资料来源：奥斯卡·王尔德的清洁技术投资
7月4日，中共中央局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展情况，并召开新能源汽车推广应用座谈会。
马凯表示，当前，我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎的关键阶段。要始终坚持发展新能源汽车的国家战略，继续统筹全产业链、产业布局、发展和安全，按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协同发展”的要求，在电池、充电、汽车、机制等方面“四创”。
工业和信息化部副部长辛国斌在座谈会上表示，新能源汽车发展已进入全球加速阶段，竞争格局日益激烈。我国新能源汽车取得了长足进步，但基础并不牢固，动力电池等核心技术尚未取得根本性突破，尤其是在普及应用方面。
为此，工信部正在研究制定《关于统筹新能源汽车创新发展的指导意见》。
数据显示，中国新能源汽车产业的推广应用始于2009年，2012年前推广应用1.7万辆，2013-2014年推广应用10.1万辆，2015年跃升至37.9万辆，2016年生产51.7万辆，连续两年产销居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场50%以上。
确保在2020年实现260 WHr/kg的系统目标。
“在马凯要求的新能源汽车推广应用的四大创新中，电池创新尤为值得关注。”盘古创投清洁技术投资总监张驰对清洁技术投资进行了分析。电池是电动汽车的核心部件，也是电动汽车经济性的瓶颈。
具体而言，马凯要求创新研发模式，加大研发力度，以确保到2020年实现350台机组和260个WHr/kg系统的目标。加快新系统电池和燃料电池的研发。
数据显示，截至2016年底，动力电池单体的能量密度达到270千瓦时/公斤，价格为1.5元/千瓦时，比2012年上涨了1.7倍，价格下降了60%。
当代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长李平表示，在能量密度方面，目前200-250 WHr/kg电池已批量与上汽、吉利、北汽等高端机型配套，300-350 WHr/kg下一代锂电池的研发取得突破，可以在2019-2020年大规模生产。
辛国斌介绍，在电池系统成本方面，今年以来我国电池系统成本持续下降，目前约为1.5元/瓦时。即使到2020年降至1元/瓦时，拥有4-6亿小时电池的主流车型与传统燃油车的成本差距仍在3万元左右，仍不具备足够的市场竞争力。近期，动力电池原材料价格呈上涨趋势，给整车成本控制带来压力。
为此，工信部提出实施动力电池升级工程，开展关键材料、单体电池和电池管理系统联合研究，加快实现2020年动力电池性能提升和成本降低目标。
在充电创新方面，马凯要求以标准化、网络化、智能化、高功率为目标，加快先进充电技术的研发。加强设施建设，创新商业模式，解决充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”等问题。
对此，国家电网公司董事长舒银标表示……
到2020年，将投资250.2亿元建设12万个充电桩，城际快速充电网络将覆盖京津冀所有城市、长三角地区和其他城市202个主要城市。万里及近郊县3.6高速公路服务半径不超过5公里，城区周边服务半径不超3公里，城区服务半径不逾1公里。
舒银标透露，“十三五”规划计划投资120亿元建设和改造相关配电网，为各类社会资本投资充电桩提供供电服务。最大的项目将简化充电设施电缆的接收和安装流程，以实现“只进一次门，只进一次网，就可以办理所有的用电手续。”
研究2020年取消补贴后的延续政策。
在机制创新方面，马凯要求，要抓紧研究补贴退出后的接续政策和环节使用支持政策，摆脱地方保护，为新能源汽车持续健康发展创造良好环境。
根据四部委新能源汽车补贴新政，2017年新能源汽车的补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。到2020年，将完全取消对个人购买纯电动汽车的补贴。
对此，中国汽车工业协会提出，要研究2020年后的政策走向，比如调整购车补贴政策，扣除消费税。
上海市副市长徐昆林表示，现行新能源汽车免征购置税政策将于2017年底到期，建议保持这一政策的连续性。明年应继续实施相关政策，以避免因取消或减少税收优惠而导致市场急剧降温。
李平建议，新能源汽车免征购置税应成为一项长期政策，应立即研究延期方案，防止市场跌落悬崖。建议将免税期延长至2025年，然后将税率减半至2030年。
比亚迪董事长王传福也建议将新能源汽车免征购置税政策延长至2025年，减半至2020年。他还建议国家对插电式混合动力汽车和纯电动汽车免征消费税。
在新能源汽车积分制度中，多位受访者建议，2018年应加大清洁技术投资力度，制定经济处罚措施，激活积分交易市场，激发企业积极性，建立长效发展机制。
因此，中国汽车工业协会建议，为确保积分制的实施，应坚决取消地方目录制度。工信部新能源目录发布后，地方政府应无条件采用，地方补贴与中央补贴同时兑现。
辛国斌表示，尽快明确新能源汽车免征购置税政策将继续实施，稳定市场，研究优化整合“推荐汽车目录”和“汽车免征购置费目录”，减轻企业负担，做好补贴退坡后的持续政策跟进，落实《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》。资料来源：奥斯卡·王尔德的清洁技术投资
7月4日，中共中央局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展情况，并召开新能源汽车推广应用座谈会。
马凯表示，当前，我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎的关键阶段。我们应该始终坚持发展新能源汽车的国家战略，继续努力……
按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协同发展”的要求，统筹全产业链、产业布局、发展和安全，在电池、充电、汽车、机制等方面进行“四创”。
工业和信息化部副部长辛国斌在座谈会上表示，新能源汽车发展已进入全球加速阶段，竞争格局日益激烈。我国新能源汽车取得了长足进步，但基础并不牢固，动力电池等核心技术尚未取得根本性突破，尤其是在普及应用方面。
