快充知多少，徐州公交“快充样板”炼成记

来源：xnyauto

纯电动快充公交车306辆，充电站10个，充电桩44个，1:1全运营，车桩比达到1:14的超高水平。快充汽车占比50%，自行车的环保效果相当于80棵成年树。。。这是徐州公交快充运营的示范模式，也是被省内外“兄弟”企业效仿的重要原因。

在徐州市公交车会议室，研究人员见到了徐州市公交车维修部部长宋良峰。如今，在行业的“朋友圈”里，熟悉公交车运营规则的“专家”宋良峰是快充路线的忠实粉丝。在发展初期，他首先设立了“军令状”，与会稽冲一起进退；

后来，面对成功的实践，他开始与徐州公交合作，不遗余力地推广快充。

从这位老机械师的口中可以看出对快速充电的肯定。

由于充电快，它被称为公共交通的“朋友圈”。

近年来，新能源公交车，特别是纯电动公交车的发展十分激烈。公交行业作为城市服务的窗口产业，承担着重要的发展责任。

作为江苏省最早运营快充纯电动公交车的企业，徐州公交以其快充路线闻名于省内外，早就在全国公交“朋友圈”口口相传。

如今，随着新能源公交车的全面发展和纯电动公交车的火热需求，公交公司面临着充电站建设、车辆运营和成本控制等突出问题。一些企业选择纯电动汽车后，运营效率下降，随之而来的是车辆虚脱、充电困难等问题。

宋良峰告诉记者，公交行业有句老话，“世界上的公交车是一体的”。为了促进行业发展，实践新能源路线，找到适合公交车运营的最佳解决方案，行业内的老维修人员经常交流经验，分享信息，互相帮助。

近年来，为了解决纯电动公交车的发展问题，南京公交、连云港公交、三亚公交、青海格尔木公交、阳泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰兴公交等十多家兄弟企业先后来到徐州学习经验，调查微观-宏观功率快速充电电池的使用情况和成本，对徐州公交车快速充电路线有更深入的了解。

在宋良峰看来，徐州公交并不是快充用户那么简单，公司也成为了快充路线的推动者。这背后，源于对一家电池公司的信任，这家公司是业内知名的快充路线倡导者卫宏动力。

引入快速充电，这是第一套“军事命令”

众所周知，公交行业是一个微利行业，对车辆质量、成本控制、调度运营、节能减排等都有严格要求。

作为一家自筹资金的民营企业，徐州公交车纯电动是如何起步的？如何瞄准快速充电路线？这背后的故事是什么？

面对研究人员的提问，宋良峰坦言，由于对新事物的恐惧和一些不成熟经验的存在，徐州公交在产品选型的前期也面临着很大的“压力”。

“当然，没有调查和研究，就没有发言权。宋良峰说：“发展新能源公交车，特别是纯电动公交车，是国家战略。对于徐州公交来说，在我们接触到快充线路之前，我们进行了长时间的考察，去了北京、南京、深圳等城市，比较不同的技术路线，并向他们学习。"

宋良峰告诉记者：“一条好的技术路线需要好的产品来支撑。徐州是江苏第一个引进纯电动快充公交车的城市。微宏动力快充产品坚定了我们选择这条技术路线的决心。长期的运营实践证明，我们最初的选择是非常明智的。”经过不断的实地考察，徐州公交发现，公交企业最重要的问题，如运营效率、充电时间、质量保证和安全属性，与快速充电线路的基本属性不谋而合。技术路线取决于敲门声。随后，徐州客车将目光转向了快充电池，成为威宏动力最早的战略合作伙伴。

发展迅速，核心技术备受关注。

2015年，徐州首批100辆搭载红色电池的纯电动公交车与公众见面，并开始在二环、46环、75路和71路四条主要枢纽线路运营，在出勤率、驾驶员驾驶和乘客反应方面表现良好。

在宋良峰看来，这一切的价值主要得益于动力电池的质量支撑，而动力电池正是来自威宏快充的核心技术。一款符合公共交通行业发展的电池产品……

这必将推动中国公共交通的电气化达到一个新的水平。

10-15分钟的充电时间充分保证了车辆的调度和运营，上座率与传统燃油车不相上下。在充电站的设置上，徐州公交采用了1:14的车桩比，既节省了充电站的面积和建设成本，又提高了司乘人员的效率。

对此，中国电动汽车百人会主席陈清泰指出，动力电池的前沿竞争核心是技术竞争。我们必须愿意在研发方面进行投资，一旦我们取得突破，我们就能够在竞争中占据主动。从中长期来看，决定中国电动汽车发展的首要因素不是产能的快速扩张，而是技术突破的不断积累，这些技术突破是越来越强的产品竞争力。能够站稳脚跟的不一定是今天产能最大的企业，而是技术水平最高、技术能力最强的企业。

