国内动力电池产业正经历首轮“寒潮”

7月12日，广袤的中国大地正式进入一年中最热的三伏天。与之形成鲜明对比的是，国内动力电池行业正在经历产业爆发后的第一轮“寒潮”。一个行业一旦进入近乎疯狂的发展状态，必然会迎来一轮调整，这轮调整既可以来自市场的无形之手，也可以来自政策的有形之手。也正是这“两只手”给中小电池企业带来了一股强劲的寒流。

8GWh这股寒潮并不是刚刚形成的。早在2016年11月，在工信部发布的《汽车动力电池行业规范与条件（2017）》（征求意见稿）中，中小电池企业就对企业产能要达到8GWh的要求感到“冷”。当时，中国化学与物理电力行业协会（以下简称协会）组织国内50多家主流电池制造商的代表举行了专题研讨会，探讨动力电池行业下一步的发展趋势。在当时的会议上，大部分产能短时间内达不到标准的企业代表表示，“要求太高，很难实现”。国家产业政策的定位是“鼓励先进、帮助优秀、帮助强大”。在这种政策背景下，动力电池企业需要不断提高综合实力，才能在激烈的竞争中生存。虽然这一政策尚未正式发布，但无疑为动力电池行业的这一轮调整刮起了一股冷风，让那些被财政补贴冲昏头脑的企业能够静下心来思考未来的方向。当然，也有许多公司正在拼命扩大生产，目标是8GWh。但事实上，企业扩张的目的是为了达到国家的生产门槛？还是进入汽车供应链并获得补贴？还是真正在动力电池行业站稳脚跟，最终推动新能源汽车行业的发展？许多公司可能没有想清楚。有业内人士曾表示，扩大生产并不难，但企业最难的是有技术和实力让这些扩大的产能正常运转，生产出汽车制造商所需的电池。因为背后还有更残酷的考验。在汽车供应链产能门槛之后，最大的寒流来自2016年12月30日财政部等四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称补贴新政）。新的补贴政策不仅将补贴金额降低了20%，还要求非个人用户在申请补贴之前必须购买总计3万公里的汽车。这两点最明显的调整，直接给车企造成了资金压力，并转嫁给了电池企业。同时，新的补贴政策对动力电池的性能和成本提出了更高的要求，电池企业在技术创新和综合管理方面的压力更大。企业的技术进步和成本降低离不开大量资金的支持。一时间，动力电池企业的资金压力突然加大。正是因为新的补贴政策对动力电池系统的能量密度、快充率和续航里程有详细的补贴，汽车制造商必须选择那些能够获得更高补贴的动力电池供应商，技术性能缺乏竞争优势的中小企业面临着无法进入汽车供应体系并最终退出市场的困境。对于一些可以通过技术优势获得车企1.2倍补贴的动力电池公司来说，他们面临着车企降价的压力。尽管降低成本不仅是产业发展的要求，也是行业的发展趋势，但经过2014-2015年动力电池原材料的疯狂涨价，动力电池企业降低成本的空间已经极为有限。……