为此，工信部正在研究制定《关于统筹新能源汽车创新发展的指导意见》。
数据显示，中国新能源汽车产业的推广应用始于2009年，2012年前推广应用1.7万辆，2013-2014年推广应用10.1万辆，2015年跃升至37.9万辆，2016年生产51.7万辆，连续两年产销居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场50%以上。
确保在2020年实现260 WHr/kg的系统目标。
“在马凯要求的新能源汽车推广应用的四大创新中，电池创新尤为值得关注。”盘古创投清洁技术投资总监张驰对清洁技术投资进行了分析。电池是电动汽车的核心部件，也是电动汽车经济性的瓶颈。
具体而言，马凯要求创新研发模式，加大研发力度，以确保到2020年实现350台机组和260个WHr/kg系统的目标。加快新系统电池和燃料电池的研发。
数据显示，截至2016年底，动力电池单体的能量密度达到270千瓦时/公斤，价格为1.5元/千瓦时，比2012年上涨了1.7倍，价格下降了60%。
当代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长李平表示，在能量密度方面，目前200-250 WHr/kg电池已批量与上汽、吉利、北汽等高端机型配套，300-350 WHr/kg下一代锂电池的研发取得突破，可以在2019-2020年大规模生产。
辛国斌介绍，在电池系统成本方面，今年以来我国电池系统成本持续下降，目前约为1.5元/瓦时。即使到2020年降至1元/瓦时，拥有4-6亿小时电池的主流车型与传统燃油车的成本差距仍在3万元左右，仍不具备足够的市场竞争力。近期，动力电池原材料价格呈上涨趋势，给整车成本控制带来压力。
为此，工信部提出实施动力电池升级工程，开展关键材料、单体电池和电池管理系统联合研究，加快实现2020年动力电池性能提升和成本降低目标。
在充电创新方面，马凯要求以标准化、网络化、智能化、高功率为目标，加快先进充电技术的研发。加强设施建设，创新商业模式，解决充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”等问题。
对此，国家电网公司董事长舒银标表示，到2020年，将投资250.2亿元建设12万个充电桩，城际快充网络将覆盖京津冀所有城市、长三角地区和其他城区202个主要城市。万里及近郊县3.6高速公路服务半径不超过5公里，城区周边服务半径不超3公里，城区服务半径不逾1公里。
舒银标透露，“十三五”规划计划投资120亿元，建设和改造相关配电网，为各类社会资本投资提供供电服务……
nt充电桩。最大的项目将简化充电设施电缆的接收和安装流程，以实现“只进一次门，只进一次网，就可以办理所有的用电手续。”
研究2020年取消补贴后的延续政策。
在机制创新方面，马凯要求，要抓紧研究补贴退出后的接续政策和环节使用支持政策，摆脱地方保护，为新能源汽车持续健康发展创造良好环境。
根据四部委新能源汽车补贴新政，2017年新能源汽车的补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。到2020年，将完全取消对个人购买纯电动汽车的补贴。
对此，中国汽车工业协会提出，要研究2020年后的政策走向，比如调整购车补贴政策，扣除消费税。
上海市副市长徐昆林表示，现行新能源汽车免征购置税政策将于2017年底到期，建议保持这一政策的连续性。明年应继续实施相关政策，以避免因取消或减少税收优惠而导致市场急剧降温。
李平建议，新能源汽车免征购置税应成为一项长期政策，应立即研究延期方案，防止市场跌落悬崖。建议将免税期延长至2025年，然后将税率减半至2030年。
比亚迪董事长王传福也建议将新能源汽车免征购置税政策延长至2025年，减半至2020年。他还建议国家对插电式混合动力汽车和纯电动汽车免征消费税。
在新能源汽车积分制度中，多位受访者建议，2018年应加大清洁技术投资力度，制定经济处罚措施，激活积分交易市场，激发企业积极性，建立长效发展机制。
因此，中国汽车工业协会建议，为确保积分制的实施，应坚决取消地方目录制度。工信部新能源目录发布后，地方政府应无条件采用，地方补贴与中央补贴同时兑现。
辛国斌表示，尽快明确新能源汽车免征购置税政策将继续实施，稳定市场，研究优化整合“推荐汽车目录”和“汽车免征购置费目录”，减轻企业负担，做好补贴退坡后的持续政策跟进，落实《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》。
虽然补贴政策趋严，但并未影响市场对新能源物流车发展前景的看好。
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网近日，《孝感市人民政府关于印发促进招商引资等四项措施（暂行）的通知》中提及关于促进新能源汽车产业发展的措施，对在孝感市注册生产新能源汽车整车的企业，
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网作者：凭栏眺新能源Leader随着锂离子电池能量密度的不断提升，传统的钴酸锂材料正逐渐被容量更高的三元材料所取代，虽然三元材料具有与LCO相似的层状结构，
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网作者：汽车视评7月5日，在中国国家主席与德国总理默克尔的共同见证下，戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，深化其在合资企业北京奔驰汽车有限公司的合作，
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网作者：E车汇6月28日，国家发改委、商务部正式发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》（以下简称《目录》）。
1900/1/1 0:00:00来源：每日经济新闻作者：骆一帆近日，《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）以及《车用动力电池回收利用余能检测》（以下简称《余能检测》）国家标准宣贯会正式举行。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航