百人会研报：全球新能源汽车发展六大热点

来源：第一电动网作者：百家号新能源汽车中国电动汽车委员会进入全球快速发展时期，大部分大型车企从过去的观望和谨慎投资转向战略投资。动力电池技术进步迅速，同时也催生了颠覆性突破的机会。新的充电技术也随着无线充电和大功率充电等多项创新而出现。随着全球汽车电动化进程的深入，基于此的智能网联技术也得到了快速发展，涌现出了大量相关技术和项目。本文梳理了近年来世界新能源汽车领域的一些热点问题，以期为我国新能源汽车产业的发展提供一些参考。

首先，全球汽车公司都在努力部署新能源。2016年是新能源汽车发展的闰年。各国政府和企业对新能源汽车的认识迅速提高。与此同时，在产能和市场份额方面，各国都取得了一定的成就。全球主要汽车制造商已将新能源汽车作为各自发展战略的重要组成部分，并逐步加大全球布局和投资力度。2017年初，各国主要汽车制造商相继发布了在新能源汽车领域的未来发展规划。到2025年，各类车企在新能源汽车领域的计划总销量将达到570万至820万辆。1.德国大众汽车集团将在2025年前推出30款纯电动驱动汽车，实现年销量200-300万辆电动汽车；梅赛德斯-奔驰集团在新能源汽车开发方面增加了高达100亿欧元的投资。预计2025年前将推出10款电动汽车，计划销量为45万至75万辆，占总销量的15-25%。宝马计划销售新能源汽车总销量的15-25%，计划销量约为30-50万辆，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。此外，宝马还计划在2021推出一款巡航范围较短的燃料电池汽车。2.美国福特计划到2020年实现新能源汽车全球销量的10-25%，计划销量约为6.5亿-1.65亿辆，主要基于混合动力技术和插电式混合动力技术。通用汽车在新能源布局上采取了合作的方式，并与本田共同投资8500万元，继续2013年开始的燃料电池和储氢合作，并于2020年左右以合资公司的形式开始在美国布朗顿生产燃料电池系统。此外，通用汽车还与PSA在电动汽车领域进行合作。3.日、韩、日三国车企在新能源领域的发展战略更侧重于技术路线的选择。丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长三个阶段：短期目标是扩大HEV，中期目标是加快PHEV的推广，长期目标是到2050年淘汰发动机车型，使HEV和PHEV车型占总销量的70%，FCV和EV占30%；本田通过与通用汽车的合作，使燃料电池汽车成为汽车行业的“窗口”；同为日本汽车制造商的日产计划在2020年实现20%以上的汽车零排放目标，并将通过雷诺、日产和三菱的共享平台打造纯电动汽车，进一步降低研发成本，增强市场竞争力。韩国汽车公司现代起亚集团表示，到2020年将推出26款新能源汽车，以实现年销售30万辆新能源汽车的目标。4.以三大基地为基础，中国北汽新能源计划将在“十三五”末实现年产销50万辆新能源汽车，形成80万辆以上的产能；

比亚迪通过布局上游锂电池产业，实现了新能源汽车的发展计划，并于2017年开始在青海建设动力电池生产线。预计2020年将建成10GWH的产能，实现60万辆的销售目标。奇瑞将在2019年开发全新的纯电动汽车和混合动力汽车。计划电池能量密度达到300wh/kg以上，到2020年实现20万辆新能源汽车的销售目标。长安、吉利和东风也将加大对新能源汽车项目的投资。其中，长安汽车计划在纯电动和混合动力技术平台投资180亿元，2020年累计实现40万辆新能源汽车销量；吉利汽车在建产能超过130万辆，计划到2020年实现新能源汽车占总销量的90%以上。东风汽车将在2020年实现15%-18%的市场份额，新能源汽车销量力争达到30万辆。广汽集团和上汽集团将继续加码新能源汽车产业，分别投资46.94亿元和200亿元新能源汽车项目，计划2020年实现20万辆和60万辆新能源汽车产销目标。第二，中国市场的火爆或将导致产业结构的变化。中国是世界上最大的汽车市场。中国市场已成为各国新能源汽车布局中不可或缺的一部分。目前，全球汽车公司已经通过各种方式和手段在中国市场建立了自己的业务，并为汽车行业的新一轮竞争制定了计划。1.专注于纯电动产品的开发。目前，各大车企已将新能源汽车作为自身汽车产业发展的重要组成部分，无论在车型还是产量上都占有相当大的比例。为了适应中国在新能源汽车行业采用的纯电动驱动技术路线，各国车企纷纷采取各种措施，产品电动化趋势越来越明显。大众计划打造一家巨型工厂，重点提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力；另一方面，宝马利用其在电动化领域的优势，计划到2020年让所有汽车都有电动选择。福特于2016年在中国开启了新能源之路，并开始进行新能源布局和技术创新。未来，福特新能源汽车将全部引入中国市场；

