原材料价格居高不下，已成降低新能源汽车成本的一大障碍

资料来源：中国电动汽车百人会

近年来，我国新能源汽车产销双丰收，带动了整个上下游产业链的快速发展，尤其是动力电池的需求不断上升。由于动力电池约占新能源汽车制造成本的30~40%，因此有必要降低动力电池的成本，使新能源汽车具有更多的价格优势，形成足够的市场竞争力。中国电动汽车百人会主席高欧阳在锂产业高峰论坛上指出，降低电池成本需要全产业链的努力和关键环节的突破，从原材料开始。但由于原材料价格高，远远超出合理范围，给动力电池企业带来了巨大压力，成为降低新能源汽车成本的主要障碍。

碳酸锂的价格持续上涨，使动力电池的成本难以降低。

2015年，中国新能源汽车的产量和销量分别达到34万辆和33万辆，比2014年增长了4倍，这导致碳酸锂的需求大幅增加。自2015年以来，中国对碳酸锂的需求一直远大于供应。由于供需关系，目前无法提供足够的碳酸锂，这将不可避免地导致价格上涨。

相关企业负责人表示，2015年之前，碳酸锂生产商仍在追逐下游企业，而到2015年底，碳酸锂价格已经飙升，达到18万元/吨的峰值，而且往往供不应求。目前，工业级碳酸锂的最高价格可达150000-16000元/吨，电池级碳酸锂最高价格可达17000-180000元/吨。电池级碳酸锂的合理价格应为3-5万元/吨。有专家指出，如果原材料的价格能够保持在合理的范围内，动力电池的成本也会大大降低。

未来几年，锂资源的消耗量将呈指数级增长，锂资源开发迫在眉睫。

2017年，工业和信息化部、发展改革委、科技部联合印发了《汽车工业中长期发展规划》，其中指出，到2020年，新能源汽车年产销将达到200万辆，到2025年，新能源汽车在中国的销量将占总销量的20%以上。通过折算，碳酸锂当量需要增加30万吨，钴金属当量需要增加10万吨。去年，全国碳酸锂供销量为18万-19万吨，这意味着在不到10年的时间里，碳酸锂的需求将增加30万吨。

世界上最权威的矿物分析公司Roskill在2013年预测，2017年，南美洲的几个主要盐湖将提取锂，并将产量扩大近9万吨。然而，目前几乎没有一个项目达到标准，增产50%以上的项目加起来不足4万吨。2013年启动的新盐湖项目预计2017年将贡献13万吨碳酸锂，但实际数量仅为1万吨左右。与会专家指出，根据市场分析和预测，碳酸锂本应实现供需平衡，目前价格非常便宜，但实际情况不容乐观。锂盐生产企业在增产过程中面临着技术、环境和资金的多重挑战，实现设计产能并不容易。

目前，快速增长的电动汽车市场与锂资源开采率低之间的矛盾日益突出，而昂贵的……

碳酸锂已成为阻碍电动汽车降低成本和提高性价比的“拦路虎”。其中，青海盐湖中镁锂比例高是阻碍我国碳酸锂产量增长的主要原因。镁和锂的提取技术是一个世界性的问题，因为它们的离子半径很近，有很多化学共性，而且很难分离。有专家指出，与成熟的锂矿加工方法相比，各国高镁锂比盐湖的提取工艺仍处于探索阶段，企业需要投入大量资源进行技术研究。此外，开采周期长、资金投入不足、缺乏经验、引进优秀人才困难、物流成本高也制约了锂资源的开发利用。随着新能源汽车行业的快速发展，未来对锂资源的需求将进一步增加。与会嘉宾表示，要实现出行电动化，必须重视这些制约因素，并从战略角度尽快制定锂资源开发的长期规划，建立国内外多元化的锂资源供应体系。

作者：杨思宇来源：中国电动汽车百人会

近年来，我国新能源汽车产销双丰收，带动了整个上下游产业链的快速发展，尤其是动力电池的需求不断上升。由于动力电池约占新能源汽车制造成本的30~40%，因此有必要降低动力电池的成本，使新能源汽车具有更多的价格优势，形成足够的市场竞争力。中国电动汽车百人会主席高欧阳在锂产业高峰论坛上指出，降低电池成本需要全产业链的努力和关键环节的突破，从原材料开始。但由于原材料价格高，远远超出合理范围，给动力电池企业带来了巨大压力，成为降低新能源汽车成本的主要障碍。

碳酸锂的价格持续上涨，使动力电池的成本难以降低。

2015年，中国新能源汽车的产量和销量分别达到34万辆和33万辆，比2014年增长了4倍，这导致碳酸锂的需求大幅增加。自2015年以来，中国对碳酸锂的需求一直远大于供应。由于供需关系，目前无法提供足够的碳酸锂，这将不可避免地导致价格上涨。

相关企业负责人表示，2015年之前，碳酸锂生产商仍在追逐下游企业，而到2015年底，碳酸锂价格已经飙升，达到18万元/吨的峰值，而且往往供不应求。目前，工业级碳酸锂的最高价格可达150000-16000元/吨，电池级碳酸锂最高价格可达17000-180000元/吨。电池级碳酸锂的合理价格应为3-5万元/吨。有专家指出，如果原材料的价格能够保持在合理的范围内，动力电池的成本也会大大降低。

未来几年，锂资源的消耗量将呈指数级增长，锂资源开发迫在眉睫。

2017年，工业和信息化部、发展改革委、科技部联合印发了《汽车工业中长期发展规划》，其中指出，到2020年，新能源汽车年产销将达到200万辆，到2025年，新能源汽车在中国的销量将占总销量的20%以上。通过折算，碳酸锂当量需要增加30万吨，钴金属当量需要增加10万吨。去年，全国供应和市场……

碳酸锂的ng为180000-1900000吨，这意味着碳酸锂的需求将在不到10年的时间内增加300000吨。

世界上最权威的矿物分析公司Roskill在2013年预测，2017年，南美洲的几个主要盐湖将提取锂，并将产量扩大近9万吨。然而，目前几乎没有一个项目达到标准，增产50%以上的项目加起来不足4万吨。2013年启动的新盐湖项目预计2017年将贡献13万吨碳酸锂，但实际数量仅为1万吨左右。与会专家指出，根据市场分析和预测，碳酸锂本应实现供需平衡，目前价格非常便宜，但实际情况不容乐观。锂盐生产企业在增产过程中面临着技术、环境和资金的多重挑战，实现设计产能并不容易。

当前，快速增长的电动汽车市场与锂资源开采率低之间的矛盾日益突出，昂贵的碳酸锂价格成为阻碍电动汽车降低成本、提高性价比的“拦路虎”。其中，青海盐湖中镁锂比例高是阻碍我国碳酸锂产量增长的主要原因。镁和锂的提取技术是一个世界性的问题，因为它们的离子半径很近，有很多化学共性，而且很难分离。有专家指出，与成熟的锂矿加工方法相比，各国高镁锂比盐湖的提取工艺仍处于探索阶段，企业需要投入大量资源进行技术研究。此外，开采周期长、资金投入不足、缺乏经验、引进优秀人才困难、物流成本高也制约了锂资源的开发利用。随着新能源汽车行业的快速发展，未来对锂资源的需求将进一步增加。与会嘉宾表示，要实现出行电动化，必须重视这些制约因素，并从战略角度尽快制定锂资源开发的长期规划，建立国内外多元化的锂资源供应体系。

作者：杨思宇

标签：路虎

汽车资讯热门资讯