来源：第一电气网作者：E车汇
6月28日，国家发展改革委、商务部正式发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》（以下简称《目录》）。目录中透露的最大信息是，“外国投资者在中国成立纯电动汽车产品合资企业将不受两家公司的限制。”
当新能源合资企业不受限制时，新能源汽车的发展会不会像外资企业进入中国燃油车市场一样，逐渐失去品牌和市场？在新能源汽车合资企业进入中国之前，崛起多年的自主品牌能做出哪些努力？
当外资进入中国时，“合资潮”是否死灰复燃？
在国家和地方政府的大力支持下，新能源汽车取得了前所未有的发展。据中国汽车协会统计，2016年新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆，分别比去年同期增长51.7%和53%。中国已成为全球新能源汽车发展的重要市场，也是吸引外资企业进入中国并启动新能源战略的原因之一。
此前江淮大众曾有过成功合作的先例，之后又突破了“两限”红线，恰逢中国新能源汽车市场的快速发展。是否有更多外国汽车公司寻求中国企业成立电动汽车合资企业？
汽车行业资深评论员田永秋，他表示：“肯定会有外资汽车公司寻求新的发展，但如果已经有两家外资汽车公司成立合资公司，并且两家合资公司能够解决其新能源汽车在中国的发展需求和目标，那么就不太可能找到第三家公司进行合作。”
另一位汽车行业高级分析师钟石表示，说：“或者由于南北大众无法调整新能源产品布局等特殊原因，有必要与第三家车企开设新能源汽车项目，而其他外国车企不太可能效仿大众之路。毕竟，开展研发等新项目是最高效、最经济的方案现有合资企业的开发、生产、销售和营销。"
合资汽车将分批进入中国。
截至目前，大众汽车是唯一一家在中国与三家车企建立合资项目的外国汽车行业，其影响将不止于打破“两个限制”，这也预示着中国新能源汽车行业将进入一个新的局面。
根据大众汽车最新的产品规划，首款合资新能源汽车将于明年发布。2020年之前，大众将在现有MQB平台的基础上在中国市场推出13款新能源汽车，均为现有汽车的新能源版本。到2018年底，江淮大众工厂建成后，将实现年产10万辆纯电动乘用车的产能。
以大众为代表的老牌外资企业真正在中国新能源汽车市场发力，是自主品牌最不希望看到的。
北汽新能源EU400上市时，有限公司副总经理张勇也表达了同样的担忧。张勇认为：“无论有多少新车公司，新车市场反馈如何，他们都是自己的亲兄弟。但2018年之后，尤其是2020年之后，大量合资车型将进入中国，这是自主产品面临的巨大问题，甚至会重蹈燃油车的覆辙。”
同样，田永秋也认同这种观点：“在传统的燃油车合资公司中，中国确实控制着销售水平，但真正的市场认可度是国外的产品技术和品牌力，而这些是自主品牌一直缺乏的。”
独立品牌需要通过时差来站稳脚跟。
目前，f公司销售的新能源汽车……
中国的外国汽车公司主要依赖进口，合资汽车不多，或者在本轮市场竞争中不占主导地位。在合资公司在2020年大踏步前进之前，自主品牌应对未来变化还有一段时间。
田永秋认为：“目前，自主品牌应该丰富产品阵营，占领更多的价格区间和细分市场。”无论销量是否理想，产品扩张迫在眉睫。同时，田永秋还指出，自主新能源汽车在性价比和续航里程方面具有优势。
“尤其是在插电式混合动力汽车领域，比亚迪将纯电动汽车的续航里程延长到了100公里，而合资插电式汽车仍停留在60公里，这拉开了差距。”田永秋说， “当然，中国对新能源汽车市场的开放也是一种保护性的开放。虽然市场是开放的，但在政策上会提高合资和外资汽车的准入。就像日本和韩国电池在中国的政策已经逐渐放宽，允许合资公司建厂，但到目前为止，还没有配备韩国电池的车型查阅目录。"
随着新能源汽车的发展，中国的新能源汽车市场将逐步放开，外国车企在中国布局新能源战略已经成为既定事实。此时，对于自主品牌来说，最重要的是抓紧时间做好新能源汽车技术和品牌的积累，减少对产业政策的依赖，充分发挥先行者优势，利用新能源汽车弯道超车的优势，实现中国汽车强国之路。来源：第一电气网作者：E车汇
6月28日，国家发展改革委、商务部正式发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》（以下简称《目录》）。目录中透露的最大信息是，“外国投资者在中国成立纯电动汽车产品合资企业将不受两家公司的限制。”
当新能源合资企业不受限制时，新能源汽车的发展会不会像外资企业进入中国燃油车市场一样，逐渐失去品牌和市场？在新能源汽车合资企业进入中国之前，崛起多年的自主品牌能做出哪些努力？
当外资进入中国时，“合资潮”是否死灰复燃？
