模式引入了电动物流车领域。

目前，由于商用车初始投资成本高，补贴政策更严格，如果没有一定的融资合作，资金流的压力对实际运营的公司来说是非常大的。一旦中小企业无法忍受这种政策导向，它们将面临生存问题。

刘劲松介绍，银隆设立了单独的融资担保平台，已获得全国56家金融机构和银行的信用担保。“只要是实际运营主体，银隆就可以为其提供信贷融资。目前，京东、亿纬等电商和物流运营商已经成为平台的优质客户。”

“0元车供、十年租赁、十年保修、各方共赢是这种营销模式的核心主题。”刘劲松满怀信心地说，一般汽车的融资只能持续3-5年，而银隆可以持续10年。因为银隆生产的车型，尤其是钛酸锂商用车，可以实现十年质保。

事实上，与其他类型的锂离子动力电池相比，钛酸锂电池最大的弱点在于能量密度不足和成本高。

对此，刘劲松表示，银隆新能源今年的主要工作是弥补不足。该公司自主研发的第4代铁钛锂电池和第5代多组分钛电池将在今年取得突破，旨在弥补原有钛酸锂能量密度不足的不足。

目前，新能源汽车在北方的推广非常差，尤其是在东北地区。目前，我国一些三元电池和磷酸铁锂电池在0℃后衰变，在MINUS 10℃时基本衰变到20%-30%。一旦电池腐烂，无法进行充电和放电，必须对其进行加热，在10℃后加热将不起作用。

刘劲松表示，基于银隆钛的耐低温性，它可以在-50℃至+60℃的温度下正常使用。因此，北方地区的电动物流车市场将是银隆钛业的重点挖掘市场。

在刘劲松看来，负荷、空间和城市交通法规都是推广电动物流车的重要切入点。随着新能源汽车政策调整期的结束，预计今年9-10月将是电动物流车的高发期。尽管补贴政策趋严，但并未影响市场对新能源物流车发展前景的乐观情绪。

2017年5月4日，京东透露，京东将在未来五年内将数万辆卡车全部更换为电动物流车；随后在5月22日，菜鸟网络发布了ACE未来绿色智慧物流车计划，目标是打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流车；

地面铁路、八匹马和曹超货物今年将总共推广2.5万辆电动物流车。

根据GGII的数据，2016年，中国电动物流车产量为6万辆，同比增长36.36%，电动物流车渗透率为15.4%。在国家物流业快速发展的背景下，未来电动物流车的潜在市场空间预计将达到300万辆，市场前景十分看好。

GGII表示，2017年电动物流车是新能源汽车中增长最快的细分市场，电动物流车的生产和销售将受到冲击。预计年产量将超过10万辆。

基于对新能源物流汽车市场的乐观看法，珠海银龙新能源有限公司（以下简称“银龙新能量”）在新能源客车领域站稳脚跟后，有意大规模进入新能源物流车辆市场。

因此，银隆新能源营销8部总经理刘劲松与高工锂电网进行了深入交流，探讨在三元/LiMn2O4占据高地的情况下，银隆新能源将如何抢占电动物流车的跑道，实现弯道超车。

进入物流车领域是指市场的痛点。

纯电动物流车是未来推动绿色物流的重要组成部分。然而，鉴于目前的技术水平和应用要求，动力电池技术的缺乏在一定程度上阻碍了其快速发展。

其中，电池寿命短、维护成本高、安全性能差、耐高低温性差等问题直指产品和用户的痛点，而在安全方面，推动物流电动化是业界关注的一大问题。

为了解决上述问题，刘劲松表示，银隆钛电池作为银隆新能源的主要产品之一，可以解决电池胀气、漏液、寿命短等一系列问题。普通锂电池具有易燃、易爆等安全隐患，充电时间长、效率低。然而，银隆钛电池在穿孔、挤压、坠落、短路和切割等破坏性测试中显示出不起火、不爆炸的高安全优势。