一直坚持混合动力和燃料电池技术路线的日本车企也改变了策略。丰田成立了一个纯电动汽车部门，由总裁丰田章男直接领导。本田还加强了在电动化方面的发展和动态充电技术的研发，以提高电动汽车的充电速度和效率。2.合资模式合资是各国企业为抢占中国市场而采取的另一种模式。德国政府出台了一系列促进新能源汽车产业发展的政策，并积极与中国政府合作。大众和戴姆勒分别“迎娶”了江淮和北汽，并且都成立了合资公司，专注于新能源。一个是老牌汽车强国，另一个是新兴汽车强国。在两国新能源汽车快速发展的时期，组建合资公司无疑是国内外其他汽车公司潜在的竞争压力。无论是在扩大品牌影响力、突破核心技术、扩大市场份额、实现自主品牌在新能源领域的超越等方面，与外国车企在新能源汽车领域的合作都是本土车企实现跨越式发展的良好机遇。另一方面，对于其他外国车企来说，如何将普奇洛的新能源发展到中国乃至全球市场也是一个巨大的挑战。第三，燃料电池在全球新能源汽车市场上方兴未艾。在技术路线的选择上，燃料电池也成为新能源汽车产业的重要方向和趋势，成为近年来一些国家和地区的重点发展方向。1.日本和日本致力于在2020年东京奥运会前建设“氢能社会”并普及氢燃料电池。包括本田、丰田和日产在内的11家公司签署了一份备忘录，推广氢燃料电池汽车，以扩大日本的燃料电池市场。到2020年，日本将新增160个氢燃料站，实现4万辆氢燃料电池汽车上路的发展目标。参与此次合作的企业不仅包括汽车公司，还包括能源、金融等相关行业。其中，从事基础设施建设的公司将建造和运营新的氢燃料站，汽车公司将尽最大努力推广和销售氢燃料汽车。。。预计未来还会有其他公司加入，推动氢燃料电池汽车的发展。目前，丰田已推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，本田750公里氢燃料汽车Clarity也已限量销售。丰田还将建造“门户项目”，一辆8级重型燃料电池卡车，计划在洛杉矶和长滩港口试运行。2.中国中国的燃料电池汽车产品采用混合动力的形式，燃料电池与一定的动力电池相匹配作为汽车动力源。宇通、福田等企业的燃料电池汽车续航里程可达300-350公里。目前，国产燃料电池公交车主要用于公交车和物流车辆。在乘用车方面，荣威950产品的续航里程超过400公里。中国从2001年开始研发氢燃料电池汽车，与国外相比起步较晚，在成本、性能和关键零部件方面与其他国家仍有一定差距。起初，纯电动汽车是中国的主要发展方向，相关政策、物力和财力的投入也集中在纯电动驱动上，因此燃料电池汽车的发展滞后。目前，中国在商用车方面取得了一些进展，但距离量产和市场推广还有很长的路要走。3.德国其他国家和地区，梅赛德斯-奔驰和奥迪于2016年推出了各自的氢燃料电池概念车，续航里程分别为500公里和600公里，其中梅赛德斯-奔驰与福特联合开发的GLC燃料电池将于2017年上市，并在早期投入日本和加利福尼亚；在美国，通用汽车和本田合作在密歇根州建厂，推出下一代燃料电池汽车推进系统；

