中国汽车工业30而立：像引进奥迪一样引进特斯拉，谁才是最后的赢家？

来源：第一电气网作者：汽车评论

事实上，中国的汽车工业已经持续了30多年。早在1958年，第一辆东风汽车和第一辆红旗汽车就试制成功。然而，这些早期的功勋作品很难很快跟上市场需求的变化，技术严重落后。因此，中国汽车工业的发展停滞不前。直到1985年，上汽大众成立，“合资”路线落地，中国的汽车产业才开始全面发展。上汽大众成立才33年多。

2017年6月22日上午，美国电动汽车制造商特斯拉与上海市政府签署了框架合作协议，为特斯拉国内生产奠定了基本框架。然而，除了一张空荡荡的签名图外，官方媒体基本上没有报道这一事件。

起初，《21世纪商业先驱报》的一篇文章称：今天，特斯拉与上海临港政府签署了关于特斯拉国内生产的框架协议，这意味着持续两年多的谈判终于落地。但最终这篇文章被《21世纪商业先驱报》的客户删除了。原因尚不清楚。然而，一些没有官方编辑背景的汽车媒体报道了这一事件，称特斯拉将在上海临港建厂，合作伙伴是上海电气等等。

由于当日股票交易异常波动，晚间，上海临港（600848）发布澄清公告，称未与特斯拉取得联系。紧随其后的还有上海电气（601727）、天齐默（002510）等上市公司也发布了相关公告。这些公告让该行业无所适从。

当晚10点，特斯拉中国向多家媒体邮箱发布如下声明称：

“为了更好地服务中国市场，特斯拉正在与上海市政府讨论在该地区建厂的可能性。正如之前所沟通的，到今年年底，我们的本地化计划将更加明确。特斯拉已经深入中国市场。同时，为了更好地为世界各地的市场服务，我们正在不断评估e全球潜在制造工厂的位置。尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要在海外设立工厂，以确保更多的当地消费者能够负担得起我们的产品。"

由此，特斯拉的国内乌龙事件也告一段落。

当时，当作者发出“特斯拉将在中国制造”的消息时，许多网友问作者：“你想降价吗？”由此可见，消费者更关注特斯拉的国产。此外，从媒体的广泛报道来看，有几个信息值得关注：

1.特斯拉的国内生产，无论是私人还是地方政府，看起来都是人民想要的。

2.特斯拉多次与中国多个地方政府联系，如苏州、上海等地。分析人士认为，这就是特斯拉的谈判方式：要价！

例如，更好的优惠政策等等，包括拿地成本、汽车补贴等等，所有这些都对特斯拉在中国的立足点产生了重大影响。

3.第三，从特斯拉的声明来看，中国制造似乎只是时间问题。分析人士认为，特斯拉的声明向外界透露了一些信息：国内土地基本确定为上海，不会找到其他地方政府；

大部分生产仍在美国。由于价格的原因，一些较小的车型将在海外生产，如中国。

那么，我们应该如何看待特斯拉的国内生产和他延迟落地的问题呢？

特斯拉中国制造，对中国有什么好处？

作为一名企业家，特斯拉的创始人马斯克堪称传奇。令人惊讶的是，一家年销量仅为76230辆的纯电动汽车公司的市值竟然超过了年销量1000万辆的通用汽车。此外，到目前为止，特斯拉仍处于亏损状态。2016年，其亏损为6.7亿美元，而前一年为8.89亿美元。

尽管如此，截至6月28日收盘，TSLA的市值高达610亿美元，而通用汽车的市值仅为522亿美元。几乎可以说，在大多数人眼中，特斯拉代表着未来的汽车世界。

然而，对于中国汽车公司来说，特斯拉的国内生产可能不是一件好事。

为了发展汽车工业，邓小平在1982年提出了“汽车可以共同投资”的发展战略，开启了中国汽车工业的真正发展。这一战略后来被描述为“技术市场”。

在汽车工业发展之初，公务车是当时巨大的需求之一，这也是中国引进奥迪的初衷。尽管近年来，奥迪努力清理公务车的形象，但在那一年，奥迪真正依靠了这种特殊的需求，成为了中国汽车合资战略的最大受益者之一。

