造车大咖激辩互联网思维下的汽车供应链

当互联网与供应链相遇时，会产生什么样的火花？8月3日，在2017年未来汽车开发商大会上，爱知一威联合创始人兼首席执行官顾峰、云都新能源汽车有限公司执行副总经理兼营销总经理林米、奇点汽车创始人兼首席执行者沈海银、凯云汽车创始人兼CEO王超、京津电气首席技术官蔡伟、汽车大师创始人唐华，讨论了这个话题。本次活动由第一电气总编辑邱开军主持。

为了应对新的汽车需求，现有的汽车供应链出现了哪些问题，需要做出哪些改变？顾峰：电动化之后，汽车制造和软件升级的迭代速度会越来越快。

爱知一味团队成立于2016年年中，致力于智能电动汽车的研发。第一辆汽车预计将于2019年正式上市。公司90%的人来自传统车企，但他们正在用互联网思维和创新理念制造新型智能汽车。事实上，汽车智能化、电动化后对供应链的影响可以分为几个方面。首先，它是完全颠覆性的。电动汽车首先实现电气化，这对传统的动力总成系统、发动机和变速箱产生了颠覆性的影响。二是对空调等传统零部件进行改造。在新的电气化形势下，其制冷和制热方式将发生变化，许多传统部件必须适应新电气化形势的影响；再次，在智能化方面，传感器领域目前还很不成熟，智能化的成本高于电动化；

最后，在软件方面，传统汽车是一个机械制造业。智能化、电气化之后，软件功能越来越多，产业链面临着巨大的机遇和挑战。此外，与传统汽车相比，电动汽车的制造技术和技术的复杂性大大降低。在此基础上，未来汽车制造和软件升级的迭代速度将越来越快。林密：电动汽车是自动驾驶的基石。

云度新能源是国家发改委批准进入纯电动乘用车项目的15家企业之一，首款车型将于9月上市。在电动汽车时代，产品在零部件、驱动系统和操作水平上都发生了变化，包括能够用小电机实现非常大的扭矩。从汽车的整个研发过程来看，在确保可靠性和可验证性的同时，还有更大的创新空间。在生产方面，电动汽车是否必须以传统思维生产，例如传统的高空和低空模式？多云基本上实现了两条线，一条是高空行走，另一条是低空行走。当它在某一点结合在一起时，整个生产过程会发生很多变化。同时，从材料科学的角度来看，它也带来了对所谓四种传统工艺的颠覆。电动汽车是自动驾驶的基石，这并不意味着传统汽车不能做自动驾驶，而是进入了自动驾驶时代。它最大的用途在于大幅提高了车辆的上路率，这将不可避免地带来油电价差的敏感性。此时，电动汽车将不可避免地取代传统的燃油机电，提前进入自动驾驶的视野。电动汽车和自动驾驶是相辅相成的。汽车行业是一个非常棒的行业，营销方式也在创新。中国的土地红利已经过去，是否有必要实施传统的4S店模式？很多朋友都在做线上订购、线下体验、个人配送，这也会带来很多变化。同时，引入互联网思维后，客户的需求和体验能否应用到汽车研发本身？这在硬件设备上相对困难，但在软件和应用程序层面可以做到，改变汽车的一些应用程序，制作更人性化的程序。沈海音：互联网思维的核心是合作/平等/开放/共享。

奇点汽车成立于2014年，首款量产SUV车型将于明年上市。该车定位为智能汽车，配备了12个摄像头、5个雷达等，以满足L4级自动驾驶配置，同时在智能系统方面进行了许多创新。我对传统供应链最不熟悉，相反，我谈论的是互联网思维。互联网思维的核心是八个字：合作、平等、开放、共享。马化腾此前曾表示，无论是大公司还是小公司，在合作中都处于同等地位。在传统的供应链体系中，OEM和零部件制造商之间是“店大了就客户，客户大了就商店”。作为行业的后来者，奇点汽车从一开始就秉持着合作与平等的模式。当然，我们也处于相对弱势的地位。我们是供应商和供应链的合作伙伴，因此更容易倾听并更快地将其应用于产品，从而形成双赢的关系。在合作中，我们甚至让供应商成为股东，一起学习。例如，空调需要一些新的研究和开发。传统汽车依靠发动机本身的废热来加热，电动汽车没有发动机，特斯拉使用PTC，我们使用热泵。许多企业的热泵仍处于试验研究状态。我们将空调制造商视为“小白鼠”，共同发展。因此，平等的合作和有效的研发团队将变得非常顺利。开放性i……