在欧洲，13家公司联合成立了氢能委员会，并表示他们每年将共同投资超过10亿美元，以帮助加快燃料电池技术的发展。韩国现代集团还宣布了下一代燃料电池计划，将于2018年推出搭载第四代燃料电池技术的汽车，其巡航里程将达到800公里。第四，动力电池仍然是各国的重点发展项目。新能源汽车行业的发展带来了市场的全面爆发，行业对核心三电技术中动力电池的需求越来越强烈。动力电池也成为新能源领域战略布局的重点，为了在未来的发展中占据行业和市场的制高点，投入了大量的人力物力。1.发展规划仍在继续。世界上所有国家都制定了动力电池的发展计划，这些计划仍在继续。美国将动力电池视为其“电动汽车无处不在的挑战蓝图”的重要组成部分，并制定了相关的系统技术指标。计划到2017年将电池能量密度提高到250Wh/kg，并在2017年至2027年开发后锂离子电池技术，以实现商业应用。日本在动力电池的使用寿命、能效和功率密度方面也设定了明确的目标：到2020年研究新一代具有高容量阳极和阴极材料的锂离子电池，到2030年开发新系统电池；

德国政府制定了国家电动驱动平台计划，以促进动力电池的发展。计划在2017年实现110Wh/kg的能量密度和300美元/千瓦时的成本，在2020年实现130Wh/kg的能源密度和280美元/千瓦小时的成本。2016年10月，中国还发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出2020年实现新型锂离子电池产业化，2025年电池新技术取得显著进展，2030年进入动力电池产业成熟阶段。2.生产布局全球化企业的全球化布局是一个不间断的过程。今年5月，三星SDI在匈牙利的电动汽车电池工厂竣工，将于明年第二季度投产。该项目占地面积33万平方米，年产量可满足5万辆电动汽车的需求。到目前为止，三星SDI已经在韩国、中国和匈牙利形成了全球电池三角生产结构布局。美国电动汽车和能源公司特斯拉也与日本松下公司合作，在内华达州建造了Gigafactory超级电池工厂，并计划在全球新建四座超级电池工厂。此外，戴姆勒计划建设超级电池工厂，还将与三星SDI和LG合作，共同建设电池工厂。中国在新能源汽车方面进展迅速，包括松下、LG化学和三星SDI在内的主要电池制造商也在中国设立了工厂。动力电池的建设热反映了市场对新能源汽车的需求和热情，也给各国新能源汽车产业带来了挑战。根据研究机构的分析，全球电池生产能力约为103 GWh，到2021，全球电池产能将翻一番以上，达到278 GWh。大型汽车制造商、电子制造商和电力公司对电池和储能技术的投资可以有效提高未来的能量密度，降低电池成本，这也意味着，各国在新能源汽车领域的竞争重点将偏向核心技术，而不仅仅是产能。同时，动力电池建设的热度是否会导致产能过剩，也是各国和主要企业必须考虑的重要问题。五、充电新技术的突破除了动力电池技术，充电技术的发展也是新能源汽车不可或缺的一部分。充电技术的突破可以有效解决电动汽车发展中的痛点。目前，各国在新型充电技术的研究和突破方面也取得了一些进展。1.无线充电技术在研发中，无线充电技术已经取得了一定的成果。高通公司的Halo无线充电系统可以支持各种类型的电池，未来无线充电发射器将埋在一些道路下，以实现电动汽车的驾驶和充电。庞巴迪创新的PRIMOVE技术使电动汽车能够在行驶或静止时使用动态或静态充电；

以色列ElectRoad公司将于2018年进行半英里无线充电技术道路测试，并计划在测试成功后在埃拉特和拉蒙国际机场之间铺设一条11英里的无线充电道路。来源：第一电动网作者：百家号新能源汽车中国电动汽车委员会进入全球快速发展时期，大部分大型车企从过去的观望和谨慎投资转向战略投资。动力电池技术进步迅速，同时也催生了颠覆性突破的机会。新的充电技术也随着无线充电和大功率充电等多项创新而出现。随着全球汽车电动化进程的深入，基于此的智能网联技术也得到了快速发展，涌现出了大量相关技术和项目。本文梳理了近年来世界新能源汽车领域的一些热点问题，以期为我国新能源汽车产业的发展提供一些参考。

