在国内布局电池工厂？这些车企走在了前面

随着电动汽车战略地位的逐步提升，整车上下游产业链正在不断重构。动力电池作为电动汽车的核心部件，直接决定了一款车型的市场竞争力。从另一个角度来看，如何控制电池组的成本也将决定电动汽车的利润率。因此，各大汽车巨头逐渐意识到，在降低生产成本的同时，开始在电池行业布局已成为当务之急。

在这篇文章中，我们谈论的是在中国建立电池工厂的汽车公司。当然，既有国产自主品牌，也有“洋和尚”。自主品牌：2015年，北汽新能源汽车动力电池项目落户江苏常州，总投资约30亿元，规划动力电池产能达到5GWh。北汽新能源希望通过该项目加强动力电池的基础研究和关键技术开发。此外，他们还希望控制与动力电池产业链相关的核心资源。去年4月，吉利动力电池总装项目落户浙江省金华市新能源汽车产业园，计划投资20.5亿元，占地200亩。设计的新能源动力电池年产能为150万千瓦时。未来，吉利动力电池总成项目建成后，可满足每年8万辆纯电动汽车的需求。今年8月，这个动力电池生产基地将开始试生产。我不得不提到SAIC。今年5月，上汽集团与当代安培科技有限公司共同成立了两家合资公司，其中一家名为“时代上汽”，注册资本为20亿元，其中上汽集团占49%，当代安培科技股份有限公司占51%。负责锂离子电池和锂聚合物电池的研发、生产、销售和售后服务。另一家公司名为“上汽时代”，注册资本3亿元，上汽占51%，当代安培科技有限公司占49%。主要负责动力电池模块和系统的开发、生产和销售。合作项目规划建设的动力电池总容量为360亿瓦时。其中，一期总投资约100亿元，计划2018年底投产，形成180亿瓦时的产能。外国车企：2013年，丰田与科力源合资成立汽车动力电池公司科力美。合资公司主要负责制造和组装安装在汽车上的镍氢电池组件，初始年产量为60000个电池。丰田希望增加电池生产能力，并将汽车生产成本降至最低。去年11月，科力美正式投产，落户江苏常熟。过去，混合动力卡罗拉和雷凌都配备了日本制造的镍氢电池。这些电池组是通过向日本出口科力源生产的电池原材料，在日本生产电池芯，最后返回中国来组装的。目前，这两款车型均使用中国生产的镍氢电池，整车成本进一步降低。去年8月，上汽通用宣布将投资17.2亿元在上海金桥建设锂电池组装厂，同时实现其新能源汽车电池的国产化。根据通用汽车的计划，锂电池工厂建成后，还将为通用汽车的电动汽车在全球市场供应电池组。根据他们的计划，上汽通用汽车将在未来五年投资256亿元开发新能源汽车技术和完整的动力总成。不久前，戴姆勒的电动汽车项目选择落户北京奔驰。除了推出纯电动汽车外，戴姆勒还宣布将在中国建立动力电池工厂。同时，他们还计划在中国本土开展电池生产和研发，并采用国产电池。未来，梅赛德斯-奔驰电动汽车的投产将直接带动国内一批电池上下游企业。从上述动力电池项目的落地节奏来看……

电动汽车，更重要的是选择中国市场的本地化生产，以降低整车的生产成本。毕竟，对于电动汽车来说，动力电池的成本空间是最大的。随着新能源汽车行业的逐渐成熟，各大车企的成本竞争也上升到了一个新的水平。大家更愿意思考的是，如何抓住这个时间窗口，尽快提供价格有竞争力的产品。在这种情况下，主机厂通常会选择动力电池作为新能源汽车的战略切入点。此外，根据上述车企在动力电池项目上的落户方式，主要有两种：车企自建电池工厂或与电池公司合资。如果车企选择自建工厂，无疑更有利于自身产品线的整合，但如果没有传统电池巨头的帮助，必然会在技术门槛上遇到一些挑战。一旦与电池公司的合资企业决定落户，可以降低一些技术难度和项目风险，但双方的合作是否有排他性条款是一个非常棘手的问题。毕竟，原始设备制造商不希望自己的一些核心技术被用于其他竞争对手的产品。自从特斯拉宣布将建设Gigafactory以来，越来越多的传统车企慢慢发现，从长远来看，自建/合资电池落地项目可能比与供应商合作更有利于控制成本。尽管主机厂对电池行业的理解仍有提高的空间，但不可否认的是，新能源汽车动力电池行业正面临着一个重塑的时间点，洗牌后的结果将直接决定电动汽车的发展方向。随着电动汽车战略地位的逐步提升，整车上下游产业链正在不断重构。动力电池作为电动汽车的核心部件，直接决定了一款车型的市场竞争力。从另一个角度来看，如何控制电池组的成本也将决定电动汽车的利润率。因此，各大汽车巨头逐渐意识到，在降低生产成本的同时，开始在电池行业布局已成为当务之急。