在供应链系统中也非常重要。过去，每个人都隐藏自己的技术，觉得这是我的门槛，不能完全打开。但正如手机和家用电器想要真正智能化一样，核心点是开放。如果手机供应商的GPS和摄像头不向软件开放，手机还能做什么？因此，未来智能汽车的前提必须是开放的。最后是分享。在过去，OEM中的不同型号可以共享供应链，并且可以进行平台设计。为什么不同的原始设备制造商不能共享供应链？下一步是建立一个更通用的平台，让一批主机厂结成联盟，形成一个更有效、共赢甚至共赢的供应链共享平台。这是互联网思维在供应链形成过程中的一次创新，甚至是一场革命。蔡伟：我们应该努力提高自主性，确保智能驾驶的安全。

精锦电气是一家生产电机和电力驱动系统的公司。公司成立于2008年，是中国唯一的新能源汽车电机出口供应商。其主要产品包括商用车驱动电机和乘用车驱动电机。其中，商用车驱动电机占据了中国四分之一至三分之一的市场份额，乘用车占据了10%以上的市场份额。我们是唯一一家出口公司，所以它占出口电机系统的100%。作为供应商，我特别欣赏沈先生的两个观点：稳定性和共享性。只有在平等的基础上，才能更容易地推动技术进步，只有共享才能将有限的沙漠传播到无限的空间。电动汽车和传统汽车的供应链有什么区别？传统的汽车是一个油箱，现在它已经成为一种储能电池；

传统汽车使用发动机，而电动汽车是电动驱动系统。传统汽车作为整车的控制系统，与新能源汽车的控制系统相距不远。然而，它们之间有许多不同的部分。例如，传统的汽车有齿轮和轴，轴有花键，这很简单。因为传统上，我们要求齿轮只向一个方向传递扭矩，而不向相反方向传递扭矩。那里的花键只需要在一个方向上传递力或扭矩，而不需要在两个相反的方向上来回传递。然而，在电动汽车中，当你驾驶时，花键在一个表面上受到应力。制动时，电机在发电状态下运行，花键在另一个齿面上受力，因此其齿面受到双向应力，这与传统汽车完全不同。如果按照传统的汽车方法来要求和设计，它肯定会被打破。此外，当电机运行时，电机的电气状态是驱动，发电状态是制动，这与传统部件不同。例如，功率开关元件通常被称为现代功率半导体器件，在传统汽车中从未使用过。就像这里涉及的传统机械问题一样，中国可以制造钢，但齿轮和高速齿轮的钢制造得不好。目前，功率半导体元件的水平仍然相对较低，90%以上是进口的，控制芯片基本上100%是进口的。如果我们未来进一步扩展到智能驾驶领域，智能芯片将完全进口，安装在智能汽车上的后果将非常严重。无论中国汽车走到哪里，其他国家的人都知道它在哪里。这是一个开放的社会，但不利于国防安全。因此，在这些方面，我国应努力提高自主能力，以确保智能驾驶汽车的全方位安全。王超：如何调动供应链积极变革是非常重要的。

开云汽车致力于为非城市核心地区的人们制造电动汽车，更关注农村市场和东南亚、非洲等欠发达地区的市场。我们在中国做的一件事就是给中国人民装上轮子，连接网络电缆。目前，该产品已销售一年，拥有最强的下游渠道。今年和明年，这一领域的市场将进一步深入挖掘。我来自一家传统的汽车工厂，从事设计工作。供应链中最大的问题是整车和核心部件电池在供应链信息化中是否准备就绪，但其他供应商，如悬架，还没有意识到他们会被改变。如何动员供应链主动做出改变是非常重要的。其中，协作和共享非常重要。如果零部件工厂或供应链没有意识到汽车工厂要做什么，这将成为汽车工厂的障碍。唐华：供应链需要尽快建立标准。

新能源供应链与传统的燃油汽车供应链有很大不同。供应链是一个非常专业的领域，无论是三电还是电机联轴器，都需要标准。目前，中国还没有电池和BMS的标准。电池是整个电动汽车发展的关键，也是中国国产电动汽车最大的短板。除了供应链，我还想发表几点意见。首先，电动汽车的发展不应该太快。生产和质量控制应该向传统的原始设备制造商学习，两者应该共享并连接在一起。在这方面，认为你可以在弯道超车并不是那么简单。第二，在新能源的独家设计方面应该有更多的尝试。上汽、东风、北汽和广汽等汽车基本上都是从燃油车中诞生的，销量也很好，但独家设计应该更多更快。互联网思维是一大杀手。汽车供应链中可以使用什么？谷峰：新能源汽车产业本身就是一个逐渐发展成熟的产业。在这样的情况下……