有企业向中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会（以下简称分会）秘书长张宇反映，能够达到1.2倍补贴标准的动力电池原材料价格并不便宜，除了大规模生产外，企业降低成本的空间很小。但是，利用大规模生产来降低生产成本，需要高质量、高精度的自动化设备，否则产量会降低，企业不仅会赚钱，还会损失原材料成本。对于没有强有力资金支持的中小型动力电池企业来说，“没有钱购买更先进的生产设备，或者缺乏技术支持，无法使先进的设备正常运行→ 低产量或稠度→ 在成本或技术上没有优势，无法进入整个汽车供应链→ 无利润→ 无法购买更先进的设备或原材料”，这样的循环似乎成为了一个“怪圈”，这使得那些实力较弱的中小动力电池企业最终“无法发挥作用”“。补贴正在撤退。诚然，财政补贴曾经是支持新能源汽车和动力电池两大产业的唯一动力。然而，在钻政策漏洞的欺诈事件曝光后，国家政策对企业来说更加理性和严格。为了真正服务和促进新能源汽车的发展在汽车行业，动力电池企业不应只关注补贴和成本，而应在产品技术上下更多功夫，生产适合新能源汽车应用的动力电池。亿纬锂能董事长刘金吉成曾对电池中国表示。“目前，中国的新能源汽车产业刚刚起步，动力电池企业应该专注于汽车制造电池。只有这样，我们才能帮助中国新能源汽车行业的发展。”为此，动力电池企业长期以来应该考虑的是，在补贴完全退出后，如何在市场的控制下生存和发展。其中，企业最重要也是唯一可以依靠的就是自身的技术实力。因此，在今年4月至7月分公司组织的动力电池产业链企业考察访问活动中，多位企业负责人强调，动力电池行业是一个技术密集型行业，不仅企业的研发团队需要具备极高的研发实力，而且生产车间的工人需要具有较高的专业技术素养。同时，动力电池行业也是一个资本密集型行业。有了大量的资金为企业游戏市场提供了可靠的保障，企业才能在各种问题和困难中生存和发展。有了技术和资本，企业在规模、产品和成本方面将拥有与汽车制造商同等的话语权，企业有可能实现更好的发展。白名单和举行一个小组热身，顺便谈谈“白名单”。2015年3月，工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业标准条件》。尽管没有提到将与补贴目录挂钩，但作为进入新能源汽车供应体系的必要条件，该行业仍然通过《汽车动力电池行业标准条件》默认了动力电池的“白名单”。我相信，许多中小动力电池企业已经尝试或正在尝试进入“白名单”，希望有一天能成为自己在行业立足的必要条件。然而，2017年以来的几批汽车公告和补贴目录显示，越来越多未进入“白名单”的电池公司登上了公告和目录。“白名单”不再是一份“保险单”。那些因被列入“白名单”而稍微松了一口气的中小企业，别无选择，只能继续提升自身实力，度过寒冬。每当遇到寒冷的冬天，“抱团取暖”也是中小企业最常见的方式。在这一轮寒潮下，不仅电池公司需要“抱团取暖”，上游材料公司和下游整车公司的加入可能会让中小企业的生活稍微好一点，但如果他们只靠抱团取暖，没有影响……

就其自身水平而言，它们最终可能会被持有集团的其他公司抛弃。历史上最强的寒潮已经袭来，动力电池行业要想在2017年生存下来，还有很多事情需要做。但在2018年，有多少更强的寒潮在前方等待，我们不得而知。7月12日，广袤的中国大地正式进入一年中最热的三伏天。与之形成鲜明对比的是，国内动力电池行业正在经历产业爆发后的第一轮“寒潮”。一个行业一旦进入近乎疯狂的发展状态，必然会迎来一轮调整，这轮调整既可以来自市场的无形之手，也可以来自政策的有形之手。也正是这“两只手”给中小电池企业带来了一股强劲的寒流。

8GWh这股寒潮并不是刚刚形成的。早在2016年11月，在工信部发布的《汽车动力电池行业规范与条件（2017）》（征求意见稿）中，中小电池企业就对企业产能要达到8GWh的要求感到“冷”。当时，中国化学与物理电力行业协会（以下简称协会）组织国内50多家主流电池制造商的代表举行了专题研讨会，探讨动力电池行业下一步的发展趋势。在当时的会议上，大部分产能短时间内达不到标准的企业代表表示，“要求太高，很难实现”。国家产业政策的定位是“鼓励先进、帮助优秀、帮助强大”。在这种政策背景下，动力电池企业需要不断提高综合实力，才能在激烈的竞争中生存。虽然这一政策尚未正式发布，但无疑为动力电池行业的这一轮调整刮起了一股冷风，让那些被财政补贴冲昏头脑的企业能够静下心来思考未来的方向。当然，也有许多公司正在拼命扩大生产，目标是8GWh。但事实上，企业扩张的目的是为了达到国家的生产门槛？还是进入汽车供应链并获得补贴？还是真正在动力电池行业站稳脚跟，最终推动新能源汽车行业的发展？许多公司可能没有想清楚。有业内人士曾表示，扩大生产并不难，但企业最难的是有技术和实力让这些扩大的产能正常运转，生产出汽车制造商所需的电池。因为背后还有更残酷的考验。在汽车供应链产能门槛之后，最大的寒流来自2016年12月30日财政部等四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称补贴新政）。新的补贴政策不仅将补贴金额降低了20%，还要求非个人用户在申请补贴之前必须购买总计3万公里的汽车。这两点最明显的调整，直接给车企造成了资金压力，并转嫁给了电池企业。同时，新的补贴政策对动力电池的性能和成本提出了更高的要求，电池企业在技术创新和综合管理方面的压力更大。企业的技术进步和成本降低离不开大量资金的支持。一时间，动力电池企业的资金压力突然加大。正是因为新的补贴政策对动力电池系统的能量密度、快充率和续航里程有详细的补贴，汽车制造商必须选择那些能够获得更高补贴的动力电池供应商，技术性能缺乏竞争优势的中小企业面临着无法进入汽车供应体系并最终退出市场的困境。对于一些通过技术优势可以获得1.2倍车企补贴的动力电池公司来说，他们面临着……的压力……