在这篇文章中，我们谈论的是在中国建立电池工厂的汽车公司。当然，既有国产自主品牌，也有“洋和尚”。自主品牌：2015年，北汽新能源汽车动力电池项目落户江苏常州，总投资约30亿元，规划动力电池产能达到5GWh。北汽新能源希望通过该项目加强动力电池的基础研究和关键技术开发。此外，他们还希望控制与动力电池产业链相关的核心资源。去年4月，吉利动力电池总装项目落户浙江省金华市新能源汽车产业园，计划投资20.5亿元，占地200亩。设计的新能源动力电池年产能为150万千瓦时。未来，吉利动力电池总成项目建成后，可满足每年8万辆纯电动汽车的需求。今年8月，这个动力电池生产基地将开始试生产。我不得不提到SAIC。今年5月，上汽集团与当代安培科技有限公司共同成立了两家合资公司，其中一家名为“时代上汽”，注册资本为20亿元，其中上汽集团占49%，当代安培科技股份有限公司占51%。负责锂离子电池和锂聚合物电池的研发、生产、销售和售后服务。另一家公司名为“上汽时代”，注册资本3亿元，上汽占51%，当代安培科技有限公司占49%。主要负责动力电池模块和系统的开发、生产和销售。合作项目规划建设的动力电池总容量为360亿瓦时。其中，一期总投资约100亿元，计划2018年底投产，形成180亿w的产能……

t小时。外国车企：2013年，丰田与科力源合资成立汽车动力电池公司科力美。合资公司主要负责制造和组装安装在汽车上的镍氢电池组件，初始年产量为60000个电池。丰田希望增加电池生产能力，并将汽车生产成本降至最低。去年11月，科力美正式投产，落户江苏常熟。过去，混合动力卡罗拉和雷凌都配备了日本制造的镍氢电池。这些电池组是通过向日本出口科力源生产的电池原材料，在日本生产电池芯，最后返回中国来组装的。目前，这两款车型均使用中国生产的镍氢电池，整车成本进一步降低。去年8月，上汽通用宣布将投资17.2亿元在上海金桥建设锂电池组装厂，同时实现其新能源汽车电池的国产化。根据通用汽车的计划，锂电池工厂建成后，还将为通用汽车的电动汽车在全球市场供应电池组。根据他们的计划，上汽通用汽车将在未来五年投资256亿元开发新能源汽车技术和完整的动力总成。不久前，戴姆勒的电动汽车项目选择落户北京奔驰。除了推出纯电动汽车外，戴姆勒还宣布将在中国建立动力电池工厂。同时，他们还计划在中国本土开展电池生产和研发，并采用国产电池。未来，梅赛德斯-奔驰电动汽车的投产将直接带动国内一批电池上下游企业。从上述主机厂动力电池项目的落地节奏来看，更重要的是选择中国市场的本地化生产，以降低整车的生产成本。毕竟，对于电动汽车来说，动力电池的成本空间是最大的。随着新能源汽车行业的逐渐成熟，各大车企的成本竞争也上升到了一个新的水平。大家更愿意思考的是，如何抓住这个时间窗口，尽快提供价格有竞争力的产品。在这种情况下，主机厂通常会选择动力电池作为新能源汽车的战略切入点。此外，根据上述车企在动力电池项目上的落户方式，主要有两种：车企自建电池工厂或与电池公司合资。如果车企选择自建工厂，无疑更有利于自身产品线的整合，但如果没有传统电池巨头的帮助，必然会在技术门槛上遇到一些挑战。一旦与电池公司的合资企业决定落户，可以降低一些技术难度和项目风险，但双方的合作是否有排他性条款是一个非常棘手的问题。毕竟，原始设备制造商不希望自己的一些核心技术被用于其他竞争对手的产品。自从特斯拉宣布将建设Gigafactory以来，越来越多的传统车企慢慢发现，从长远来看，自建/合资电池落地项目可能比与供应商合作更有利于控制成本。尽管主机厂对电池行业的理解仍有提高的空间，但不可否认的是，新能源汽车动力电池行业正面临着一个重塑的时间点，洗牌后的结果将直接决定电动汽车的发展方向。

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