首先，全球汽车公司都在努力部署新能源。2016年是新能源汽车发展的闰年。各国政府和企业对新能源汽车的认识迅速提高。与此同时，在产能和市场份额方面，各国都取得了一定的成就。全球主要汽车制造商已将新能源汽车作为各自发展战略的重要组成部分，并逐步加大全球布局和投资力度。2017年初，各国主要汽车制造商相继发布了在新能源汽车领域的未来发展规划。到2025年，各类车企在新能源汽车领域的计划总销量将达到570万至820万辆。1.德国大众汽车集团将在2025年前推出30款纯电动驱动汽车，实现年销量200-300万辆电动汽车；梅赛德斯-奔驰集团在新能源汽车开发方面增加了高达100亿欧元的投资。预计2025年前将推出10款电动汽车，计划销量为45万至75万辆，占总销量的15-25%。宝马计划销售新能源汽车总销量的15-25%，计划销量约为30-50万辆，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。此外，宝马还计划在2021推出一款巡航范围较短的燃料电池汽车。2.美国福特计划到2020年实现新能源汽车全球销量的10-25%，计划销量约为6.5亿-1.65亿辆，主要基于混合动力技术和插电式混合动力技术。通用汽车在新能源布局上采取了合作的方式，并与本田共同投资8500万元，继续2013年开始的燃料电池和储氢合作，并于2020年左右以合资公司的形式开始在美国布朗顿生产燃料电池系统。此外，通用汽车还与PSA在电动汽车领域进行合作。3.日、韩、日三国车企在新能源领域的发展战略更侧重于技术路线的选择。丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长三个阶段：短期目标是扩大HEV，中期目标是加快PHEV的推广，长期目标是到2050年淘汰发动机车型，使HEV和PHEV车型占总销量的70%，FCV和EV占30%；本田通过与通用汽车的合作，使燃料电池汽车成为汽车行业的“窗口”；同为日本汽车制造商的日产计划在2020年实现20%以上的汽车零排放目标，并将通过雷诺、日产和三菱的共享平台打造纯电动汽车，进一步降低研发成本，增强市场竞争力。韩国汽车公司现代起亚集团表示，到2020年将推出26款新能源汽车，以实现年销售30万辆新能源汽车的目标。4.以三大基地为基础，中国北汽新能源计划将在“十三五”末实现年产销50万辆新能源汽车，形成80万辆以上的产能；

比亚迪通过布局上游锂电池产业，实现了新能源汽车的发展计划，并于2017年开始在青海建设动力电池生产线。预计2020年将建成10GWH的产能，实现60万辆的销售目标。奇瑞将在2019年开发全新的纯电动汽车和混合动力汽车。计划电池能量密度达到300wh/kg以上，到2020年实现20万辆新能源汽车的销售目标。长安、吉利和东风也将加大对新能源汽车项目的投资。其中，长安汽车计划在纯电动和混合动力技术平台投资180亿元，2020年累计实现40万辆新能源汽车销量；吉利汽车在建产能超过130万辆，计划到2020年实现新能源汽车占总销量的90%以上。东风汽车将在2020年实现15%-18%的市场份额，新能源汽车销量力争达到30万辆。广汽集团和上汽集团将继续加码新能源汽车产业，分别投资46.94亿元和200亿元新能源汽车项目，计划2020年实现20万辆和60万辆新能源汽车产销目标。第二，中国市场的火爆或将导致产业结构的变化。中国是世界上最大的汽车市场。中国市场已成为各国新能源汽车布局中不可或缺的一部分。目前，全球汽车公司已经通过各种方式和手段在中国市场建立了自己的业务，并为汽车行业的新一轮竞争制定了计划。1.专注于纯电动产品的开发。目前，各大车企已将新能源汽车作为自身汽车产业发展的重要组成部分，无论在车型还是产量上都占有相当大的比例。为了适应中国在新能源汽车行业采用的纯电动驱动技术路线，各国车企纷纷采取各种措施，产品电动化趋势越来越明显。大众计划打造一家巨型工厂，重点提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力；另一方面，宝马利用其在电动化领域的优势，计划到2020年让所有汽车都有电动选择。福特于2016年在中国开启了新能源之路，并开始进行新能源布局和技术创新。未来，福特新能源汽车将全部引入中国市场；