但是中国的汽车品牌是否已经改变了相应的技术？如果我们比较我们的邻国韩国，我们只能这样描述：没有。

以1958年为中国汽车工业的开端。1967年，韩国auto start起步晚于中国，也经历了从组装半拆解汽车（SKD）到组装全拆解汽车（CKD）的过程。1973年，韩国政府制定了“汽车工业长期发展计划”，要求韩国企业开发自主设计的韩国汽车。从那时起，韩国汽车进入了自主发展的道路，超越了中国，在世界汽车工业中占有一席之地。

截至目前，中国汽车企业仍无法在发动机和变速箱这两个最关键的领域超越合资品牌和海外汽车品牌。弱，这四个词仍然可以用来形容合资30年后的中国独立汽车行业。

在这样一个时代的背景下，世界汽车工业开始向电动化、网络化和智能化迈进。2003年，特斯拉汽车公司在美国诞生。这家公司被认为是当今世界上最好的电动汽车公司，也被认为在自动驾驶领域取得了很高的成就。然而，该公司在中国最便宜的汽车售价超过70万元，原因有两个，一个是电池成本，另一个是25%的关税。

这样一家公司，与桑塔纳这种最初在中国推出的经济型汽车相比，根本没有可比性。相反，它与后来推出的官方汽车奥迪相似。当时，桑塔纳被引入中国，以满足大众私家车的需求，奥迪也被引入。起初，这完全是因为公务车的需求，后来扩展到消费者对豪华车的需求。特斯拉从进入中国的那一天起，就注定要满足少数人独特的购车需求。

从历史进程来看，最早由桑塔纳组装而成的上汽大众在自主品牌荣威和名爵的创立和发展过程中几乎没有发挥太大作用。事实上，上汽大众成立于1985年，而荣威和MG成立于2005年之后，相差了20年。此外，如果不是通过收购破产的英国汽车公司罗孚，上汽何时才能建立自己的品牌，目前还不得而知。因此，就市场换技术的命题而言，即使是目前中国市场排名第一的上汽集团也远未成功。

奥迪也是如此。奥迪作为世界三大豪华汽车品牌之一，与一汽集团进行了合作，尽管在利润方面为一汽集团提供了持续的收入来源。然而，对于一汽旗下的豪华品牌红旗和奔腾、骏派来说，谈论技术反馈几乎是不可能的……

Senya等等。

那么，在2017年这样的时代引入特斯拉有什么意义呢？

特斯拉没有任何东西可以用来换取中国市场。

众所周知，中国自主品牌之所以无法取得领先，重要原因是发动机和变速箱这两项关键技术的落后。在电动汽车时代，也存在这样的问题，那就是电池管理技术。

如果以祖先“以市场换技术”的愿景来衡量，特斯拉值得与中国交换吗？答案是否定的。

事实上，特斯拉在汽车制造方面完全是门外汉，其电池来自日本松下，而松下在向特斯拉提供电池之前没有汽车领域的经验。甚至在一开始，市场就认为特斯拉使用的是松下制造的电池领域的资金和技术支持、新车平台的发展以及销量不达标导致的资金短缺，包括持续亏损，都会给特斯拉带来巨大的资金压力，这也是美国许多基金经理看跌特斯拉的重要原因。

因此，是否有足够的资金在海外市场投资和扩张，对特斯拉来说绝对是一个需要仔细考虑的问题。就2016年的销量而言，仅仅6000辆显然不能构成特斯拉中国制造的原因。

事实上，市场形势对特斯拉非常不利。从消费者的角度来看，中国的消费者在特斯拉面前几乎是二等公民，这主要体现在提车的周期上。根据公开信息，中国消费者的购车周期大多在半年以上，这是由两个原因造成的：1。特斯拉的工厂离中国很远；

2.在产能有限的情况下，特斯拉制定了先在美国提车，然后在欧洲提车，再在中国提车的战略。

此外，由于是进口汽车，特斯拉进入中国后将不得不征收高达25%的进口关税，再加上运输成本，使得特斯拉的中美价格差异非常大。

据媒体估计，例如Model S 60D在美国售价6.4万美元，但在中国售价近10.4万美元。换算成人民币，按照1:6.8的汇率计算，中国消费者需要多支付近30万元人民币，相当于一名高级白领的年薪。这些钱可以用于普通家庭购买入门级豪华汽车，如宝马3系或奥迪A4L。因此，如果不是特殊需求，那么在现有框架下购买特斯拉绝不是一笔合适的交易。

