5年数据宣告中国新能源汽车插混过渡阶段进入倒计时

从2013年到现在，插电式混合动力汽车的销量增长率及其在新能源汽车销量中的比重经历了上升和下降两个阶段。数据的下滑在很大程度上表明，新能源汽车正在快速发展，插电式混合动力的过渡阶段已经进入倒计时。近日，中国汽车协会发布的产销数据显示，2017年1-6月，新能源汽车销量19.5万辆，同比增长14.4%。其中，纯电动汽车销量16万辆，环比增长26.2%；插电式混合动力汽车3.5万辆，同比下降19.7%。纯电动汽车的销量大幅增长，而插电式混合动力汽车的销量开始迅速下降。2016年，插电式混合动力汽车销量为7.9万辆，同比增长30.9%。相比之下，新能源汽车市场不仅纯电动汽车的增速远高于插电式混动汽车，而且是插电式混杂动力汽车发展的转折点，这可能意味着中国新能源汽车的插电式过渡阶段将进入最后阶段。新能源汽车进入中国市场才几年，为什么插电式混合动力汽车市场会进入最后阶段？2012年5月，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出，我国新能源汽车发展分为孕育期、引进期和成长期三个阶段，引进期至2015年结束。在整个新能源汽车发展计划开始时，2012年6月后，国家启动了新能源汽车产业技术创新项目等产业化项目。由于市场变化滞后于相关政策，到2013年，中国新能源汽车的销量已经明显提高。从2013年到2015年底，插电式混合动力汽车和纯电动汽车已经成为许多车企发展新能源汽车的两个方向。在此期间，由于纯电动汽车面临充电、续航里程等诸多难题，插电式混合动力汽车凭借其独特的优势在新能源汽车中占据了主导地位。2013年，插电式混合动力汽车的销量仅占新能源汽车的17.2%；到2014年，这一比例已达到39.7%。但从2015年到2016年，中国新能源汽车的发展从引入期进入增长期，国家对新能源汽车补贴标准发生了变化。到2016年，插电式混合动力汽车的补贴已降至3万辆，纯电动汽车的技术也有所提高。此时，插电式混合动力汽车的销量占比开始下降。2016年，其在新能源汽车销量中的份额仅为19.3%，与2013年几乎持平。从另一个角度来看，2014年新能源汽车处于引入阶段时，插电式混合动力汽车的整体销量接近3万辆，其中比亚迪秦是当时最主流的车型之一，单车销量接近总销量。到2015年，上汽和比亚迪将进入“杠杆期”。此时，在插电式混合动力汽车细分市场，主流车型只有比亚迪唐、秦和荣威E550。2016年，中国新能源汽车市场正式进入增长阶段。此时，作为一个过渡阶段，插电式混合动力汽车的数量并没有显著增加。销量较高的三款车型分别是比亚迪唐、秦和荣威E550，但除此之外，还增加了沃尔沃S60和川汽GA 5 EV。据了解，截至目前，其他行业的主流插电式混合动力汽车尚未在中国新能源汽车市场上市，这进一步使得2017年上半年插电式混动汽车的销量下降了19.7%。此外，数据显示，2013年和2014年，插电式混合动力车销量大幅增长，一度达到878.1%；

然而，从2015年到2016年，增长率也有所下降，增长率为18.1%。从2013年到2016年间，无论是插电式混合动力汽车在销量中的占比，还是其销量增长，都同时出现了上升和下降的趋势变化。这些行业数据在一定程度上证明，插电式混合动力汽车未来将变得暗淡，并“让位”给纯电动汽车。从2013年到现在，插电式混合动力汽车的销量增长率及其在新能源汽车销量中的比重经历了上升和下降两个阶段。数据的下滑在很大程度上表明，新能源汽车正在快速发展，插电式混合动力的过渡阶段已经进入倒计时。近日，中国汽车协会发布的产销数据显示，2017年1-6月，新能源汽车销量19.5万辆，同比增长14.4%。其中，纯电动汽车销量16万辆，环比增长26.2%；插电式混合动力汽车3.5万辆，同比下降19.7%。纯电动汽车的销量大幅增长，而插电式混合动力汽车的销量开始迅速下降。2016年，插电式混合动力汽车销量为7.9万辆，同比增长30.9%。相比之下，新能源汽车市场不仅纯电动汽车的增速远高于插电式混动汽车，而且是插电式混杂动力汽车发展的转折点，这可能意味着中国新能源汽车的插电式过渡阶段将进入最后阶段。新能源汽车进入中国市场才几年，为什么插电式混合动力汽车市场会进入最后阶段？2012年5月，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出，我国新能源汽车发展分为孕育期、引进期和成长期三个阶段，引进期至2015年结束。在整个新能源汽车发展计划开始时，2012年6月后，国家启动了新能源汽车产业技术创新项目等产业化项目。由于市场变化滞后于相关政策，到2013年，中国新能源汽车的销量已经明显提高。从2013年到2015年底，插电式混合动力汽车和纯电动汽车已经成为许多车企发展新能源汽车的两个方向。在此期间，由于纯电动汽车面临充电、续航里程等诸多难题，插电式混合动力汽车凭借其独特的优势在新能源汽车中占据了主导地位。2013年，插电式混合动力汽车的销量仅占新能源汽车的17.2%；到2014年，这一比例已达到39.7%。但从2015年到2016年，中国新能源汽车的发展从引入期进入增长期，国家对新能源汽车补贴标准发生了变化。到2016年，插电式混合动力汽车的补贴已降至3万辆，纯电动汽车的技术也有所提高。此时，插电式混合动力汽车的销量占比开始下降。2016年，其在新能源汽车销量中的份额仅为19.3%，与2013年几乎持平。从另一个角度来看，2014年新能源汽车处于引入阶段时，插电式混合动力汽车的整体销量接近3万辆，其中比亚迪秦是当时最主流的车型之一，单车销量接近总销量。到2015年，上汽和比亚迪将进入“杠杆期”。此时，在插电式混合动力汽车细分市场，主流车型只有比亚迪唐、秦和荣威E550。2016年，中国新能源汽车市场正式进入增长阶段。此时，作为一个过渡阶段，插电式混合动力汽车的数量并没有显著增加。销量较高的三款车型分别是比亚迪唐、秦和荣威E550，但除此之外，还增加了沃尔沃S60和川汽GA 5 EV。据了解，截至目前，其他行业的主流插电式混合动力汽车尚未在中国新能源汽车市场上市，这进一步使得2017年上半年插电式混动汽车的销量下降了19.7%。此外，数据显示，2013年和2014年，插电式混合动力车销量大幅增长，一度达到878.1%；

然而，从2015年到2016年，增长率也有所下降，增长率为18.1%。从2013年到2016年间，无论是插电式混合动力汽车在销量中的占比，还是其销量增长，都同时出现了上升和下降的趋势变化。这些行业数据在一定程度上证明，插电式混合动力汽车未来将变得暗淡，并“让位”给纯电动汽车。

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