为支持Model 3生产，特斯拉寻求15亿美元融资

据《汽车新闻》报道，周一，特斯拉表示准备通过发行债券筹集15亿美元（约合100.6亿元人民币）。这家美国汽车制造商此次融资的目的是使其最新版本的电动汽车Model 3尽快量产。

据汤森路透旗下IFR报道，一些参与特斯拉融资交易的银行内部人士透露，此次发债标志着特斯拉首次出现在垃圾债券市场。据了解，特斯拉正在为周一的债券发行路演做准备。现在，特斯拉期待着通过最便宜的电动汽车Model 3，使自己成为大众市场的盈利电动汽车制造商。截至目前，基准价格为3.5万元的Model 3电动汽车的预定订单数量已超过50万辆。自上个月正式推出生产版以来，这款电动汽车的日均预订量已达到1800辆左右。随着特斯拉15亿美元（约合100.6亿元人民币）融资计划的宣布，评级机构标准普尔重申了对该公司的负面展望，该公司对其即将发行的深入垃圾信贷领域的债券给予了“B”评级。此外，标准普尔对特斯拉长期信贷的评级仍为“B”。标准普尔在一份关于特斯拉债券的声明中表示：“这一声明也反映了特斯拉改善了流动性缓冲。在我们看来，这在一定程度上抵消了其Model 3电动汽车快速扩张的主要风险，也抵消了其资产负债表上的高债务负担。考虑到特斯拉最近推出的Model 3电动车、特斯拉在电池制造方面的投资规模、公众对该公司的电动汽车技术，以及进入资本市场的措施，尽管存在重大的实施风险，但其财务承诺现在似乎是可持续的。”与此同时，另一家评级机构穆迪对特斯拉即将发行的债券给予“B3”（垃圾债券）评级。该评级机构表示，其对特斯拉的前景保持稳定。穆迪还表示，特斯拉的整体“B2“评级有一定的事实依据支持。因为如果该公司最终陷入严重的财务问题，其品牌、产品和实物资产对其他汽车制造商仍将具有“相当大的价值”。穆迪高级副总裁（参与、照片、查询）Bruce Clark在一份声明中表示：“在未来12个月内，该公司面临的主要挑战将来自其新型电动汽车Model 3生产规模快速增长带来的实施风险。”周一收盘时，特斯拉股价下跌0.5%，至355.17美元（约合2381.7元人民币）每股。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在Model 3电动汽车发布会上表示，随着基准价格3.5万美元（约合23.5万元人民币）的Model 3电动车生产规模的增加，特斯拉未来将面临“至少6个月的制造地狱阶段”。截至今年6月底，特斯拉拥有30亿美元（约合人民币201.2亿元）的现金资金。上季度末，其现金资金为40亿美元（约268.2亿元人民币），而去年同期为32.5亿美元（约合217.9亿元人民币。上周，马斯克表示，特斯拉正在考虑通过增加债务来增加其持有的现金量。根据IFR的报告，高盛、摩根士丹利、巴克莱、美林、美国银行、花旗集团、德意志银行和加拿大皇家银行将担任特斯拉债券发行的承销商。Model 3的细节在上个月举行的发布会上，特斯拉发布了许多关于其最新生产版本电动汽车Model 3的信息。然而，特斯拉仍然坚持不透露这款电动汽车的具体细节。但现在通过特斯拉向美国环境保护局提交的Model 3认证材料，外界第一次可以了解到这款电动汽车的一些细节。随着Model S和Model X电动汽车的推出，特斯拉将电池组的能量容量与电动汽车的命名方案联系起来。例如，配备75千瓦时电池组的S型电动汽车将被命名为S 75型。特斯拉电动汽车的粉丝们似乎非常熟悉特斯拉电动汽车命名方案与电池能量容量之间的联系，但由于Model 3电动汽车的目标是进入大众消费市场，特斯拉可能会试图将两者分开……