此外，政府的政策支持仍存在很大的不确定性。以中国对新能源汽车需求最大的北京和上海为例，新能源牌照数量的限制、补贴的限制以及最终财政补贴的逐步退出，使这个市场充满了不确定性。

在新加坡市场，特斯拉甚至因为超标而被罚款。新加坡2016年的一份报告称，车主Joe Nguyen在香港以51000美元的价格购买了一款MODEL S车型，并将其带回新加坡。根据新加坡政府的车辆碳排放（CEVS）标准，车主可以获得的退税金额为10880美元。来源：第一电气网作者：汽车评论

事实上，中国的汽车工业已经持续了30多年。早在1958年，第一辆东风汽车和第一辆红旗汽车就试制成功。然而，这些早期的功勋作品很难很快跟上市场需求的变化，技术严重落后。因此，中国汽车工业的发展停滞不前。直到1985年，上汽大众成立，“合资”路线落地，中国的汽车产业才开始全面发展。上汽大众成立才33年多。

2017年6月22日上午，美国电动汽车制造商特斯拉与上海市政府签署了框架合作协议，为特斯拉国内生产奠定了基本框架。然而，除了一张空荡荡的签名图外，官方媒体基本上没有报道这一事件。

起初，《21世纪商业先驱报》的一篇文章称：今天，特斯拉与上海临港政府签署了关于特斯拉国内生产的框架协议，这意味着持续两年多的谈判终于落地。但最终这篇文章被《21世纪商业先驱报》的客户删除了。原因尚不清楚。然而，一些没有官方编辑背景的汽车媒体报道了这一事件，称特斯拉将在上海临港建厂，合作伙伴是上海电气等等。

由于当日股票交易异常波动，晚间，上海临港（600848）发布澄清公告，称未与特斯拉取得联系。紧随其后的还有上海电气（601727）、天齐默（002510）等上市公司也发布了相关公告。这些公告让该行业无所适从。

当晚10点，特斯拉中国向多家媒体邮箱发布如下声明称：

“为了更好地服务中国市场，特斯拉正在与上海市政府讨论在该地区建厂的可能性。正如之前所沟通的，到今年年底，我们的本地化计划将更加明确。特斯拉已经深入中国市场。同时，为了更好地为世界各地的市场服务，我们正在不断评估e全球潜在制造工厂的位置。尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要在海外设立工厂，以确保更多的当地消费者能够负担得起我们的产品。"

由此，特斯拉的国内乌龙事件也告一段落。

当时，当作者发出“特斯拉将在中国制造”的消息时，许多网友问作者：“你想降价吗？”由此可见，消费者更关注特斯拉的国产。此外，从媒体的广泛报道来看，有几个信息值得关注：

1.特斯拉的国内生产，无论是私人还是地方政府，看起来都像一件事……

在人们想要的地方。

2.特斯拉多次与中国多个地方政府联系，如苏州、上海等地。分析人士认为，这就是特斯拉的谈判方式：要价！

例如，更好的优惠政策等等，包括拿地成本、汽车补贴等等，所有这些都对特斯拉在中国的立足点产生了重大影响。

3.第三，从特斯拉的声明来看，中国制造似乎只是时间问题。分析人士认为，特斯拉的声明向外界透露了一些信息：国内土地基本确定为上海，不会找到其他地方政府；

大部分生产仍在美国。由于价格的原因，一些较小的车型将在海外生产，如中国。

那么，我们应该如何看待特斯拉的国内生产和他延迟落地的问题呢？

特斯拉中国制造，对中国有什么好处？

作为一名企业家，特斯拉的创始人马斯克堪称传奇。令人惊讶的是，一家年销量仅为76230辆的纯电动汽车公司的市值竟然超过了年销量1000万辆的通用汽车。此外，到目前为止，特斯拉仍处于亏损状态。2016年，其亏损为6.7亿美元，而前一年为8.89亿美元。