一直坚持混合动力和燃料电池技术路线的日本车企也改变了策略。丰田成立了一个纯电动汽车部门，由总裁丰田章男直接领导。本田还加强了在电动化方面的发展和动态充电技术的研发，以提高电动汽车的充电速度和效率。2.合资模式合资是各国企业为抢占中国市场而采取的另一种模式。德国政府出台了一系列促进新能源汽车产业发展的政策，并积极与中国政府合作。大众和戴姆勒分别“迎娶”了江淮和北汽，并且都成立了合资公司，专注于新能源。一个是老牌汽车强国，另一个是新兴汽车强国。在两国新能源汽车快速发展的时期，组建合资公司无疑是国内外其他汽车公司潜在的竞争压力。无论是在扩大品牌影响力、突破核心技术、扩大市场份额、实现自主品牌在新能源领域的超越等方面，与外国车企在新能源汽车领域的合作都是本土车企实现跨越式发展的良好机遇。另一方面，对于其他外国车企来说，如何将普奇洛的新能源发展到中国乃至全球市场也是一个巨大的挑战。第三，燃料电池在全球新能源汽车市场上方兴未艾。在技术路线的选择上，燃料电池也成为新能源汽车产业的重要方向和趋势，成为近年来一些国家和地区的重点发展方向。1.日本和日本致力于在2020年东京奥运会前建设“氢能社会”并普及氢燃料电池。包括本田、丰田和日产在内的11家公司签署了一份备忘录，推广氢燃料电池汽车，以扩大日本的燃料电池市场。到2020年，日本将新增160个氢燃料站，实现4万辆氢燃料电池汽车上路的发展目标。参与此次合作的企业不仅包括汽车公司，还包括能源、金融等相关行业。其中，从事基础设施建设的公司将建造和运营新的氢燃料站，汽车公司将尽最大努力推广和销售氢燃料汽车。。。预计未来还会有其他公司加入，推动氢燃料电池汽车的发展。目前，丰田已推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，本田750公里氢燃料汽车Clarity也已限量销售。丰田还将建造“门户项目”，一辆8级重型燃料电池卡车，计划在洛杉矶和长滩港口试运行。2.中国中国的燃料电池汽车产品采用混合动力的形式，燃料电池与一定的动力电池相匹配作为汽车动力源。宇通、福田等企业的燃料电池汽车续航里程可达300-350公里。目前，国产燃料电池公交车主要用于公交车和物流车辆。在乘用车方面，荣威950产品的续航里程超过400公里。中国从2001年开始研发氢燃料电池汽车，与国外相比起步较晚，在成本、性能和关键零部件方面与其他国家仍有一定差距。起初，纯电动汽车是中国的主要发展方向，相关政策、物力和财力的投入也集中在纯电动驱动上，因此燃料电池汽车的发展滞后。目前，中国在商用车方面取得了一些进展，但距离量产和市场推广还有很长的路要走。3.德国其他国家和地区，梅赛德斯-奔驰和奥迪于2016年推出了各自的氢燃料电池概念车，续航里程分别为500公里和600公里，其中梅赛德斯-奔驰与福特联合开发的GLC燃料电池将于2017年上市，并在早期投入日本和加利福尼亚；在美国，通用汽车和本田合作在密歇根州建厂，推出下一代燃料电池汽车推进系统；

