崔东树：特斯拉的中国市场需求特征与潜力

作者：崔东树

美国西部时间7月3日凌晨，埃隆·马斯克发了三条推特，确认Model 3的量产时间，并表示年底的月产量将达到2万辆。具体而言，特斯拉计划于7月28日开始量产Model 3，以及未来量产的爬坡过程：8月100辆，9月1500辆，12月20000辆。据报道，目前的预定数量已超过50万。这也是行业内的一大热点事件，尤其是量产时间没有延迟，爬坡速度快，让传统汽车行业倍感压力。特斯拉现有的量产车型严重依赖中国的核心城市限购政策，限购城市的销量始终占到80%。未来MODEL 3能否突破非限制城市，还有待观察。

在此背景下，工信部推出的新能源汽车双积分政策显得尤为高瞻远瞩。车企要毫不犹豫，不怕吃苦，大力提升我国新能源汽车的量产规模和产品档次，确保打赢未来新能源的硬仗。

1.特斯拉在中国市场的表现。

近年来，特斯拉在中国市场的发展趋势相对强劲。2014年1-5月，98辆特斯拉在中国市场上市，2015年1-5月上市1565辆，2016年1-5月1810辆，2017年1-5月3416辆。特斯拉2015年6-12月的走势相对黯淡，零售量甚至低于2014年6-12月份，这也是国内新能源热潮下的惨淡对比。特斯拉在2016年6月至12月有一个强劲的趋势，尤其是在2016年12月。在经历了2017年2月至3月的低迷之后，特斯拉在4月至5月的走势恢复得相对强劲。

2.特斯拉中国的销量保持在20%以上。

根据中国上市数据与美国上市数据的对比，2016年中国市场上市数量为10400套，占美国4.98万套的21%，2017年1-5月这一比例保持在21%。然而，从4月到5月，中国市场仍然认可特斯拉的现有产品，而美国人正在等待新的特斯拉model 3。因此，从2017年4月到5月，特斯拉的现金同比没有增长，甚至没有下降，中国市场是重要的生命线。

3.特斯拉在中国的进口量正在逐渐增加。

2016年，特斯拉的进口量与零售量相对接近。考虑到个别特斯拉可能不会获得许可，而是以各种方式使用，11600辆进口特斯拉的数量与10400辆零售许可的数量基本相同。然而，在过去的17年里，进口特斯拉的数量达到了65万辆，获得许可的特斯拉数量达到了34万辆。市场的趋势也并不顺利。

4.特斯拉MOEDLX的热情逐渐减弱。

特斯拉MODEL X上市时，中国市场也喜欢特斯拉的SUV车型，这导致了16年8月的爆发式增长，但市场的零售趋势较弱，因此17年4-5月MODEL X的进口量大幅减少，X和s的进口量持平。在其背后，X在17年的零售并不强劲，形成了X仅略高于S的零售局面，中间库存估计在2000台左右。

5.城市限购措施促进特斯拉需求

在2015年的政策分析报告中指出，一些限购城市最近向进口汽车发放了新能源汽车牌照。我们认为，在国内车企大力发展新能源汽车以实现升级突破的背景下，这种随意发放进口汽车牌照的做法不利于以新能源为突破口实现产业转型升级。

我们政策鼓励新能源汽车的目的之一是在中国发展自主新能源汽车，实现产业升级转型。一些限购城市的新增购房需求已经成功……

幸福地引导到新能源汽车，这对我们新能源汽车的发展来说是一个巨大的机遇。然而，进口新能源汽车基本上都是高端豪华汽车，其需求主要是替代。给他们新的购买指标是相对浪费的，这不仅阻碍了国内高端新能源汽车的需求，也剥夺了大城市车主的购车机会。此外，这对国内车企呼吁在相应国家发展新能源汽车的负责任态度是不公平的。中央政府鼓励新能源汽车的政策有明确的标准范围。我们要用情感更多地关爱自主品牌，从而利国利民，实现产业升级转型，惠及人民购车需求。

