从奥迪新 A8 看车载大屏的未来

车载大屏幕——汽车技术领域的一个热门话题。屏幕越来越大，游戏方式也越来越多：当每个人都在玩一个七八英寸的小横屏时，特斯拉创造了一个17英寸的大竖屏。虽然单屏尺寸不够，但梅赛德斯-奔驰还设计了12.3英寸的双横屏布局，将全液晶仪表与中控屏融为一体。那么正如路虎所说，梅赛德斯-奔驰严格来说并不是“双屏”。让我告诉你“真正的双屏”是什么意思，所以他们扔掉了一辆名为路虎揽胜星脉的汽车。在这辆车上，除了全液晶仪表外，中控台上垂直分布着两块水平屏幕。

随后，在内饰科技感方面颇有经验的奥迪表示不满。因此，新一代A8也采用了类似于星形脉冲的设计。

路虎和奥迪这两个豪华品牌在最新车型中使用了这种全新的屏幕布局方式，这是继梅赛德斯-奔驰之后内饰屏幕设计的又一重大变化，很可能是下一个趋势。在屏幕上迈出的一小步，对奥迪来说是一大步。作为一款内饰精致、科技感十足的奥迪，在“互联与科技”的背景下，如何在一款全新的旗舰车型上展现内饰设计、人机交互技术和车内互联的未来趋势？对于设计师来说，这是一项热门工作。可以说，让领导满意是一项重大责任，也让业主满意，经得起“历史的审视”。

上一代奥迪A8的屏幕越来越多是历史的必然选择，但随着新A8使用双屏，在我看来，有两个问题需要注意。首先，屏幕越来越大，科技感爆发。但是实体按钮呢？显著减少。那么，如果没有这些按钮，奥迪会对内饰的精致性打折扣吗？这些失传的美味如何弥补？请注意，这里的精致不仅指“外观精致”，还包括“操作精致”，每个开过奥迪的人都应该感受到这一点。

其次，新款A8是奥迪品牌的第一款触摸屏设计。之前的多媒体交互系统是由控制台上的旋钮和按钮控制的，类似于宝马iDrive和梅赛德斯-奔驰Comand，这是典型的德国风格，以驾驶安全为导向，这也是他们多年来坚持非触摸屏阵营的原因。宝马新一代7系首次使用触摸屏，但仍保留了iDrive按钮控制区域，但这次在A8上，多媒体交互系统按钮和多维旋钮被完全放弃。（坚持使用没有触摸屏的梅赛德斯-奔驰表示情绪稳定…）

然而，可以看出，为了不被触摸屏党吐出来，德国人仍然非常努力，奥迪迈出了非常大的一步。。。

然而，如何解决安全问题？奥迪给出的答案是“触觉反馈”。新款A8的两个中控屏幕具有与iPhone类似的触觉反馈功能，可以在一定程度上提高盲人运动的准确性，间接提高安全系数。另一方面，系统在触摸屏幕时发出的点击声也或多或少可以增加一些操作的质感和精细度。有点像在电动汽车上添加模拟排气声？

这时，屏幕供应商点了一根烟，说：“这取决于触摸屏技术的进步~”关键供应商听完后，也点了一支烟，对屏幕供应商说：“我们为什么不打一架？”然而，这也是双屏设计，而且……