尽管如此，截至6月28日收盘，TSLA的市值高达610亿美元，而通用汽车的市值仅为522亿美元。几乎可以说，在大多数人眼中，特斯拉代表着未来的汽车世界。

然而，对于中国汽车公司来说，特斯拉的国内生产可能不是一件好事。

为了发展汽车工业，邓小平在1982年提出了“汽车可以共同投资”的发展战略，开启了中国汽车工业的真正发展。这一战略后来被描述为“技术市场”。

在汽车工业发展之初，公务车是当时巨大的需求之一，这也是中国引进奥迪的初衷。尽管近年来，奥迪努力清理公务车的形象，但在那一年，奥迪真正依靠了这种特殊的需求，成为了中国汽车合资战略的最大受益者之一。

但是中国的汽车品牌是否已经改变了相应的技术？如果我们比较我们的邻国韩国，我们只能这样描述：没有。

以1958年为中国汽车工业的开端。1967年，韩国auto start起步晚于中国，也经历了从组装半拆解汽车（SKD）到组装全拆解汽车（CKD）的过程。1973年，韩国政府制定了“汽车工业长期发展计划”，要求韩国企业开发自主设计的韩国汽车。从那时起，韩国汽车进入了自主发展的道路，超越了中国，在世界汽车工业中占有一席之地。

截至目前，中国汽车企业仍无法在发动机和变速箱这两个最关键的领域超越合资品牌和海外汽车品牌。弱，这四个词仍然可以用来形容合资30年后的中国独立汽车行业。

在这样一个时代的背景下，世界汽车工业开始向电动化、网络化和智能化迈进。2003年，特斯拉汽车公司在美国诞生。这家公司被认为是当今世界上最好的电动汽车公司，也被认为在自动驾驶领域取得了很高的成就。然而，该公司在中国最便宜的汽车售价超过70万元，原因有两个，一个是电池成本，另一个是25%的关税。

这样一家公司，与桑塔纳这种最初在中国推出的经济型汽车相比，根本没有可比性。相反，它与后来推出的官方汽车奥迪相似。当时，桑塔纳被引入中国，以满足大众私家车的需求，奥迪也被引入。起初，这完全是因为公务车的需求，后来扩展到消费者对豪华车的需求。特斯拉从进入中国的那一天起，就注定要满足少数人独特的购车需求。

从历史进程来看，最早由桑塔纳组装而成的上汽大众在自主品牌荣威和名爵的创立和发展过程中几乎没有发挥太大作用。事实上，上汽大众成立于1985年，而荣威和MG成立于2005年之后，相差了20年。此外，如果不是通过收购破产的英国汽车公司罗孚，上汽何时才能建立自己的品牌，目前还不得而知。因此，就市场换技术的命题而言，即使是目前中国市场排名第一的上汽集团也远未成功。

奥迪也是如此。奥迪作为世界三大豪华汽车品牌之一，与一汽集团进行了合作，尽管在利润方面为一汽集团提供了持续的收入来源。然而，对于一汽旗下的豪华品牌红旗和奔腾、骏派来说，谈论技术反馈几乎是不可能的……

Senya等等。

那么，在2017年这样的时代引入特斯拉有什么意义呢？

特斯拉没有任何东西可以用来换取中国市场。

众所周知，中国自主品牌之所以无法取得领先，重要原因是发动机和变速箱这两项关键技术的落后。在电动汽车时代，也存在这样的问题，那就是电池管理技术。

如果以祖先“以市场换技术”的愿景来衡量，特斯拉值得与中国交换吗？答案是否定的。

事实上，特斯拉在汽车制造方面完全是门外汉，其电池来自日本松下，而松下在向特斯拉提供电池之前没有汽车领域的经验。甚至在一开始，市场就认为特斯拉使用的是松下制造的电池领域的资金和技术支持、新车平台的发展以及销量不达标导致的资金短缺，包括持续亏损，都会给特斯拉带来巨大的资金压力，这也是美国许多基金经理看跌特斯拉的重要原因。

因此，是否有足够的资金在海外市场投资和扩张，对特斯拉来说绝对是一个需要仔细考虑的问题。就2016年的销量而言，仅仅6000辆显然不能构成特斯拉中国制造的原因。

事实上，市场形势对特斯拉非常不利。从消费者的角度来看，中国的消费者在特斯拉面前几乎是二等公民，这主要体现在提车的周期上。根据公开信息，中国消费者的购车周期大多在半年以上，这是由两个原因造成的：1。特斯拉的工厂离中国很远；