从特斯拉随后的走势来看，我们可以证实我们之前的担忧。特斯拉的主要销售是在限制城市，随着15年9月3日北京的抗日阅兵，无限制电动汽车的优势得到了更多消费者的认可，形成了在限制城市购买特斯拉的浪潮。特斯拉16年来1-5月在北京的销量占全国销量的49%。随后，随着比亚迪、北汽新能源等国产新能源汽车的崛起，北京市场的新能源逐渐回到国产汽车的主要地位。但上海和深圳的购买需求强劲，导致特斯拉在限购城市的销量基本维持在全国销量的80%左右。

目前尚不确定特斯拉3的推出是否会为低价豪华车打开竞争的市场空间，并在中国的非限制城市形成新的突破。特斯拉的产业链优势将在国产化后带来巨大的产业机遇。

6、国内车企在开发新能源的时候，可以毫不犹豫地观望。

近日，工信部公布了双积分政策的政策咨询，但一些个人对推迟和调整这一政策仍抱有一些幻想。我们认为，双积分政策是企业发展的行进命令，我们必须毫不犹豫地观望，否则我们将失去自己的机会，被行业新能源的洪流抛弃。无论是否调整积分标准或规则，企业在未来几年大幅提高新能源汽车的销售比例都是不可改变的趋势。企业对趋势的徘徊和质疑，必然会失去更多的时间和机会。

美国特斯拉宣布计划开始大规模生产MODEL 3，并希望在今年年底前达到2万辆，这也是我们的巨大压力。我们的合资品牌和豪华汽车竞争对手也是价格相似的特斯拉。如果说中国市场的豪华车不敌特斯拉，那么特斯拉的目标就是入门级豪华车。如果国产豪华汽车品牌不能很好地应对，让年轻人认为特斯拉也是时尚方向，那么这对这些豪华汽车来说将是巨大的市场损失。

自主品牌应认真研究特斯拉的产品，树立参考车型，逐步形成自主品牌高端新能源汽车在中国市场的突破。特斯拉MODEL 3的到来速度比预期的要快一点，我们应该加倍努力发展中国自主品牌的新能源汽车。作者：崔东树

美国西部时间7月3日凌晨，埃隆·马斯克发了三条推特，确认Model 3的量产时间，并表示年底的月产量将达到2万辆。具体而言，特斯拉计划于7月28日开始量产Model 3，以及未来量产的爬坡过程：8月100辆，9月1500辆，12月20000辆。据报道，目前的预定数量已超过50万。这也是行业内的一大热点事件，尤其是量产时间没有延迟，爬坡速度快，让传统汽车行业倍感压力。特斯拉现有的量产车型严重依赖中国的核心城市限购政策，限购城市的销量始终占到80%。未来MODEL 3能否突破非限制城市，还有待观察。

在此背景下，工信部推出的新能源汽车双积分政策……

y特别有远见。车企要毫不犹豫，不怕吃苦，大力提升我国新能源汽车的量产规模和产品档次，确保打赢未来新能源的硬仗。

1.特斯拉在中国市场的表现。

近年来，特斯拉在中国市场的发展趋势相对强劲。2014年1-5月，98辆特斯拉在中国市场上市，2015年1-5月上市1565辆，2016年1-5月1810辆，2017年1-5月3416辆。特斯拉2015年6-12月的走势相对黯淡，零售量甚至低于2014年6-12月份，这也是国内新能源热潮下的惨淡对比。特斯拉在2016年6月至12月有一个强劲的趋势，尤其是在2016年12月。在经历了2017年2月至3月的低迷之后，特斯拉在4月至5月的走势恢复得相对强劲。

2.特斯拉中国的销量保持在20%以上。

根据中国上市数据与美国上市数据的对比，2016年中国市场上市数量为10400套，占美国4.98万套的21%，2017年1-5月这一比例保持在21%。然而，从4月到5月，中国市场仍然认可特斯拉的现有产品，而美国人正在等待新的特斯拉model 3。因此，从2017年4月到5月，特斯拉的现金同比没有增长，甚至没有下降，中国市场是重要的生命线。