在国家和地方政府的大力支持下，新能源汽车取得了前所未有的发展。据中国汽车协会统计，2016年新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆，分别比去年同期增长51.7%和53%。中国已成为全球新能源汽车发展的重要市场，也是吸引外资企业进入中国并启动新能源战略的原因之一。
此前江淮大众曾有过成功合作的先例，之后又突破了“两限”红线，恰逢中国新能源汽车市场的快速发展。是否有更多外国汽车公司寻求中国企业成立电动汽车合资企业？
汽车行业资深评论员田永秋，他表示：“肯定会有外资汽车公司寻求新的发展，但如果已经有两家外资汽车公司成立合资公司，并且两家合资公司能够解决其新能源汽车在中国的发展需求和目标，那么就不太可能找到第三家公司进行合作。”
另一位汽车行业高级分析师钟石表示，说：“或者由于南北大众无法调整新能源产品布局等特殊原因，有必要与第三家车企开设新能源汽车项目，而其他外国车企不太可能效仿大众之路。毕竟，开展研发等新项目是最高效、最经济的方案现有合资企业的开发、生产、销售和营销。"
合资汽车w……
我分批进入中国。
截至目前，大众汽车是唯一一家在中国与三家车企建立合资项目的外国汽车行业，其影响将不止于打破“两个限制”，这也预示着中国新能源汽车行业将进入一个新的局面。
根据大众汽车最新的产品规划，首款合资新能源汽车将于明年发布。2020年之前，大众将在现有MQB平台的基础上在中国市场推出13款新能源汽车，均为现有汽车的新能源版本。到2018年底，江淮大众工厂建成后，将实现年产10万辆纯电动乘用车的产能。
以大众为代表的老牌外资企业真正在中国新能源汽车市场发力，是自主品牌最不希望看到的。
北汽新能源EU400上市时，有限公司副总经理张勇也表达了同样的担忧。张勇认为：“无论有多少新车公司，新车市场反馈如何，他们都是自己的亲兄弟。但2018年之后，尤其是2020年之后，大量合资车型将进入中国，这是自主产品面临的巨大问题，甚至会重蹈燃油车的覆辙。”
同样，田永秋也认同这种观点：“在传统的燃油车合资公司中，中国确实控制着销售水平，但真正的市场认可度是国外的产品技术和品牌力，而这些是自主品牌一直缺乏的。”
独立品牌需要通过时差来站稳脚跟。
目前，外国车企在中国销售的新能源汽车主要依靠进口，合资汽车并不多，或者在本轮市场竞争中并不占主导地位。在合资公司在2020年大踏步前进之前，自主品牌应对未来变化还有一段时间。
田永秋认为：“目前，自主品牌应该丰富产品阵营，占领更多的价格区间和细分市场。”无论销量是否理想，产品扩张迫在眉睫。同时，田永秋还指出，自主新能源汽车在性价比和续航里程方面具有优势。
“尤其是在插电式混合动力汽车领域，比亚迪将纯电动汽车的续航里程延长到了100公里，而合资插电式汽车仍停留在60公里，这拉开了差距。”田永秋说， “当然，中国对新能源汽车市场的开放也是一种保护性的开放。虽然市场是开放的，但在政策上会提高合资和外资汽车的准入。就像日本和韩国电池在中国的政策已经逐渐放宽，允许合资公司建厂，但到目前为止，还没有配备韩国电池的车型查阅目录。"
随着新能源汽车的发展，中国的新能源汽车市场将逐步放开，外国车企在中国布局新能源战略已经成为既定事实。此时，对于自主品牌来说，最重要的是抓紧时间做好新能源汽车技术和品牌的积累，减少对产业政策的依赖，充分发挥先行者优势，利用新能源汽车弯道超车的优势，实现中国汽车强国之路。
来源：第一电动网作者：凭栏眺新能源Leader随着锂离子电池能量密度的不断提升，传统的钴酸锂材料正逐渐被容量更高的三元材料所取代，虽然三元材料具有与LCO相似的层状结构，
1900/1/1 0:00:00来源：清洁技术投资作者：王尔德7月4日，中共中央局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展，并召开了新能源汽车推广应用座谈会。
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网作者：汽车视评7月5日，在中国国家主席与德国总理默克尔的共同见证下，戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，深化其在合资企业北京奔驰汽车有限公司的合作，
1900/1/1 0:00:00来源：每日经济新闻作者：骆一帆近日，《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）以及《车用动力电池回收利用余能检测》（以下简称《余能检测》）国家标准宣贯会正式举行。
1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网作者：雷洪钧2017年7月4日，
1900/1/1 0:00:00来源：盖世汽车据外媒报道，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航