同时，与常规动力电池3000次的使用寿命相比，银隆钛电池可循环使用3万次，可在-50℃至+60℃的宽温度环境下正常使用。刘劲松表示，这一领先优势得益于银隆钛电池中使用的湿纳米材料，极大地提高了电池的寿命、安全性、稳定性、效率和性价比。

在“3万公里”和“次年清算”的补贴政策下，企业被迫提高运营效率。“物流车必须在短时间内行驶3万公里，而且需要较长的巡航里程和快速充电。事实上，很难实现兼容性。”刘劲松说。

他说，即使现在使用的三元锂电池运行200公里，交流充电需要4个多小时，快速充电需要2个小时，这对实际运行仍有影响。然而，银隆多组分复合钛可以在6-10分钟内填充，最多不超过20分钟，操作效率将大大提高。

“下半年，我们物流车用多组分复合钛将在天津和成都两条生产线投产，能量密度可与三元电池相媲美，循环寿命超过1万次。量产后，价格将与磷酸亚铁锂相媲美。”刘劲松透露。

值得一提的是，除了产品技术上的突破，银隆新能源自身的扩张也在如火如荼地进行。无论是市场扩张，还是在资本市场IPO需求的推动下，产能扩张已成为其当前发展的必由之路。

其中，在新能源物流车方面，2016年12月16日，总投资约100亿元的银隆成都基地开工建设，计划2017年6月投产。全面投产后，将实现10亿Ah/年钛酸锂电池和1.5万辆公交物流车的产能。

2017年5月3日，珠海银隆拉……

总投资85亿元的侯广通新能源汽车生产基地开工，分四期建成。其中，第四期投资40亿元，在新区建设纯电动商用车、SUV、物流车、环卫车、工程车、邮政车等特种车辆专用生产线。

此外，银隆正计划在天津建设一条年产12亿Ah的锂离子电池一期生产线。

无论产品有多好，没有市场都是空谈。

在谈到如何开放市场时，刘劲松表示，新能源+互联网+金融的合作模式，将工业产品转化为金融产品销售，是银龙新能源独特的营销秘诀。

据了解，这一由银隆新能源独特技术支撑的商业模式已成功应用于乘用车领域。今年，银隆还将这种融资销售模式引入了电动物流车领域。

目前，由于商用车初始投资成本高，补贴政策更严格，如果没有一定的融资合作，资金流的压力对实际运营的公司来说是非常大的。一旦中小企业无法忍受这种政策导向，它们将面临生存问题。

刘劲松介绍，银隆设立了单独的融资担保平台，已获得全国56家金融机构和银行的信用担保。“只要是实际运营主体，银隆就可以为其提供信贷融资。目前，京东、亿纬等电商和物流运营商已经成为平台的优质客户。”

“0元车供、十年租赁、十年保修、各方共赢是这种营销模式的核心主题。”刘劲松满怀信心地说，一般汽车的融资只能持续3-5年，而银隆可以持续10年。因为银隆生产的车型，尤其是钛酸锂商用车，可以实现十年质保。

事实上，与其他类型的锂离子动力电池相比，钛酸锂电池最大的弱点在于能量密度不足和成本高。

对此，刘劲松表示，银隆新能源今年的主要工作是弥补不足。该公司自主研发的第4代铁钛锂电池和第5代多组分钛电池将在今年取得突破，旨在弥补原有钛酸锂能量密度不足的不足。

目前，新能源汽车在北方的推广非常差，尤其是在东北地区。目前，我国一些三元电池和磷酸铁锂电池在0℃后衰变，在MINUS 10℃时基本衰变到20%-30%。一旦电池腐烂，无法进行充电和放电，必须对其进行加热，在10℃后加热将不起作用。

刘劲松表示，基于银隆钛的耐低温性，它可以在-50℃至+60℃的温度下正常使用。因此，北方地区的电动物流车市场将是银隆钛业的重点挖掘市场。

在刘劲松看来，负荷、空间和城市交通法规都是推广电动物流车的重要切入点。随着新能源汽车政策调整期的结束，预计今年9-10月将是电动物流车的高发期。

标签：

汽车资讯热门资讯