所有令人困惑的能源容量术语，并将重点放在这款电动汽车的实际续航里程（参与、图片、查询）上。这就是为什么目前的Model 3电动汽车只提供标准电池组的原因。由于这款电动汽车将于今年晚些时候开始大规模生产，因此在生产过程中也有可能生产“长续航里程”电池组。据了解，目前正在生产的电池组电池寿命为310英里（约500公里）。尽管如此，对于那些关心电池组实际能量容量的人来说，特斯拉向美国环保局提交的认证文件（见下图）显示，远程Model 3电动汽车电池组的总电压为350V，电池容量为230Ah，可输出功率为80.5千瓦时。上述电池容量是其总容量，而不是可用容量。因此，电池组的实际容量无法与S型和X型配置的电池组的广告容量相比较。一些制造商给出的评估是，电池组实际能量容量为78千瓦时。然而，去年被黑客入侵的特斯拉电池管理系统（BMS）似乎为您提供了一些了解电池组真实可用容量的机会。无论如何，这款电池组的实际容量比最初的预期容量要大，因为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾透露，Model 3电动汽车的赛道只能允许其配备最大容量为75千瓦时的电池组。特斯拉提交的文件中还有其他有趣的信息，包括Model 3正在使用的三相永磁电机，这与过去Model S和Model X电动汽车使用的感应电机不同。交流感应电机是由尼可拉·特斯拉发明的，这也是以他的名字命名的公司继承特斯拉的重要组成部分。如今，大多数电动汽车都使用三相永磁电机，这也是特斯拉进入大众市场时的自然变化，因为三相永磁发动机是一种经过验证的技术。此外，外界还可以从这份文件中了解到，Model 3电动汽车后轮驱动电机的额定功率为258马力。正如预期的那样，该电机的额定功率略低于S/X RWD型标准电机的额定功耗。然而，预计将在其Model 3性能版或明年推出的双电机版上部署更强大的电机。这份文件中透露的另一个有趣的信息是，特斯拉在Model 3车型上采用了两轴再生制动，而不是仅在后轮上使用再生制动。这种制动方法类似于Model S车型所采用的制动方法。在长续航里程的RWD Model 3的短距离驾驶测试中，发现再生制动系统比S 85更平顺，S 85也采用后轮驱动模式。此外，特斯拉还在城市地区和高速公路的其他地方发布了Model 3的优秀测试内容：这些测试结果都来自Model 3的仪表记录结果，而不是EPA根据其行驶周期得出的最终评级结果，但这些结果仍然非常好。基于这些测试结果，Model 3电动汽车将很容易成为未来生产效率最高的电动汽车。据《汽车新闻》报道，周一，特斯拉表示准备通过发行债券筹集15亿美元（约合100.6亿元人民币）。这家美国汽车制造商此次融资的目的是使其最新版本的电动汽车Model 3尽快量产。

据汤森路透旗下IFR报道，一些参与特斯拉融资交易的银行内部人士透露，此次发债标志着特斯拉首次出现在垃圾债券市场。据了解，特斯拉正在为周一的债券发行路演做准备。现在，特斯拉期待着通过最便宜的电动汽车Model 3，使自己成为大众市场的盈利电动汽车制造商。截至目前，基准价格为3.5万元的Model 3电动汽车的预定订单数量已超过50万辆。自上个月正式推出生产版以来，这款电动汽车的日均预订量已达到1800辆左右。随着特斯拉15亿美元（约合人民币100.6亿元）融资计划的宣布，评级机构标准普尔重申了其负面……