2.在产能有限的情况下，特斯拉制定了先在美国提车，然后在欧洲提车，再在中国提车的战略。

此外，由于是进口汽车，特斯拉进入中国后将不得不征收高达25%的进口关税，再加上运输成本，使得特斯拉的中美价格差异非常大。

据媒体估计，例如Model S 60D在美国售价6.4万美元，但在中国售价近10.4万美元。换算成人民币，按照1:6.8的汇率计算，中国消费者需要多支付近30万元人民币，相当于一名高级白领的年薪。这些钱可以用于普通家庭购买入门级豪华汽车，如宝马3系或奥迪A4L。因此，如果不是特殊需求，那么在现有框架下购买特斯拉绝不是一笔合适的交易。

此外，政府的政策支持仍存在很大的不确定性。以中国对新能源汽车需求最大的北京和上海为例，新能源牌照数量的限制、补贴的限制以及最终财政补贴的逐步退出，使这个市场充满了不确定性。

在新加坡市场，特斯拉甚至因为超标而被罚款。新加坡2016年的一份报告称，车主Joe Nguyen在香港以51000美元的价格购买了一款MODEL S车型，并将其带回新加坡。根据新加坡政府的车辆碳排放（CEVS）标准，车主可以获得的退税金额为10880美元。然而，令他震惊的是，MODEL S在测试后被认定为“非环保车型”，并被新加坡陆路交通管理局（LTA）罚款。

数据显示，新加坡采用联合国经济委员会的欧洲R101测试方法，根据本国法律法规，所有电动汽车的用电量必须按照1瓦/小时=0.5克二氧化碳的计算公式转换为上游用电量。S型每公里耗电444千瓦时，相应的碳排放量应为222瓦/小时，严重超标。

这样的事件告诉人们，像特斯拉这样的纯电动汽车是否真的是一种“环保型新能源汽车”仍然值得怀疑。从特斯拉最小车型s的车身尺寸来看，其2980毫米告诉人们这是一辆大型C级车。与大多数节能环保车型的A级车尺寸相比，这款车显然有点过于奢侈。

特斯拉即将推出的Model 3据说与B级车的尺寸差不多。如果他仍然拥有与Model S一样高的价格，那只能注定他与人类技能和环境保护的大目标不匹配。

在这种情况下，如果特斯拉在中国建厂，中国实际上将从多个角度发挥拯救生命的作用：优惠土地使用、优惠补贴、许可证配额优惠政策以及消费者买单。即使中国市场为特斯拉付出了如此多的代价，特斯拉仍然没有办法与合作伙伴分享松下的核心技术电池技术和电池管理技术。因为一旦共享，特斯拉将不复存在。

在这种情况下，争取特斯拉的国产化有什么意义？然而，令他震惊的是，MODEL S在测试后被认定为“非环保车型”，并被新加坡陆路交通管理局（LTA）罚款。

数据显示，新加坡采用联合国经济委员会的欧洲R101测试方法，根据本国法律法规，所有电动汽车的用电量必须按照1瓦/小时=0.5克二氧化碳的计算公式转换为上游用电量。S型每公里耗电444千瓦时，相应的碳排放量应为222瓦/小时，严重超标。

这样的事件告诉人们，像特斯拉这样的纯电动汽车是否真的是一种“环保型新能源汽车”仍然值得怀疑。从特斯拉最小车型s的车身尺寸来看，其2980毫米告诉人们这是一辆大型C级车。与大多数节能环保车型的A级车尺寸相比，这款车显然有点过于奢侈。

特斯拉即将推出的Model 3据说与B级车的尺寸差不多。如果他还有和Model S一样高的价格，那只能是b……

注定了他与人类技能和环境保护的大目标不匹配。

在这种情况下，如果特斯拉在中国建厂，中国实际上将从多个角度发挥拯救生命的作用：优惠土地使用、优惠补贴、许可证配额优惠政策以及消费者买单。即使中国市场为特斯拉付出了如此多的代价，特斯拉仍然没有办法与合作伙伴分享松下的核心技术电池技术和电池管理技术。因为一旦共享，特斯拉将不复存在。

在这种情况下，争取特斯拉的国产化有什么意义？

标签：特斯拉奥迪大众Model S桑塔纳

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