近年来，威宏动力以核心技术为引领，先后布局了多种电池产品，成功发布了最前沿的不燃电池技术，赢得了一大批公交公司的赞赏。来源：xnyauto

纯电动快充公交车306辆，充电站10个，充电桩44个，1:1全运营，车桩比达到1:14的超高水平。快充汽车占比50%，自行车的环保效果相当于80棵成年树。。。这是徐州公交快充运营的示范模式，也是被省内外“兄弟”企业效仿的重要原因。

在徐州市公交车会议室，研究人员见到了徐州市公交车维修部部长宋良峰。如今，在行业的“朋友圈”里，熟悉公交车运营规则的“专家”宋良峰是快充路线的忠实粉丝。在发展初期，他首先设立了“军令状”，与会稽冲一起进退；

后来，面对成功的实践，他开始与徐州公交合作，不遗余力地推广快充。

从这位老机械师的口中可以看出对快速充电的肯定。

由于充电快，它被称为公共交通的“朋友圈”。

近年来，新能源公交车，特别是纯电动公交车的发展十分激烈。公交行业作为城市服务的窗口产业，承担着重要的发展责任。

作为江苏省最早运营快充纯电动公交车的企业，徐州公交以其快充路线闻名于省内外，早就在全国公交“朋友圈”口口相传。

如今，随着新能源公交车的全面发展和纯电动公交车的火热需求，公交公司面临着充电站建设、车辆运营和成本控制等突出问题。一些企业选择纯电动汽车后，运营效率下降，随之而来的是车辆虚脱、充电困难等问题。

宋良峰告诉记者，公交行业有句老话，“世界上的公交车是一体的”。为了促进行业发展，实践新能源路线，找到适合公交车运营的最佳解决方案，行业内的老维修人员经常交流经验，分享信息，互相帮助。

近年来，为了解决纯电动公交车的发展问题，南京公交、连云港公交、三亚公交、青海格尔木公交、阳泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰兴公交等十多家兄弟企业先后来到徐州学习经验，调查微观-宏观功率快速充电电池的使用情况和成本，对徐州公交车快速充电路线有更深入的了解。

在宋良峰看来，徐州公交并不是快充用户那么简单，公司也成为了快充路线的推动者。这背后，源于对一家电池公司的信任，这家公司是业内知名的快充路线倡导者卫宏动力。

引入快速充电，这是第一套“军事命令”

众所周知，公交行业是一个微利行业，对车辆质量、成本控制、调度运营、节能减排等都有严格要求。

作为一家自筹资金的民营企业，徐州公交车纯电动是如何起步的？如何瞄准快速充电路线？这背后的故事是什么？

面对研究人员的提问，宋良峰坦言，由于对新事物的恐惧和一些不成熟经验的存在，徐州公交在产品选型的前期也面临着很大的“压力”。

“当然，没有调查和研究，就没有发言权。宋良峰说：“发展新能源公交车，特别是纯电动公交车，是国家战略。对于徐州公交来说，在我们接触到快充线路之前，我们进行了长时间的考察，去了北京、南京、深圳等城市，比较不同的技术路线，并向他们学习。"

宋良峰告诉记者：“一条好的技术路线需要好的产品来支撑。徐州是江苏第一个引进纯电动快充公交车的城市。微宏动力快充产品坚定了我们选择这条技术路线的决心。长期的运营实践证明，我们最初的选择是非常明智的。”经过不断的实地考察，徐州公交发现，公交企业最重要的问题，如运营效率、充电时间、质量保证和安全属性，与快速充电线路的基本属性不谋而合。技术路线取决于敲门声。随后，徐州客车将目光转向了快充电池，成为威宏动力最早的战略合作伙伴。

发展迅速，核心技术备受关注。

2015年，徐州首批100辆搭载红色电池的纯电动公交车与公众见面，并开始在二环、46环、75路和71路四条主要枢纽线路运营，在出勤率、驾驶员驾驶和乘客反应方面表现良好。

在宋良峰看来，这一切的价值主要得益于动力电池的质量支撑，而动力电池正是来自威宏快充的核心技术。一款符合公共交通行业发展的电池产品……

这必将推动中国公共交通的电气化达到一个新的水平。

10-15分钟的充电时间充分保证了车辆的调度和运营，上座率与传统燃油车不相上下。在充电站的设置上，徐州公交采用了1:14的车桩比，既节省了充电站的面积和建设成本，又提高了司乘人员的效率。

对此，中国电动汽车百人会主席陈清泰指出，动力电池的前沿竞争核心是技术竞争。我们必须愿意在研发方面进行投资，一旦我们取得突破，我们就能够在竞争中占据主动。从中长期来看，决定中国电动汽车发展的首要因素不是产能的快速扩张，而是技术突破的不断积累，这些技术突破是越来越强的产品竞争力。能够站稳脚跟的不一定是今天产能最大的企业，而是技术水平最高、技术能力最强的企业。

近年来，威宏动力以核心技术为引领，先后布局了多种电池产品，成功发布了最前沿的不燃电池技术，赢得了一大批公交公司的赞赏。

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