充电桩将像WiFi一样遍地开花，互联互通是趋势

来源：第一电气网作者：汽车思维

充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是实现能源的通道，也是能源数据流的导入端口。尽管该行业仍享受政府补贴，且商业模式不成熟，但随着电动汽车的增加和普及，充电桩的发展前景可观。在数据为王的互联网时代，率先布局充电桩无疑具有重要的战略意义。

电动汽车充电桩的重要性不言而喻。与传统燃油车续航里程强不同，里程焦虑导致消费者在购买电动汽车时非常担心，而充电桩是解决这一问题的最有力武器。如果没有充电桩，中国500万辆电动汽车的宏伟计划将不可能实现。

充电桩是一个互联网门户。尽管该行业仍依赖政府补贴，且受制于不成熟的商业模式，但随着电动汽车的增加和普及，充电桩的发展前景可观。

目前尚未盈利，但前景相当不错。

毫无疑问，充电基础设施建设缓慢，严重制约和限制了电动汽车的发展。

据统计，目前中国约有12万辆新能源汽车，但充电桩只有3万个。根据电动汽车与充电桩的比例至少为1:1或更高的国际标准，充电桩的数量远远不能满足当前的市场需求。

由于整体运营模式的不成熟，目前的充电桩市场和许多新兴行业一样，陷入了“先有鸡还是先有蛋”的尴尬。

“我们现在需要做的是首先建设充电设施。”专门从事充电器制造和充电设施解决方案的江苏万邦充电设备有限公司（星空充电）总经理苏浩告诉笔者，该市的充电网络运营可以通过移动APP平台解决。

事实上，与更传统的单一充电模式相比，另一家从事充电的公司已经开始解决社区内群体的充电问题。青岛电信新能源有限公司有限公司副总裁郭永光告诉作者，电信重新定义了汽车充电。当至少有10辆汽车需要充电时，他们的技术可以在固定区域（如住宅区或停车场）同时为汽车组充电。

同时从事充电行业研究的Xi的正气电气技术总监王超认为，虽然安装充电桩的企业远未盈利，但充电桩资产具有资源属性。由于变电站容量需要改造，停车场和居民区的充电桩比例不宜过高，而且充电桩明显“稀缺”，因此首动器具有首动器优势，甚至可以与加油站和高速公路的建设相提并论。可以肯定的是，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是实现能源的通道，也是能源数据流动的进口端口。在数据为王的互联网时代，率先布局无疑具有重要的战略意义。

互动可以继续下去。

以目前电动汽车市场较为理想的江苏常州为例。在常州仅有200多辆电动汽车的背景下，其充电设施已达到约2000个。在苏浩看来，虽然常州充电行业的发展主要是由他的明星充电引起的，但从事物的整体发展来看，从政府到企业再到个人，相关产业链的互动是最重要的。

“现在，常州的整个社会团体都介入了。我们预测，建造充电桩有点像酒店的WiFi。早期，中国电信为酒店提供免费安装服务，但遭到了所有人的拒绝。电动汽车的充电桩将类似于WiFi，迟早会成为酒店的必备配置。未来，客人来到酒店时将首先寻找充电桩。我相信，充电桩迟早会在各地开花结果。“苏浩，曾在上海环球酒店担任将电动公交车改为发电站的站长……

po，对未来充满憧憬和信心。

那么，就所谓的“常州模式”而言，企业未来的利润点是什么？苏浩分析，目前免费桩建设的资金一方面来自国家和地方政府的补贴，另一方面来自万邦公司自有资金。

据了解，目前全国范围内实施的桩施工收费模式主要有三种。第一种是目的地收费，即客人的车在酒店、超市等公共区域收费；二是对住宅收费；

第三是在工作中充电。目前，江苏省的政策相对来说是最优惠的，即地方政府也将补贴工作场所的充电桩建设。

在这一政策的鼓励下，苏浩认为，万邦作为江苏省充电行业的领导者，有充分的责任协助政府开展这项事业。

在谈到万邦想要实现的目标时，苏浩表示：“万邦已经承诺向所有其他充电桩公司开放自己的APP平台。万邦的目标不是成为行业领导者，而是让充电业务取得成功。”

正如一些业内人士所说，如果上述APP客户端开通支付环节，无疑将使这类充电服务公司的APP成为电动汽车用户的刚需，通过“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环串联人、车、桩。这也需要很多方面的智慧和力量。来源：第一电气网作者：汽车思维

