来源：新浪汽车
6月28日，国家发展改革委、商务部正式发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》（以下简称《目录》），自2017年7月28日起施行。《目录》中没有指出，外国投资者在中国设立纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制。
有专家认为，这相当于改变市场换技术的老套路，对于当前的新能源汽车行业本身来说是没有必要的。市场开放后，自主品牌在新能源汽车领域的优势将被打破，国外新能源汽车公司或将“坐享其成”。但也有业内人士认为，此举是强强联合，利用市场化手段加快纯电动汽车行业的技术升级，以更快的速度实现更好的发展。
当外国新能源进入中国时，可能很难看到“合资潮”。
工信部日前发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》中明确指出，降低传统汽车的产能，增加新能源汽车的产销，将成为国内汽车企业未来的发展趋势。
作为中国七大战略性新兴产业之一，在国家和地方政府的大力支持下，据临时协会统计，2016年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。同比分别增长51.7%和53%。中国已经成为新能源汽车发展的重要市场，也是许多车企眼中的“肥肉”。
中国新能源汽车市场正处于快速发展时期。随着中国新能源汽车市场的逐步扩大和配套设施的逐步完善，更多外资企业将寻求合资伙伴，在中国设立电动汽车生产企业，以打开中国市场。未来，中国新能源汽车市场将涌现出更多纯电动汽车合资产品。
不过，有业内人士猜测，新能源合资车企的出现不会像传统汽车领域那样多。一方面，上汽荣威、广汽传祺、比亚迪、北汽新能源等中国自主品牌都急于在本轮汽车产业转型升级中竭尽全力，试图在品牌上超越外国车企，在新能源方面不太可能与外国车企合资。另一方面，目前国家严格控制新能源生产资质，外资企业要在中国成立新能源汽车合资公司，需要与国内许多新能源汽车企业竞争有限的新能源汽车生产资质。
强大的联盟？
“从产业发展的角度来看，我不赞成开放。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚表示，在新能源汽车时代，中国企业并不缺乏资金，技术差距也没有传统汽车大，从行业本身的角度来看，这是不必要的。
从传统汽车的发展历史来看，“以市场换技术”的战略并不成功，国内车企还没有真正掌握汽车的主要技术。王炳刚担心，国内自主品牌车企对外开放后会产生依赖性，核心技术产品的研发会减少，重蹈传统汽车的覆辙。
然而，中国汽车工业协会副秘书长史建华却有不同的看法。他表示，放开限制后，新成立的合资新能源汽车企业的主动权掌握在中国企业手中，这有利于新能源汽车的发展，有背书和引领……
外国汽车品牌的技术。新能源汽车产业将形成强强联合的局面。
外国汽车公司可能会享受成功。
近年来，在政策的支持下，以比亚迪、吉利、北汽新能源为代表的自主品牌新能源汽车的产品质量和数量都得到了快速提升。据公交协会数据显示，尽管自主品牌占据了国内新能源乘用车市场几乎所有的份额，但国内电动汽车仍以低端为主。
预计2019-2020年将有大量国外品牌新能源汽车产品进入市场，这不仅激发了我国新能源汽车市场的活力，也引起了自主新能源汽车企业的关注。北汽新能源营销公司总经理张勇曾公开表示，国外品牌的新能源汽车公司可能会“收割”自主品牌培育的市场成果。如果市场完全开放，自主品牌就需要更多的政府支持。
有新能源汽车行业人士表示，目前新能源汽车赚不到钱，前期已经花了很多钱培育市场和产业，不应该让外资企业坐享其成。同时，他表示，目前自主品牌新能源仍存在不足，没有能力在市场上充分竞争。国轩高新动力能源股份有限公司有限公司副总裁徐兴武也表示，自主品牌新能源汽车公司不具备与外国品牌竞争的能力。目前，对开设新能源合资企业的限制有点早。
中国的新能源汽车市场将逐步放开，外国品牌开始在中国部署新能源产品已成为既定事实。国内汽车公司不必太担心。当前最重要的是抓紧时间积累新能源汽车技术和品牌，减少对产业政策的依赖，努力在本轮汽车产业转型升级中赶上国外汽车公司。来源：新浪汽车
6月28日，国家发展改革委、商务部正式发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》（以下简称《目录》），自2017年7月28日起施行。《目录》中没有指出，外国投资者在中国设立纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制。
有专家认为，这相当于改变市场换技术的老套路，对于当前的新能源汽车行业本身来说是没有必要的。市场开放后，自主品牌在新能源汽车领域的优势将被打破，国外新能源汽车公司或将“坐享其成”。但也有业内人士认为，此举是强强联合，利用市场化手段加快纯电动汽车行业的技术升级，以更快的速度实现更好的发展。
