EV晨报 | ??小微型客车租赁指导意见发布;7月新能源乘用车零售4.07万辆;金沙江资本收购日产电池业务

8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合印发《关于促进微型客车租赁健康发展的指导意见》。《意见》明确鼓励发展分时租赁新业态，合理确定分时租赁在城市综合交通系统中的定位。新规出台后，共享汽车这个新兴产业面临着哪些机遇和挑战？如何进入发展快车道？

租车方便吗？同样在共享经济的光环下，共享汽车能否像共享单车一样火热？我在北京体验过几家新能源共享汽车平台，租用共享汽车的过程并不复杂，这与共享单车类似。首先，通过手机下载租车APP，按照注册流程填写手机号码，上传身份证和驾驶证照片，经企业后台审核后开始使用共享汽车。基本流程是制作一个-应用程序来取车，应用程序解锁，成功取车，将车返回到插座并充电，然后确认将车返回。预订时，APP会计算一个账户，您可以选择还车的地点，然后点击“确定”打开车门。在大多数租车平台，租车价格等于基准价格加里程价格，包括强制保险、车辆损失保险和商业第三方责任保险，可以按小时、白天或晚上出租。租车的过程很方便，但对于普通人来说，首先要承受的是还车和充电的困难。记者在宣武门附近寻找还车点，发现最近的还车点在4公里外。据了解，目前在北上广等一线城市，共享汽车基本都是新能源汽车，必须停在有充电桩的网点。如何解决限购城市的牌照问题，如何在寸土寸金的一线城市安排停车网点，如何解决新能源汽车的充电问题，都限制了企业网点的扩张，自然影响了用户体验。北汽新能源旗下绿狗租车副总经理范永跃表示，共享汽车要发展到目前的共享单车水平还需要一段时间，还需要三个条件：一是汽车、车位、充电桩三位一体；第二，网点的密度可以方便用户租车；三是实现异地租金返还。进入门槛高吗？在共享汽车的使用中，用户交通违法处理、车辆停放、个人信息真实性、缴费、车厢清洁、取消预约等信息都成为困扰用户和企业的现实问题。专家表示，对于新启动的共享汽车，《指导意见》前瞻性地提出了正面清单和负面清单相结合的管理措施，可以规范各种不适当的期望和行为，引导行业进入良性状态。例如，为了确保实际驾驶员身份的真实性。根据指导意见，应在汽车共享中实施承租人身份识别。“与传统出租车和网约车相比，共享汽车的法律规定和要求有所不同。”例如，同济大学储大建教授表示，前者发生交通事故时，司机和公司承担全部法律责任；

对于后者，除了车辆与租赁企业有关的原因外，驾驶责任应归于承租人，因此汽车分时租赁的承租人应有严格的准入门槛。“汽车分时可以为有特殊需求的人提供乘坐非通用汽车出行的机会，并在一定程度上减少购买和使用私家车的人口的快速增长。”储大建说，《指导意见》明确了汽车分时在城市综合交通系统中的地位，推动了以可持续发展为导向的中国城市交通体系供给侧改革。业内专家表示，共享汽车应接受必要的市场规定，包括投放车辆总数、不得违反真实市场价格、营业网点分布以及服务模式，如是否允许异地退车。未来的市场好吗？与网络自行车平台进入高度集中阶段相比，共享汽车尚未迎来爆发式增长，甚至还没有一家全国性的平台企业。“共享汽车的发展需要有序进行，不可能像许多风险投资家所期望的那样有一个火热的市场。”严大建说。一位业内人士表示，目前汽车分时租赁平台基本没有盈利。这些平台企业大多依靠产业链生存，有的有汽车工厂背景，有的能为上游产业带来商业价值。面对美丽的共享汽车新业态，平台公司面临哪些困难？共享汽车获得停车位的成本很高，而且价格缺乏有效的监管。目前，一线城市获得停车位的成本仍然很高，城市中心的平均月获得停车位成本高于800元。与此同时，一些承包停车场，有些甚至坐地为共享汽车平台的公司涨价，无形中增加了企业的运营成本。共享汽车被许多人频繁使用，这导致了更多的单车非现场违规行为。范永跃建议，将现有的与运营车辆的链接，即“由车定责”改为与承租人的链接，也就是“由人定责”，并以租赁合同为基础，从“管车”改为“管人”。据交通运输部统计，目前，中国汽车租赁企业超过6300家，租赁车辆总数约20万辆，正以每年约20%的速度增长。中国90%以上的汽车租赁企业的汽车保有量不足50辆，难以实施网络化运营，难以形成规模经济。交通运输部深化出租车改革首席专家徐康明表示，从目前来看，国内机场、火车站等大型交通枢纽的共享汽车业务量还远远不够。在北京和上海这样的大城市，共享汽车的数量只有数千辆，未来将有十倍甚至一百倍的发展潜力。整个行业仍处于初级阶段。8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合印发《关于促进微型客车租赁健康发展的指导意见》。《意见》明确鼓励发展分时租赁新业态，合理确定分时租赁在城市综合交通系统中的定位。新规出台后，共享汽车这个新兴产业面临着哪些机遇和挑战？如何进入发展快车道？