在欧洲，13家公司联合成立了氢能委员会，并表示他们每年将共同投资超过10亿美元，以帮助加快燃料电池技术的发展。韩国现代集团还宣布了下一代燃料电池计划，将于2018年推出搭载第四代燃料电池技术的汽车，其巡航里程将达到800公里。第四，动力电池仍然是各国的重点发展项目。新能源汽车行业的发展带来了市场的全面爆发，行业对核心三电技术中动力电池的需求越来越强烈。动力电池也成为新能源领域战略布局的重点，为了在未来的发展中占据行业和市场的制高点，投入了大量的人力物力。1.发展规划仍在继续。世界上所有国家都制定了动力电池的发展计划，这些计划仍在继续。美国将动力电池视为其“电动汽车无处不在的挑战蓝图”的重要组成部分，并制定了相关的系统技术指标。计划到2017年将电池能量密度提高到250Wh/kg，并在2017年至2027年开发后锂离子电池技术，以实现商业应用。日本在动力电池的使用寿命、能效和功率密度方面也设定了明确的目标：到2020年研究新一代具有高容量阳极和阴极材料的锂离子电池，到2030年开发新系统电池；

德国政府制定了国家电动驱动平台计划，以促进动力电池的发展。计划在2017年实现110Wh/kg的能量密度和300美元/千瓦时的成本，在2020年实现130Wh/kg的能源密度和280美元/千瓦小时的成本。2016年10月，中国还发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出2020年实现新型锂离子电池产业化，2025年电池新技术取得显著进展，2030年进入动力电池产业成熟阶段。2.生产布局全球化企业的全球化布局是一个不间断的过程。今年5月，三星SDI在匈牙利的电动汽车电池工厂竣工，将于明年第二季度投产。该项目占地面积33万平方米，年产量可满足5万辆电动汽车的需求。到目前为止，三星SDI已经在韩国、中国和匈牙利形成了全球电池三角生产结构布局。美国电动汽车和能源公司特斯拉也与日本松下公司合作，在内华达州建造了Gigafactory超级电池工厂，并计划在全球新建四座超级电池工厂。此外，戴姆勒计划建设超级电池工厂，还将与三星SDI和LG合作，共同建设电池工厂。中国在新能源汽车方面进展迅速，包括松下、LG化学和三星SDI在内的主要电池制造商也在中国设立了工厂。动力电池的建设热反映了市场对新能源汽车的需求和热情，也给各国新能源汽车产业带来了挑战。根据研究机构的分析，全球电池生产能力约为103 GWh，到2021，全球电池产能将翻一番以上，达到278 GWh。大型汽车制造商、电子制造商和电力公司对电池和储能技术的投资可以有效提高未来的能量密度，降低电池成本，这也意味着，各国在新能源汽车领域的竞争重点将偏向核心技术，而不仅仅是产能。同时，动力电池建设的热度是否会导致产能过剩，也是各国和主要企业必须考虑的重要问题。五、充电新技术的突破除了动力电池技术，充电技术的发展也是新能源汽车不可或缺的一部分。充电技术的突破可以有效解决电动汽车发展中的痛点。目前，各国在新型充电技术的研究和突破方面也取得了一些进展。1.无线充电技术在研发中，无线充电技术已经取得了一定的成果。高通公司的Halo无线充电系统可以支持各种类型的电池，未来无线充电发射器将埋在一些道路下，以实现电动汽车的驾驶和充电。庞巴迪创新的PRIMOVE技术使电动汽车能够在行驶或静止时使用动态或静态充电；