充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是实现能源的通道，也是能源数据流的导入端口。尽管该行业仍享受政府补贴，且商业模式不成熟，但随着电动汽车的增加和普及，充电桩的发展前景可观。在数据为王的互联网时代，率先布局充电桩无疑具有重要的战略意义。

电动汽车充电桩的重要性不言而喻。与传统燃油车续航里程强不同，里程焦虑导致消费者在购买电动汽车时非常担心，而充电桩是解决这一问题的最有力武器。如果没有充电桩，中国500万辆电动汽车的宏伟计划将不可能实现。

充电桩是一个互联网门户。尽管该行业仍依赖政府补贴，且受制于不成熟的商业模式，但随着电动汽车的增加和普及，充电桩的发展前景可观。

目前尚未盈利，但前景相当不错。

毫无疑问，充电基础设施建设缓慢，严重制约和限制了电动汽车的发展。

据统计，目前中国约有12万辆新能源汽车，但充电桩只有3万个。根据电动汽车与充电桩的比例至少为1:1或更高的国际标准，充电桩的数量远远不能满足当前的市场需求。

由于整体运营模式的不成熟，目前的充电桩市场和许多新兴行业一样，陷入了“先有鸡还是先有蛋”的尴尬。

“我们现在需要做的是首先建设充电设施。”专门从事充电器制造和充电设施解决方案的江苏万邦充电设备有限公司（星空充电）总经理苏浩告诉笔者，该市的充电网络运营可以通过移动APP平台解决。

事实上，与更传统的单一充电模式相比，另一家从事充电的公司已经开始解决社区内群体的充电问题。青岛电信新能源有限公司有限公司副总裁郭永光告诉作者，电信重新定义了汽车充电。当至少有10辆汽车需要充电时，他们的技术可以在固定区域（如住宅区或停车场）同时为汽车组充电。

同时从事充电行业研究的Xi的正气电气技术总监王超认为，虽然安装充电桩的企业远未盈利，但充电桩资产具有资源属性。由于变电站容量需要改造，停车场和居民区的充电桩比例不宜过高，而且充电桩明显“稀缺”，因此首动器具有首动器优势，甚至可以与加油站和高速公路的建设相提并论。可以肯定的是，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是实现能源的通道，也是能源数据流动的进口端口。在数据为王的互联网时代，率先布局无疑具有重要的战略意义。

互动可以继续下去。

以目前电动汽车市场相对理想的江苏常州为例。……

在常州仅有200多辆电动汽车的背景下，其充电设施已达到约2000个。在苏浩看来，虽然常州充电行业的发展主要是由他的明星充电引起的，但从事物的整体发展来看，从政府到企业再到个人，相关产业链的互动是最重要的。

“现在，常州的整个社会团体都介入了。我们预测，建造充电桩有点像酒店的WiFi。早期，中国电信为酒店提供免费安装服务，但遭到了所有人的拒绝。电动汽车的充电桩将类似于WiFi，迟早会成为酒店的必备配置。未来，客人来到酒店时将首先寻找充电桩。我相信，充电桩迟早会在各地开花结果。“曾在上海世博会担任电动公交车变电站站长的苏浩，对未来充满憧憬和信心。

那么，就所谓的“常州模式”而言，企业未来的利润点是什么？苏浩分析，目前免费桩建设的资金一方面来自国家和地方政府的补贴，另一方面来自万邦公司自有资金。

据了解，目前全国范围内实施的桩施工收费模式主要有三种。第一种是目的地收费，即客人的车在酒店、超市等公共区域收费；二是对住宅收费；第三是在工作中充电。目前，江苏省的政策相对来说是最优惠的，即地方政府也将补贴工作场所的充电桩建设。

在这一政策的鼓励下，苏浩认为，万邦作为江苏省充电行业的领导者，有充分的责任协助政府开展这项事业。

在谈到万邦想要实现的目标时，苏浩表示：“万邦已经承诺向所有其他充电桩公司开放自己的APP平台。万邦的目标不是成为行业领导者，而是让充电业务取得成功。”

正如一些业内人士所说，如果上述APP客户端开通支付环节，无疑将使这类充电服务公司的APP成为电动汽车用户的刚需，通过“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环串联人、车、桩。这也需要很多方面的智慧和力量。

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