迫使公司降低价格。尽管降低成本不仅是产业发展的要求，也是行业的发展趋势，但在2014-2015年动力电池原材料疯狂涨价之后，动力电池企业降低成本的空间已经极其有限。多家企业向中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会（简称分会）秘书长张宇反映，能够达到1.2倍补贴标准的动力电池原材料价格并不便宜，企业除了大规模生产外，降低成本的空间很小。但是，利用大规模生产来降低生产成本，需要高质量、高精度的自动化设备，否则产量会降低，企业不仅会赚钱，还会损失原材料成本。对于没有强有力资金支持的中小型动力电池企业来说，“没有钱购买更先进的生产设备，或者缺乏技术支持，无法使先进的设备正常运行→ 低产量或稠度→ 在成本或技术上没有优势，无法进入整个汽车供应链→ 无利润→ 无法购买更先进的设备或原材料”，这样的循环似乎成为了一个“怪圈”，这使得那些实力较弱的中小动力电池企业最终“无法发挥作用”“。补贴正在撤退。诚然，财政补贴曾经是支持新能源汽车和动力电池两大产业的唯一动力。然而，在钻政策漏洞的欺诈事件曝光后，国家政策对企业来说更加理性和严格。为了真正服务和促进新能源汽车的发展在汽车行业，动力电池企业不应只关注补贴和成本，而应在产品技术上下更多功夫，生产适合新能源汽车应用的动力电池。亿纬锂能董事长刘金吉成曾对电池中国表示。“目前，中国的新能源汽车产业刚刚起步，动力电池企业应该专注于汽车制造电池。只有这样，我们才能帮助中国新能源汽车行业的发展。”为此，动力电池企业长期以来应该考虑的是，在补贴完全退出后，如何在市场的控制下生存和发展。其中，企业最重要也是唯一可以依靠的就是自身的技术实力。因此，在今年4月至7月分公司组织的动力电池产业链企业考察访问活动中，多位企业负责人强调，动力电池行业是一个技术密集型行业，不仅企业的研发团队需要具备极高的研发实力，而且生产车间的工人需要具有较高的专业技术素养。同时，动力电池行业也是一个资本密集型行业。有了大量的资金为企业游戏市场提供了可靠的保障，企业才能在各种问题和困难中生存和发展。有了技术和资本，企业在规模、产品和成本方面将拥有与汽车制造商同等的话语权，企业有可能实现更好的发展。白名单和举行一个小组热身，顺便谈谈“白名单”。2015年3月，工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业标准条件》。尽管没有提到将与补贴目录挂钩，但作为进入新能源汽车供应体系的必要条件，该行业仍然通过《汽车动力电池行业标准条件》默认了动力电池的“白名单”。我相信，许多中小动力电池企业已经尝试或正在尝试进入“白名单”，希望有一天能成为自己在行业立足的必要条件。然而，2017年以来的几批汽车公告和补贴目录显示，越来越多未进入“白名单”的电池公司登上了公告和目录。“白名单”不再是一份“保险单”。那些因被列入“白名单”而稍微松了一口气的中小企业，别无选择，只能继续提升自身实力，度过寒冬。每当遇到寒冷的冬天，“抱团取暖”也是最常见的方式……

中小企业。在这一轮寒潮下，不仅电池公司需要“抱团取暖”，上游材料公司和下游整车公司的加入可能会让中小企业的生活稍微好一些，但如果只靠抱团而不提高自身水平，它们最终可能会被持有集团的其他公司抛弃。历史上最强的寒潮已经袭来，动力电池行业要想在2017年生存下来，还有很多事情需要做。但在2018年，有多少更强的寒潮在前方等待，我们不得而知。

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