当外国新能源进入中国时，可能很难看到“合资潮”。
工信部日前发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》中明确指出，降低传统汽车的产能，增加新能源汽车的产销，将成为国内汽车企业未来的发展趋势。
作为中国七大战略性新兴产业之一，在国家和地方政府的大力支持下，据临时协会统计，2016年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。同比分别增长51.7%和53%。中国已经成为新能源汽车发展的重要市场，也是许多车企眼中的“肥肉”。
中国新能源汽车市场正处于快速发展时期。随着中国新能源汽车市场的逐步扩大和配套设施的逐步完善……
外资企业将寻求合资伙伴，在中国设立电动汽车生产企业，以打开中国市场。未来，中国新能源汽车市场将涌现出更多纯电动汽车合资产品。
不过，有业内人士猜测，新能源合资车企的出现不会像传统汽车领域那样多。一方面，上汽荣威、广汽传祺、比亚迪、北汽新能源等中国自主品牌都急于在本轮汽车产业转型升级中竭尽全力，试图在品牌上超越外国车企，在新能源方面不太可能与外国车企合资。另一方面，目前国家严格控制新能源生产资质，外资企业要在中国成立新能源汽车合资公司，需要与国内许多新能源汽车企业竞争有限的新能源汽车生产资质。
强大的联盟？
“从产业发展的角度来看，我不赞成开放。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚表示，在新能源汽车时代，中国企业并不缺乏资金，技术差距也没有传统汽车大，从行业本身的角度来看，这是不必要的。
从传统汽车的发展历史来看，“以市场换技术”的战略并不成功，国内车企还没有真正掌握汽车的主要技术。王炳刚担心，国内自主品牌车企对外开放后会产生依赖性，核心技术产品的研发会减少，重蹈传统汽车的覆辙。
然而，中国汽车工业协会副秘书长史建华却有不同的看法。他表示，放开限制后，新成立的合资新能源汽车企业的主动权掌握在中国企业手中，有利于在外国汽车品牌的背书和领先技术下发展新能源汽车。新能源汽车产业将形成强强联合的局面。
外国汽车公司可能会享受成功。
近年来，在政策的支持下，以比亚迪、吉利、北汽新能源为代表的自主品牌新能源汽车的产品质量和数量都得到了快速提升。据公交协会数据显示，尽管自主品牌占据了国内新能源乘用车市场几乎所有的份额，但国内电动汽车仍以低端为主。
预计2019-2020年将有大量国外品牌新能源汽车产品进入市场，这不仅激发了我国新能源汽车市场的活力，也引起了自主新能源汽车企业的关注。北汽新能源营销公司总经理张勇曾公开表示，国外品牌的新能源汽车公司可能会“收割”自主品牌培育的市场成果。如果市场完全开放，自主品牌就需要更多的政府支持。
有新能源汽车行业人士表示，目前新能源汽车赚不到钱，前期已经花了很多钱培育市场和产业，不应该让外资企业坐享其成。同时，他表示，目前自主品牌新能源仍存在不足，没有能力在市场上充分竞争。国轩高新动力能源股份有限公司有限公司副总裁徐兴武也表示，自主品牌新能源汽车公司不具备与外国品牌竞争的能力。目前，对开设新能源合资企业的限制有点早。
中国的新能源汽车市场将逐步放开，外国品牌开始在中国部署新能源产品已成为既定事实。国内汽车公司不必太担心。当前最重要的是抓紧时间积累新能源汽车技术和品牌，减少对产业政策的依赖，努力在本轮汽车产业转型升级中赶上国外汽车公司。
来源：第一电动网作者：宋爱菊虽然国标委早在2016年9月就拟立项四轮低速电动车技术条件，授予其合法身份，然而最先做出里程碑式推进，出台具有法律意义的地方性政策目录的却是河南省政府。
1900/1/1 0:00:007月5日，徐州市经信委公示了相关企业申报2016年充电桩建设省级补贴资金情况。
1900/1/1 0:00:00来源：中国汽车报日前国家发改委、商务部发布了《外商投资产业指导目录2017年修订》以下简称“2017版《目录》”并于7月28日起施行。
1900/1/1 0:00:00来源：澳华财经在线Altura矿业有限公司（ASX：AJM）于10日宣布，与中国陕西电池生产商坚瑞沃能股份有限公司（SHE：300116）签署具约束性的承销协议，并根据这一新协议，
1900/1/1 0:00:00来源：车云网DEN近日，德国奥斯纳布吕克大学认知科学学院的一项最新研究表明，人类在驾驶过程中做出的道德抉择并没有此前认为的那么复杂，或者说与环境的关联度不大。
1900/1/1 0:00:00来源：高工锂电网国际能源署IEA数据显示，截至2016年，中国在全球电动车销量中的占比超过40，继续保持全球最大电动汽车市场的地位。
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