nge Rover Star Pulse没有使用触觉反馈屏幕技术。可能是因为成本问题？什么，你问我路虎揽胜的价格？对不起，这最多是一辆中型路虎揽胜。。。

当然，从纯粹的使用角度来看，即使有触觉反馈，在操作和安全性方面仍然不如物理按钮。汽车制造商能做什么？也许他们也感到无奈~然而，奥迪放弃了旗舰车型上的一些物理按钮，并不一定意味着新A6未来也会这样做。横屏和竖屏之争是另一个重要问题：横屏还是竖屏，大屏还是小屏？特斯拉的17英寸垂直大屏幕在首次推出时就震惊了许多人。在接下来的几年里，关于大屏幕还是小屏幕、横屏还是竖屏的争论从未停止。在这个过程中，越来越多的汽车制造商开始用新车来表明自己的立场。当路虎揽胜问世时，我们都惊呆了。原来，传统车厂并没有那么“保守”，A8的发布才是大屏的真正实现。有人不得不说，星脉和A8的双屏与特斯拉相比，其实还不够激进，尺寸仍然不够大。但如果你仔细想想，你会发现这实际上是一家汽车制造商在高端车型上所能做出的最大努力，是室内设计感和科技感之间的平衡。事实上，如果将Star Pulse和A8屏幕之间的中控台物理部分覆盖在内，其基本形式就变成了垂直大屏幕的布局。事实上，如果你看看特斯拉大屏幕的UI布局，你会发现在很多情况下，整个17英寸的大屏幕仍然会被划分为两个显示区域。

使用双屏幕而不是大垂直屏幕可能对室内设计师更有利，因为像特斯拉这样的大垂直屏幕无疑给室内设计带来了新的问题：大屏幕位于中央控制台的中间，整个中央控制很难有任何“分层”。特斯拉就是一个很好的例子。我们对传统的中控台布局还是比较熟悉的，所以最简单的方法就是对原来的控制区域（尤其是空调控制区域）进行筛选。它既不偏离人们的使用和审美习惯，又迎合了科学技术的大趋势。

目前，汽车大屏主要有几个流派：特斯拉大竖屏学派、梅赛德斯-奔驰大横屏学派和路虎奥迪的中控双屏学派。可以预料的是，在前两部模仿者众多的情况下，奥迪和路虎未来将拥有众多粉丝。当然，如上所述，事实上，特斯拉的垂直大屏和奥迪的双屏在一定程度上是相同的路线，即虚拟化和触摸控制功能区。至于梅赛德斯-奔驰，虽然它使用了双12.3英寸液晶屏，但如果拆卸下来，其中一块用作全液晶仪表，另一块则扮演传统中控面板的角色，这与奥迪截然不同。但无论如何，通过观察越来越多的汽车，我们可以发现，使汽车内部的功能控制电子化和可视化应该是未来所谓“智能汽车”的基本要素。车载大屏幕——汽车技术领域的一个热门话题。屏幕越来越大，游戏方式也越来越多：当每个人都在玩一个七八英寸的小横屏时，特斯拉创造了一个17英寸的大竖屏。虽然单屏尺寸不够，但梅赛德斯-奔驰还设计了12.3英寸的双横屏布局，将全液晶仪表与中控屏融为一体。那么正如路虎所说，梅赛德斯-奔驰严格来说并不是“双屏”。让我告诉你“真正的双屏”是什么意思，所以他们扔掉了一辆名为路虎揽胜星脉的汽车。在这辆车上，除了全液晶仪表外，中控台上垂直分布着两块水平屏幕。

那么，奥迪，谁……

对很多内饰科技感的体验表示不满。因此，新一代A8也采用了类似于星形脉冲的设计。

路虎和奥迪这两个豪华品牌在最新车型中使用了这种全新的屏幕布局方式，这是继梅赛德斯-奔驰之后内饰屏幕设计的又一重大变化，很可能是下一个趋势。在屏幕上迈出的一小步，对奥迪来说是一大步。作为一款内饰精致、科技感十足的奥迪，在“互联与科技”的背景下，如何在一款全新的旗舰车型上展现内饰设计、人机交互技术和车内互联的未来趋势？对于设计师来说，这是一项热门工作。可以说，让领导满意是一项重大责任，也让业主满意，经得起“历史的审视”。

上一代奥迪A8的屏幕越来越多是历史的必然选择，但随着新A8使用双屏，在我看来，有两个问题需要注意。首先，屏幕越来越大，科技感爆发。但是实体按钮呢？显著减少。那么，如果没有这些按钮，奥迪会对内饰的精致性打折扣吗？这些失传的美味如何弥补？请注意，这里的精致不仅指“外观精致”，还包括“操作精致”，每个开过奥迪的人都应该感受到这一点。