以色列ElectRoad公司将于2018年进行半英里无线充电技术道路测试，并计划在测试成功后在埃拉特和拉蒙国际机场之间铺设一条11英里的无线充电道路。在应用方面，美国埃瓦川在中国成立了一家合资公司，专注于无线充电业务，并将其开发的无线充电系统应用于相关电动汽车产品。国内中兴新能源的无线充电系列产品也已应用于城市公交车和公交车。此外，国内相关公司和研究机构在电动汽车无线充电领域也做了大量的研究工作。随着技术的不断发展，无线充电技术有望在电动汽车中得到广泛应用。2、大功率充电为了解决新能源汽车的“里程焦虑”，国外公司开始发力大功率充电。戴姆勒、宝马、大众和福特已经开始联合建设一个大功率充电网络，并计划向其他汽车制造商开放。2016年底，特斯拉首席执行官马斯克宣布，特斯拉原120KW的充电功率将升级为350KW，将在10分钟内实现300公里续航里程的充电。此外，欧美一些国家也在进行350-500KW大功率充电桩的研究。高功率充电技术对充电习惯和基础设施建设具有积极意义，但也给电池企业、电桩企业、车企和电网带来严峻挑战。为了增强中国电动汽车行业的整体竞争力，中国需要加强对大功率充电技术的探索，为政府制定相关技术标准提供依据。3.其他充电技术目前，一些新的充电方式也取得了突破，进入了应用环节。本田在德国奥芬巴赫建造了一个太阳能充电站，并使用太阳能光伏屋顶为整个充电桩提供能量。充电站的电压为940V，最多可传输150kW的能量，同时为四辆电动汽车充电。目前，该充电站已经对外开放。随着新一代电动汽车的上路，高压快速充电站将成为未来汽车充电的选择之一。此外，未来的充电模式有望朝着视觉充电和智能充电的方向发展，这已经在少数企业的产品中实现。自动驾驶技术受到广泛关注。随着新能源汽车电动化进程的进一步深入，基于此的智能网联技术也得到了快速发展。其中，自动驾驶技术发展最为迅速，其发展竞争日益激烈。各国企业争相推出相关技术和合作项目。1.德国今年5月，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布将与全球最大的座椅和内饰制造商佛吉亚合作，共同开发自动驾驶时代的安全技术和未来的驾驶座椅；

大陆集团收购了一家美国公司的激光传感器部门，以获取自动驾驶汽车和周边距离的相关测量技术，并与国内科技公司百度达成战略合作，共同开发自动驾驶、车联网和智能移动服务领域的合作和解决方案。自2016年以来，博世集团已与中国本土企业合作，启动了十多个电气化相关领域的新开发项目。此外，博世已与德国戴姆勒和美国英伟达联合开发，计划在2020年左右实现无人驾驶汽车的量产。2.日本头号零部件公司电装收购了富士通旗下的雷达系统制造和无人驾驶系统研发公司Fujitsu Tian，以加强自动驾驶相关软件的开发，并将2017财年的研发费用增加到4250亿日元，比去年同期增长4%，其中三分之一将投资于人工智能开发等领域，其在无人驾驶方面的投资与德国前三大公司不相上下。3.在美国过去的十年里，谷歌一直在自动驾驶技术上投入大量资金和人才，不仅推动了自动驾驶汽车的相关立法，还建立了一支自动驾驶汽车车队。目前，自主自动驾驶技术公司Waymo不仅提高了激光雷达技术的精度，还实现了成本降低，并将在后续的大规模量产中实现进一步的成本降低；