3.特斯拉在中国的进口量正在逐渐增加。

2016年，特斯拉的进口量与零售量相对接近。考虑到个别特斯拉可能不会获得许可，而是以各种方式使用，11600辆进口特斯拉的数量与10400辆零售许可的数量基本相同。然而，在过去的17年里，进口特斯拉的数量达到了65万辆，获得许可的特斯拉数量达到了34万辆。市场的趋势也并不顺利。

4.特斯拉MOEDLX的热情逐渐减弱。

特斯拉MODEL X上市时，中国市场也喜欢特斯拉的SUV车型，这导致了16年8月的爆发式增长，但市场的零售趋势较弱，因此17年4-5月MODEL X的进口量大幅减少，X和s的进口量持平。在其背后，X在17年的零售并不强劲，形成了X仅略高于S的零售局面，中间库存估计在2000台左右。

5.城市限购措施促进特斯拉需求

在2015年的政策分析报告中指出，一些限购城市最近向进口汽车发放了新能源汽车牌照。我们认为，在国内车企大力发展新能源汽车以实现升级突破的背景下，这种随意发放进口汽车牌照的做法不利于以新能源为突破口实现产业转型升级。

我们政策鼓励新能源汽车的目的之一是在中国发展自主新能源汽车，实现产业升级转型。一些限购城市的新增购车需求已经成功引导到新能源汽车上，这对我国新能源汽车的发展是一个巨大的机遇。然而，进口新能源汽车基本上都是高端豪华汽车，其需求主要是替代。给他们新的购买指标是相对浪费的，这不仅阻碍了国内高端新能源汽车的需求，也剥夺了大城市车主的购车机会。此外，这对国内车企呼吁在相应国家发展新能源汽车的负责任态度是不公平的。中央政府鼓励新能源汽车的政策有明确的标准范围。我们要用情感更多地关爱自主品牌，从而利国利民，实现产业升级转型，惠及人民购车需求。

从特斯拉随后的走势来看，我们可以证实我们之前的担忧。特斯拉的主要销售处于受限状态……

随着15年9月3日在北京举行的抗日阅兵式，无限制电动汽车的优势得到了更多消费者的认可，形成了在限制城市购买特斯拉的浪潮。特斯拉16年来1-5月在北京的销量占全国销量的49%。随后，随着比亚迪、北汽新能源等国产新能源汽车的崛起，北京市场的新能源逐渐回到国产汽车的主要地位。但上海和深圳的购买需求强劲，导致特斯拉在限购城市的销量基本维持在全国销量的80%左右。

目前尚不确定特斯拉3的推出是否会为低价豪华车打开竞争的市场空间，并在中国的非限制城市形成新的突破。特斯拉的产业链优势将在国产化后带来巨大的产业机遇。

6、国内车企在开发新能源的时候，可以毫不犹豫地观望。

近日，工信部公布了双积分政策的政策咨询，但一些个人对推迟和调整这一政策仍抱有一些幻想。我们认为，双积分政策是企业发展的行进命令，我们必须毫不犹豫地观望，否则我们将失去自己的机会，被行业新能源的洪流抛弃。无论是否调整积分标准或规则，企业在未来几年大幅提高新能源汽车的销售比例都是不可改变的趋势。企业对趋势的徘徊和质疑，必然会失去更多的时间和机会。

美国特斯拉宣布计划开始大规模生产MODEL 3，并希望在今年年底前达到2万辆，这也是我们的巨大压力。我们的合资品牌和豪华汽车竞争对手也是价格相似的特斯拉。如果说中国市场的豪华车不敌特斯拉，那么特斯拉的目标就是入门级豪华车。如果国产豪华汽车品牌不能很好地应对，让年轻人认为特斯拉也是时尚方向，那么这对这些豪华汽车来说将是巨大的市场损失。

自主品牌应认真研究特斯拉的产品，树立参考车型，逐步形成自主品牌高端新能源汽车在中国市场的突破。特斯拉MODEL 3的到来速度比预期的要快一点，我们应该加倍努力发展中国自主品牌的新能源汽车。

标签：特斯拉北京Model 3比亚迪

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