其次，新款A8是奥迪品牌的第一款触摸屏设计。之前的多媒体交互系统是由控制台上的旋钮和按钮控制的，类似于宝马iDrive和梅赛德斯-奔驰Comand，这是典型的德国风格，以驾驶安全为导向，这也是他们多年来坚持非触摸屏阵营的原因。宝马新一代7系首次使用触摸屏，但仍保留了iDrive按钮控制区域，但这次在A8上，多媒体交互系统按钮和多维旋钮被完全放弃。（坚持使用没有触摸屏的梅赛德斯-奔驰表示情绪稳定…）

然而，可以看出，为了不被触摸屏党吐出来，德国人仍然非常努力，奥迪迈出了非常大的一步。。。

然而，如何解决安全问题？奥迪给出的答案是“触觉反馈”。新款A8的两个中控屏幕具有与iPhone类似的触觉反馈功能，可以在一定程度上提高盲人运动的准确性，间接提高安全系数。另一方面，系统在触摸屏幕时发出的点击声也或多或少可以增加一些操作的质感和精细度。有点像在电动汽车上添加模拟排气声？

这时，屏幕供应商点了一支烟，说：“这取决于触摸屏技术的进步~”关键供应商听完后，也点了一根烟，对屏幕供应商说：“我们为什么不打一架呢？”不过，这也是双屏设计，路虎揽胜星脉没有使用触觉反馈屏幕的技术。可能是因为成本问题？什么，你问我路虎揽胜的价格？对不起，这最多是一辆中型路虎揽胜。。。

当然，从纯粹的使用角度来看，即使有触觉反馈，在操作和安全性方面仍然不如物理按钮。汽车制造商能做什么？也许他们也感到无奈~然而，奥迪放弃了旗舰车型上的一些物理按钮，并不一定意味着新A6未来也会这样做。横屏和竖屏之争是另一个重要问题：横屏还是竖屏，大屏还是小屏？特斯拉的17英寸垂直大屏幕在首次推出时就震惊了许多人。在以下内容中……

耳朵里，关于大屏幕还是小屏幕、水平屏幕还是垂直屏幕的争论从未停止。在这个过程中，越来越多的汽车制造商开始用新车来表明自己的立场。当路虎揽胜问世时，我们都惊呆了。原来，传统车厂并没有那么“保守”，A8的发布才是大屏的真正实现。有人不得不说，星脉和A8的双屏与特斯拉相比，其实还不够激进，尺寸仍然不够大。但如果你仔细想想，你会发现这实际上是一家汽车制造商在高端车型上所能做出的最大努力，是室内设计感和科技感之间的平衡。事实上，如果将Star Pulse和A8屏幕之间的中控台物理部分覆盖在内，其基本形式就变成了垂直大屏幕的布局。事实上，如果你看看特斯拉大屏幕的UI布局，你会发现在很多情况下，整个17英寸的大屏幕仍然会被划分为两个显示区域。

使用双屏幕而不是大垂直屏幕可能对室内设计师更有利，因为像特斯拉这样的大垂直屏幕无疑给室内设计带来了新的问题：大屏幕位于中央控制台的中间，整个中央控制很难有任何“分层”。特斯拉就是一个很好的例子。我们对传统的中控台布局还是比较熟悉的，所以最简单的方法就是对原来的控制区域（尤其是空调控制区域）进行筛选。它既不偏离人们的使用和审美习惯，又迎合了科学技术的大趋势。

目前，汽车大屏主要有几个流派：特斯拉大竖屏学派、梅赛德斯-奔驰大横屏学派和路虎奥迪的中控双屏学派。可以预料的是，在前两部模仿者众多的情况下，奥迪和路虎未来将拥有众多粉丝。当然，如上所述，事实上，特斯拉的垂直大屏和奥迪的双屏在一定程度上是相同的路线，即虚拟化和触摸控制功能区。至于梅赛德斯-奔驰，虽然它使用了双12.3英寸液晶屏，但如果拆卸下来，其中一块用作全液晶仪表，另一块则扮演传统中控面板的角色，这与奥迪截然不同。但无论如何，通过观察越来越多的汽车，我们可以发现，使汽车内部的功能控制电子化和可视化应该是未来所谓“智能汽车”的基本要素。

标签：奥迪特斯拉奔驰揽胜路虎

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