廉价又节能 48V轻混系统或将迎来市场爆发期

所谓的48V光混合系统是一种低成本的节油技术方案。在该系统中，传统的12V铅酸电池被一千瓦时以下的48V锂离子电池取代，传统的起动电机和发电机被BSG（皮带驱动起动/发电机）电机取代，并增加了48V/12V双向直流电和电池管理系统等设备。

7月14日，在第九届中国电动汽车产业发展高峰论坛上，法雷奥集团和上海电驱分别展示了48V混光系统的最新进展。在排放法规中，欧盟的要求最为严格。到2020年，百公里油耗将降至4L，每公里二氧化碳排放量将低至95克。显然，仅仅通过提高发动机的燃油效率基本上是不可能实现排放目标的。混合动力和纯电动化是最好的技术路线。目前，12伏系统中的主要节油装置配备了启停功能。然而，由于电池容量的限制，启停功能通常不会持续很长时间，而在城市路况下频繁的启停也容易导致启停无法正常工作。增加电压和存储容量后，可以延长停止和灭火的时间，频繁启停不易造成电力损失，因此节油效果自然更好。早在2004年，法雷奥的12V启停技术就已经批量生产。现阶段，法雷奥48V BSG启停电机的许多技术都来自传统启停电机技术积累。根据BSG的位置，它可以分为四种类型：P0~P4。

随着BSG的不同布置位置，BSG可以进一步升级为ISG（集成起动机/发电机集成电机），并去掉皮带传动，采用齿轮传动实现更高的集成度。

目前，法雷奥基于P0、P3和P4平台的48V BSG电机已经量产供应。根据法雷奥的计划，从2016年开始，每年都会推出一款升级产品，直到2020年完成e4Sport 48V混光系统的研发。与法国相比，中国工业和信息化部此前曾提出，到2020年将当年生产的乘用车平均油耗目标降至5升/100公里。根据2016年7月公布的数据，目前中国乘用车实际平均油耗为7.97升/100公里。根据计划，到2020年，燃料消耗量将在现有基础上减少60%至70%。鉴于中国国情，上海电驱已与主机厂合作进行研发。研究发现，在燃油车上增加48V轻混系统（包括电池、BSG、双向DCDC等），可以将成本控制在3500元至4500元之间，节能效果可达12%~15%。这样一来，48V轻混系统的性价比还是非常高的。上海电驱的一位发言人认为，为了满足油耗法规和排放要求，48V轻混系统通常可以降低燃油车的平均油耗水平，这是重要的节能措施之一。预计2019年至2020年，48V轻混系统将迎来市场爆发期。目前，48V混光系统仍面临许多问题。48V电池的充电电压高达56V，在安全电压下非常接近60V。是否应该进行碰撞试验还有待进一步确定。随着电压的升高，对电磁兼容性的要求会更高，需要采取更严格的安全防护措施。但与深度混合动力电动汽车相比，我国在48V轻混系统关键零部件的匹配能力上有一定基础，且产业链相对完整，研发基本同步，容易形成产业规模效应。从中国目前的情况来看，48V混光系统及其附件可以作为传统燃油车启停系统的升级配置进入市场。能否拉开传统燃油车与n……之间的市场差距……

-插电式混合动力汽车仍需市场测试。所谓的48V光混合系统是一种低成本的节油技术方案。在该系统中，传统的12V铅酸电池被一千瓦时以下的48V锂离子电池取代，传统的起动电机和发电机被BSG（皮带驱动起动/发电机）电机取代，并增加了48V/12V双向直流电和电池管理系统等设备。

7月14日，在第九届中国电动汽车产业发展高峰论坛上，法雷奥集团和上海电驱分别展示了48V混光系统的最新进展。在排放法规中，欧盟的要求最为严格。到2020年，百公里油耗将降至4L，每公里二氧化碳排放量将低至95克。显然，仅仅通过提高发动机的燃油效率基本上是不可能实现排放目标的。混合动力和纯电动化是最好的技术路线。目前，12伏系统中的主要节油装置配备了启停功能。然而，由于电池容量的限制，启停功能通常不会持续很长时间，而在城市路况下频繁的启停也容易导致启停无法正常工作。增加电压和存储容量后，可以延长停止和灭火的时间，频繁启停不易造成电力损失，因此节油效果自然更好。早在2004年，法雷奥的12V启停技术就已经批量生产。现阶段，法雷奥48V BSG启停电机的许多技术都来自传统启停电机技术积累。根据BSG的位置，它可以分为四种类型：P0~P4。

随着BSG的不同布置位置，BSG可以进一步升级为ISG（集成起动机/发电机集成电机），并去掉皮带传动，采用齿轮传动实现更高的集成度。

目前，法雷奥基于P0、P3和P4平台的48V BSG电机已经量产供应。根据法雷奥的计划，从2016年开始，每年都会推出一款升级产品，直到2020年完成e4Sport 48V混光系统的研发。与法国相比，中国工业和信息化部此前曾提出，到2020年将当年生产的乘用车平均油耗目标降至5升/100公里。根据2016年7月公布的数据，目前中国乘用车实际平均油耗为7.97升/100公里。根据计划，到2020年，燃料消耗量将在现有基础上减少60%至70%。鉴于中国国情，上海电驱已与主机厂合作进行研发。研究发现，在燃油车上增加48V轻混系统（包括电池、BSG、双向DCDC等），可以将成本控制在3500元至4500元之间，节能效果可达12%~15%。这样一来，48V轻混系统的性价比还是非常高的。上海电驱的一位发言人认为，为了满足油耗法规和排放要求，48V轻混系统通常可以降低燃油车的平均油耗水平，这是重要的节能措施之一。预计2019年至2020年，48V轻混系统将迎来市场爆发期。目前，48V混光系统仍面临许多问题。48V电池的充电电压高达56V，在安全电压下非常接近60V。是否应该进行碰撞试验还有待进一步确定。随着电压的升高，对电磁兼容性的要求会更高，需要采取更严格的安全防护措施。但与深度混合动力电动汽车相比，我国在48V轻混系统关键零部件的匹配能力上有一定基础，且产业链相对完整，研发基本同步，容易形成产业规模效应。从中国目前的情况来看，48V混光系统及其附件可以作为传统燃油车启停系统的升级配置进入市场。是否可以打开……

传统燃油汽车和非插电式混合动力汽车之间的市场差距仍需市场检验。

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