该公司对其即将发行的深入垃圾信贷领域的债券给予了“B”评级。此外，标准普尔对特斯拉长期信贷的评级仍为“B”。标准普尔在一份关于特斯拉债券的声明中表示：“这一声明也反映了特斯拉改善了流动性缓冲。在我们看来，这在一定程度上抵消了其Model 3电动汽车快速扩张的主要风险，也抵消了其资产负债表上的高债务负担。考虑到特斯拉最近推出的Model 3电动车、特斯拉在电池制造方面的投资规模、公众对该公司的电动汽车技术，以及进入资本市场的措施，尽管存在重大的实施风险，但其财务承诺现在似乎是可持续的。”与此同时，另一家评级机构穆迪对特斯拉即将发行的债券给予“B3”（垃圾债券）评级。该评级机构表示，其对特斯拉的前景保持稳定。穆迪还表示，特斯拉的整体“B2“评级有一定的事实依据支持。因为如果该公司最终陷入严重的财务问题，其品牌、产品和实物资产对其他汽车制造商仍将具有“相当大的价值”。穆迪高级副总裁（参与、照片、查询）Bruce Clark在一份声明中表示：“在未来12个月内，该公司面临的主要挑战将来自其新型电动汽车Model 3生产规模快速增长带来的实施风险。”周一收盘时，特斯拉股价下跌0.5%，至355.17美元（约合2381.7元人民币）每股。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在Model 3电动汽车发布会上表示，随着基准价格3.5万美元（约合23.5万元人民币）的Model 3电动车生产规模的增加，特斯拉未来将面临“至少6个月的制造地狱阶段”。截至今年6月底，特斯拉拥有30亿美元（约合人民币201.2亿元）的现金资金。上季度末，其现金资金为40亿美元（约268.2亿元人民币），而去年同期为32.5亿美元（约合217.9亿元人民币。上周，马斯克表示，特斯拉正在考虑通过增加债务来增加其持有的现金量。根据IFR的报告，高盛、摩根士丹利、巴克莱、美林、美国银行、花旗集团、德意志银行和加拿大皇家银行将担任特斯拉债券发行的承销商。Model 3的细节在上个月举行的发布会上，特斯拉发布了许多关于其最新生产版本电动汽车Model 3的信息。然而，特斯拉仍然坚持不透露这款电动汽车的具体细节。但现在通过特斯拉向美国环境保护局提交的Model 3认证材料，外界第一次可以了解到这款电动汽车的一些细节。随着Model S和Model X电动汽车的推出，特斯拉将电池组的能量容量与电动汽车的命名方案联系起来。例如，配备75千瓦时电池组的S型电动汽车将被命名为S 75型。特斯拉电动汽车的粉丝似乎非常熟悉特斯拉电动汽车命名方案与电池能量容量之间的联系，但由于Model 3电动汽车的目标是进入大众消费市场，特斯拉可能会试图将潜在的和令人困惑的能源容量术语分开，并将重点放在这款电动汽车的实际续航里程（参与、图片、查询）上。这就是为什么目前的Model 3电动汽车只提供标准电池组的原因。由于这款电动汽车将于今年晚些时候开始大规模生产，因此在生产过程中也有可能生产“长续航里程”电池组。据了解，目前正在生产的电池组电池寿命为310英里（约500公里）。尽管如此，对于那些关心电池组实际能量容量的人来说，特斯拉向美国环保局提交的认证文件（见下图）显示，远程Model 3电动汽车电池组的总电压为350V，电池容量为230Ah，可输出功率为80.5千瓦时。上述电池容量是其总容量，而不是可用容量。因此，电池组的实际容量无法与S型和X型配置的电池组的广告容量相比较。一些制造商给出的评估是，电池组实际能量容量为78千瓦时。然而，去年被黑客入侵的特斯拉电池管理系统（BMS）似乎为你提供了一些机会……

了解电池组的实际可用容量。无论如何，这款电池组的实际容量比最初的预期容量要大，因为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾透露，Model 3电动汽车的赛道只能允许其配备最大容量为75千瓦时的电池组。特斯拉提交的文件中还有其他有趣的信息，包括Model 3正在使用的三相永磁电机，这与过去Model S和Model X电动汽车使用的感应电机不同。交流感应电机是由尼可拉·特斯拉发明的，这也是以他的名字命名的公司继承特斯拉的重要组成部分。如今，大多数电动汽车都使用三相永磁电机，这也是特斯拉进入大众市场时的自然变化，因为三相永磁发动机是一种经过验证的技术。此外，外界还可以从这份文件中了解到，Model 3电动汽车后轮驱动电机的额定功率为258马力。正如预期的那样，该电机的额定功率略低于S/X RWD型标准电机的额定功耗。然而，预计将在其Model 3性能版或明年推出的双电机版上部署更强大的电机。这份文件中透露的另一个有趣的信息是，特斯拉在Model 3车型上采用了两轴再生制动，而不是仅在后轮上使用再生制动。这种制动方法类似于Model S车型所采用的制动方法。在长续航里程的RWD Model 3的短距离驾驶测试中，发现再生制动系统比S 85更平顺，S 85也采用后轮驱动模式。此外，特斯拉还在城市地区和高速公路的其他地方发布了Model 3的优秀测试内容：这些测试结果都来自Model 3的仪表记录结果，而不是EPA根据其行驶周期得出的最终评级结果，但这些结果仍然非常好。基于这些测试结果，Model 3电动汽车将很容易成为未来生产效率最高的电动汽车。

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