此外，它的视觉系统可以适应所有光线环境，并完全完成对路况的建模。目前，该公司的估值约为700亿美元。苹果在自动驾驶方面的布局也迫在眉睫。它不仅获得了加州自动驾驶测试许可证，还投资了与自动化研究相关的公司，并将继续探索自动化系统在交通领域的潜力。各国对自动驾驶技术表现出了极大的兴趣和专注。尽管这项技术在实际产品中的应用还需要经过道路测试、监管监管等一系列过程，但技术创新和突破势不可挡。能否抢占技术高地，在新能源汽车领域获得重要地位，成为新能源汽车及相关企业必须考虑的关键问题。七、结论新能源汽车已成为各国汽车工业发展的重要战略。虽然这是一个全新的领域，但也是技术创新和发展最快的领域。随着电动化的进一步普及和发展，智能化、网联化、共享化将成为未来新能源汽车的发展需求，具有巨大的技术空间和市场缺口，同时也带来巨大的行业效益。对于大企业来说，能否在其中占有一席之地，对企业自身乃至所在地区和国家都具有重要的战略意义。作者：何欢。在应用方面，美国埃瓦川在中国成立了一家合资公司，专注于无线充电业务，并将其开发的无线充电系统应用于相关电动汽车产品。国内中兴新能源的无线充电系列产品也已应用于城市公交车和公交车。此外，国内相关公司和研究机构在电动汽车无线充电领域也做了大量的研究工作。随着技术的不断发展，无线充电技术有望在电动汽车中得到广泛应用。2、大功率充电为了解决新能源汽车的“里程焦虑”，国外公司开始发力大功率充电。戴姆勒、宝马、大众和福特已经开始联合建设一个大功率充电网络，并计划向其他汽车制造商开放。2016年底，特斯拉首席执行官马斯克宣布，特斯拉原120KW的充电功率将升级为350KW，将在10分钟内实现300公里续航里程的充电。此外，欧美一些国家也在进行350-500KW大功率充电桩的研究。高功率充电技术对充电习惯和基础设施建设具有积极意义，但也给电池企业、电桩企业、车企和电网带来严峻挑战。为了增强中国电动汽车行业的整体竞争力，中国需要加强对大功率充电技术的探索，为政府制定相关技术标准提供依据。3.其他充电技术目前，一些新的充电方式也取得了突破，进入了应用环节。本田在德国奥芬巴赫建造了一个太阳能充电站，并使用太阳能光伏屋顶为整个充电桩提供能量。充电站的电压为940V，最多可传输150kW的能量，同时为四辆电动汽车充电。目前，该充电站已经对外开放。随着新一代电动汽车的上路，高压快速充电站将成为未来汽车充电的选择之一。此外，未来的充电模式有望朝着视觉充电和智能充电的方向发展，这已经在少数企业的产品中实现。自动驾驶技术受到广泛关注。随着新能源汽车电动化进程的进一步深入，基于此的智能网联技术也得到了快速发展。其中，自动驾驶技术发展最为迅速，其发展竞争日益激烈。各国企业争相推出相关技术和合作项目。1.德国今年5月，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布，将与全球最大的座椅和内饰制造商Faurecia合作，共同开发au时代的安全技术……

无规则驾驶和未来的驾驶座；大陆集团收购了一家美国公司的激光传感器部门，以获取自动驾驶汽车和周边距离的相关测量技术，并与国内科技公司百度达成战略合作，共同开发自动驾驶、车联网和智能移动服务领域的合作和解决方案。自2016年以来，博世集团已与中国本土企业合作，启动了十多个电气化相关领域的新开发项目。此外，博世已与德国戴姆勒和美国英伟达联合开发，计划在2020年左右实现无人驾驶汽车的量产。2.日本头号零部件公司电装收购了富士通旗下的雷达系统制造和无人驾驶系统研发公司Fujitsu Tian，以加强自动驾驶相关软件的开发，并将2017财年的研发费用增加到4250亿日元，比去年同期增长4%，其中三分之一将投资于人工智能开发等领域，其在无人驾驶方面的投资与德国前三大公司不相上下。3.在美国过去的十年里，谷歌一直在自动驾驶技术上投入大量资金和人才，不仅推动了自动驾驶汽车的相关立法，还建立了一支自动驾驶汽车车队。目前，自主自动驾驶技术公司Waymo不仅提高了激光雷达技术的精度，还实现了成本降低，并将在后续的大规模量产中实现进一步的成本降低；此外，它的视觉系统可以适应所有光线环境，并完全完成对路况的建模。目前，该公司的估值约为700亿美元。苹果在自动驾驶方面的布局也迫在眉睫。它不仅获得了加州自动驾驶测试许可证，还投资了与自动化研究相关的公司，并将继续探索自动化系统在交通领域的潜力。各国对自动驾驶技术表现出了极大的兴趣和专注。尽管这项技术在实际产品中的应用还需要经过道路测试、监管监管等一系列过程，但技术创新和突破势不可挡。能否抢占技术高地，在新能源汽车领域获得重要地位，成为新能源汽车及相关企业必须考虑的关键问题。七、结论新能源汽车已成为各国汽车工业发展的重要战略。虽然这是一个全新的领域，但也是技术创新和发展最快的领域。随着电动化的进一步普及和发展，智能化、网联化、共享化将成为未来新能源汽车的发展需求，具有巨大的技术空间和市场缺口，同时也带来巨大的行业效益。对于大企业来说，能否在其中占有一席之地，对企业自身乃至所在地区和国家都具有重要的战略意义。作者：何欢。

标签：本田丰田福特宝马大众

汽车资讯热门资讯