租车方便吗？同样在共享经济的光环下，共享汽车能否像共享单车一样火热？我在北京体验过几家新能源共享汽车平台，租用共享汽车的过程并不复杂，这与共享单车类似。首先，通过手机下载租车APP，按照注册流程填写手机号码，上传身份证和驾驶证照片，经企业后台审核后开始使用共享汽车。基本流程是制作一个-应用程序来取车应用程序……

解锁成功取车后，将车送回插座并充电，确认将车归还。预订时，APP会计算一个账户，您可以选择还车的地点，然后点击“确定”打开车门。在大多数租车平台，租车价格等于基准价格加里程价格，包括强制保险、车辆损失保险和商业第三方责任保险，可以按小时、白天或晚上出租。租车的过程很方便，但对于普通人来说，首先要承受的是还车和充电的困难。记者在宣武门附近寻找还车点，发现最近的还车点在4公里外。据了解，目前在北上广等一线城市，共享汽车基本都是新能源汽车，必须停在有充电桩的网点。如何解决限购城市的牌照问题，如何在寸土寸金的一线城市安排停车网点，如何解决新能源汽车的充电问题，都限制了企业网点的扩张，自然影响了用户体验。北汽新能源旗下绿狗租车副总经理范永跃表示，共享汽车要发展到目前的共享单车水平还需要一段时间，还需要三个条件：一是汽车、车位、充电桩三位一体；第二，网点的密度可以方便用户租车；三是实现异地租金返还。进入门槛高吗？在共享汽车的使用中，用户交通违法处理、车辆停放、个人信息真实性、缴费、车厢清洁、取消预约等信息都成为困扰用户和企业的现实问题。专家表示，对于新启动的共享汽车，《指导意见》前瞻性地提出了正面清单和负面清单相结合的管理措施，可以规范各种不适当的期望和行为，引导行业进入良性状态。例如，为了确保实际驾驶员身份的真实性。根据指导意见，应在汽车共享中实施承租人身份识别。“与传统出租车和网约车相比，共享汽车的法律规定和要求有所不同。”例如，同济大学储大建教授表示，前者发生交通事故时，司机和公司承担全部法律责任；

对于后者，除了车辆与租赁企业有关的原因外，驾驶责任应归于承租人，因此汽车分时租赁的承租人应有严格的准入门槛。“汽车分时可以为有特殊需求的人提供乘坐非通用汽车出行的机会，并在一定程度上减少购买和使用私家车的人口的快速增长。”储大建说，《指导意见》明确了汽车分时在城市综合交通系统中的地位，推动了以可持续发展为导向的中国城市交通体系供给侧改革。业内专家表示，共享汽车应接受必要的市场规定，包括投放车辆总数、不得违反真实市场价格、营业网点分布以及服务模式，如是否允许异地退车。未来的市场好吗？与网络自行车平台进入高度集中阶段相比，共享汽车尚未迎来爆发式增长，甚至还没有一家全国性的平台企业。“共享汽车的发展需要有序进行，不可能像许多风险投资家所期望的那样有一个火热的市场。”严大建说。一位业内人士表示，目前汽车分时租赁平台基本没有盈利。这些平台企业大多依靠产业链生存，有的有汽车工厂背景，有的能为上游产业带来商业价值。面对美丽的共享汽车新业态，平台公司面临哪些困难？共享汽车获得停车位的成本很高，而且价格缺乏有效的监管。目前，一线城市获得停车位的成本仍然很高，城市中心的平均月获得停车位成本高于800元。与此同时，一些承包停车场，有些甚至坐地为共享汽车平台的公司涨价，无形中增加了企业的运营成本。共享汽车被许多人频繁使用，这导致了更多的单车非现场违规行为。范永跃建议，将现有的与运营车辆的链接，即“由车定责”改为与承租人的链接，也就是“由人定责”，并以租赁合同为基础，从“管车”改为“管人”。据交通运输部统计，目前，中国汽车租赁企业超过6300家，租赁车辆总数约20万辆，正以每年约20%的速度增长。中国90%以上的汽车租赁企业的汽车保有量不足50辆，难以实施网络化运营，难以形成规模经济。交通运输部深化出租车改革首席专家徐康明表示，从目前来看，国内机场、火车站等大型交通枢纽的共享汽车业务量还远远不够。在北京和上海这样的大城市，共享汽车的数量只有数千辆，未来将有十倍甚至一百倍的发展潜力。整个行业仍处于初级阶段。

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