2017年7月19日，由中国电动汽车百人会举办的2017年第四届“电动汽车热点问题研讨会”在湖南省株洲市举行。本期主题聚焦“新能源汽车的电力电子技术”，清华大学李建秋教授对燃料电池系统中的电力电子问题进行了详细解读。李建秋认为，燃料电池发动机的研发需要一支综合团队，包括传统电化学、燃料电池材料、传热传质等学科；
在电力电子方面，DC/DC（直流斩波器）、空气压缩机电机和控制器、氢气再循环泵电机和控制器在燃料电池的控制中起着非常重要的作用。
化学能转化为电能后，仍然离不开电子控制系统。
燃料电池系统，简称燃料电池发动机，是一种将化学能转化为电能的装置，包括传热传质、气流、水和热交换等。当涉及到电力驱动时，需要与包括DC/DC在内的电气控制系统合作。因此，要制造燃料电池发动机，我们必须整合电化学、传统发动机和动力电子三个学科的团队。国内外燃料电池汽车的发展现状
燃料电池堆技术是核心部分，金属双极板堆由于其高能量密度而适用于乘用车。然而，碳板堆的体积和重量相对较大，虽然能量密度较低，但耐用性非常好，因此是商用车的最佳选择。
目前，包括丰田、通用、日产和梅赛德斯-奔驰在内的公司都推出了燃料电池乘用车。通用汽车的技术相对陈旧，仍保持在2008年的水平，其他技术正在逐年改进。续航里程可达500-600公里，可以与传统燃油车并驾齐驱。
美国、德国和日本都引进了燃料电池公交车，功率约为120-200千瓦。以锂电池作为储能装置，续航里程可达300公里，平均耐用性可达1万辆，价格约为100万美元。美国的尼古拉一号和日本的丰田也在开发卡车。在中国，中国科学院对燃料电池的研究已有十多年，现阶段已建成年产2000台燃料电池发动机的批量生产线。李建秋预计将在2020年示范小批量生产约1万台，到2025年达到数万至10万台的年产量。燃料电池电力电子技术的三大难点
燃料电池专用的功率模块是最关键的部分，DC/DC作为燃料电池控制的重要执行器，不仅完成功率转换，还控制燃料电池的耐久性，即控制燃料电池电源电压。此外，DC/DC还参与了燃料电池交流阻抗的识别，并通过产生高频扰动信号来帮助控制系统识别电池堆中的含水量。与普通DC/DC相比，企业开发燃料电池的DC/DC仍然很困难。
为了提高燃料电池的功率密度，有必要对其空气进行加压。传统的内燃机可以通过废气进行涡轮增压，但燃料电池发动机的废气能量很低，因此必须使用高速电机来驱动这种空气压缩机，因此空气压缩机电机的控制器非常重要。目前，中国科学院正在与英飞凌和精锦电气合作，将高速电机和空气压缩机打造成一个集成系统。
除了DC/DC和空气压缩机电机的控制外，氢气再循环泵和控制器也是一个难点。氢气再循环泵具有严格的防爆要求和高转速。如何在保证电机高速的同时满足防爆要求，成为企业面临的另一个难题。2017年7月19日，第四届“电动汽车热点问题研讨会……
2017年中国电动汽车百人会在湖南省株洲市举行。本期主题为“新能源汽车动力电子技术””，清华大学李建秋教授对燃料电池系统中的电力电子问题进行了详细解读。李建秋认为，燃料电池发动机的研发需要一支综合团队，包括传统电化学、燃料电池材料、传热传质等学科；
在电力电子方面，DC/DC（直流斩波器）、空气压缩机电机和控制器、氢气再循环泵电机和控制器在燃料电池的控制中起着非常重要的作用。
化学能转化为电能后，仍然离不开电子控制系统。
燃料电池系统，简称燃料电池发动机，是一种将化学能转化为电能的装置，包括传热传质、气流、水和热交换等。当涉及到电力驱动时，需要与包括DC/DC在内的电气控制系统合作。因此，要制造燃料电池发动机，我们必须整合电化学、传统发动机和动力电子三个学科的团队。国内外燃料电池汽车的发展现状
燃料电池堆技术是核心部分，金属双极板堆由于其高能量密度而适用于乘用车。然而，碳板堆的体积和重量相对较大，虽然能量密度较低，但耐用性非常好，因此是商用车的最佳选择。
目前，包括丰田、通用、日产和梅赛德斯-奔驰在内的公司都推出了燃料电池乘用车。通用汽车的技术相对陈旧，仍保持在2008年的水平，其他技术正在逐年改进。续航里程可达500-600公里，可以与传统燃油车并驾齐驱。
美国、德国和日本都引进了燃料电池公交车，功率约为120-200千瓦。以锂电池作为储能装置，续航里程可达300公里，平均耐用性可达1万辆，价格约为100万美元。美国的尼古拉一号和日本的丰田也在开发卡车。在中国，中国科学院对燃料电池的研究已有十多年，现阶段已建成年产2000台燃料电池发动机的批量生产线。李建秋预计将在2020年示范小批量生产约1万台，到2025年达到数万至10万台的年产量。燃料电池电力电子技术的三大难点
燃料电池专用的功率模块是最关键的部分，DC/DC作为燃料电池控制的重要执行器，不仅完成功率转换，还控制燃料电池的耐久性，即控制燃料电池电源电压。此外，DC/DC还参与了燃料电池交流阻抗的识别，并通过产生高频扰动信号来帮助控制系统识别电池堆中的含水量。与普通DC/DC相比，企业开发燃料电池的DC/DC仍然很困难。
为了提高燃料电池的功率密度，有必要对其空气进行加压。传统的内燃机可以通过废气进行涡轮增压，但燃料电池发动机的废气能量很低，因此必须使用高速电机来驱动这种空气压缩机，因此空气压缩机电机的控制器非常重要。目前，中国科学院正在与英飞凌和精锦电气合作，将高速电机和空气压缩机打造成一个集成系统。
除了DC/DC和空气压缩机电机的控制外，氢气再循环泵和控制器也是一个难点。氢气再循环泵具有严格的防爆要求和高转速。如何在保证电机高速的同时满足防爆要求，成为企业面临的另一个难题。
夏日，微凉。又到了一年一度车市“半年考”晒成绩单的时刻，有人欢喜有人愁。受补贴退坡影响，2017年新能源汽车市场增速明显放缓。
1900/1/1 0:00:007月17日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第298批）的车辆新产品公示。
1900/1/1 0:00:007月17日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）新产品，
1900/1/1 0:00:00“炎炎夏日伴随高温的酷暑，热辣的天气扰乱了我们心中的情绪，不管这样的天气还会不会继续，反正722比亚迪欢乐嘉年华一定得去。
1900/1/1 0:00:007月19日，北京市科委发布《北京市推广应用新能源商用车管理办法》，办法规定，北京市级补助金额按照中央补助的50执行，商用车补助政策执行按量累计退坡机制。
1900/1/1 0:00:002017年7月19日，中国电动汽车百人会举办的2017年第四期“电动汽车热点问题研讨会”在湖南省株洲市召开，本期主题聚焦“新能源汽车电力电子技术”。
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