背景，供应商和汽车制造商，包括传统汽车制造商，需要在整个供应链中做好工作。新能源和智能化是未来的方向，我们需要共同努力，在未来的汽车生活中真正重新定义出行。林密：我昨天听到一个好主意。梳理全产业链是新能源汽车未来发展的重要模式，核心的东西可以人人共享。云度也在努力推动电动品牌的共享。电动品牌的核心不可能简单存在，在反向打造电动品牌之前，有必要验证其成熟度。沈海音：电动汽车平台联盟有点像自己的目标。它仍在酝酿中，这是一个想法。有媒体称，奇点汽车走在了前列。今天，我想明确一点，奇点汽车不是领导者，我们是参与者，它是否会带头还不确定。我们的观点是“外卖主义”，我们希望每个人都能专注于他们想要面对的用户。在过去，有一个“28原则”。今天，我们需要花80%的时间做用户不那么明显的事情，花20%的时间做差异化。与2800万辆燃油车相比，去年50万辆的销量为9牛一分。如何将用户从传统汽车整体拉入电动汽车阵营，需要大家共同努力。蔡伟：人们经常用微信把一篇好文章转发给朋友，或者发到微信圈。这就是分享，这是一个非常好的互联网状态。在汽车领域，它也应该得到推广。现在，工业和信息化部计划成立稀土永磁体在新能源汽车驱动电机中的应用联盟。这个联盟的目的是促进所有家庭分享他们对新能源汽车电机系统所需的稀土永磁体的需求。带上好的东西（比如很多手机插件），不要什么都自己做。这也是互联网的心态。愿意享受他人的成就，从而使您的产品更具竞争力。我认为这是传统汽车制造商应该向新生态（互联网）汽车制造商学习的。王超：最简单的方法是减少供应链中的供应商数量，支持几个超级供应商和顶级企业，减少过剩的劣质产能，增加不足的优质产能。唐华：我认为第一件事是统一供应商体系和标准，减少供应商数量，提高质量；

第二，用市场的手来操作，不要让劣币驱逐良币。这就要求每个人都抱着拥抱的心态，最大限度地发挥互联网的价值。当然，在中间可能会有妥协和让步。当互联网与供应链相遇时，会产生什么样的火花？8月3日，在2017年未来汽车开发商大会上，爱知一威联合创始人兼首席执行官顾峰、云都新能源汽车有限公司执行副总经理兼营销总经理林米、奇点汽车创始人兼首席执行者沈海银、凯云汽车创始人兼CEO王超、京津电气首席技术官蔡伟、汽车大师创始人唐华，讨论了这个话题。本次活动由第一电气总编辑邱开军主持。

为了应对新的汽车需求，现有的汽车供应链出现了哪些问题，需要做出哪些改变？顾峰：电动化之后，汽车制造和软件升级的迭代速度会越来越快。

爱知一味团队成立于2016年年中，致力于智能电动汽车的研发。第一辆汽车预计将于2019年正式上市。公司90%的人来自传统车企，但他们正在用互联网思维和创新理念制造新型智能汽车。事实上，汽车智能化、电动化后对供应链的影响可以分为几个方面。首先，它是完全颠覆性的。电动汽车首先实现电气化，这对传统的动力总成系统、发动机和变速箱产生了颠覆性的影响。二是对空调等传统零部件进行改造。在新的电气化形势下，其制冷和制热方式将发生变化，许多传统部件必须适应新电气化形势的影响；再次，在智能化方面，传感器领域目前还很不成熟，智能化的成本高于电动化；

最后，在软件方面，传统汽车是一个机械制造业。智能化、电气化之后，软件功能越来越多，产业链面临着巨大的机遇和挑战。此外，与传统汽车相比，电动汽车的制造技术和技术的复杂性大大降低。在此基础上，未来汽车制造和软件升级的迭代速度将越来越快。林密：电动汽车是自动驾驶的基石。

云度新能源是国家发改委批准进入纯电动乘用车项目的15家企业之一，首款车型将于9月上市。在电动汽车时代，产品在零部件、驱动系统和操作水平上都发生了变化，包括能够用小电机实现非常大的扭矩。从汽车的整个研发过程来看，在确保可靠性和可验证性的同时，还有更大的创新空间。在生产方面，电动汽车是否必须以传统思维生产，例如传统的高空和低空模式？多云基本上实现了两条线，一条是高空行走，另一条是低空行走。当它在某一点结合在一起时，整个生产过程会发生很多变化。同时，从材料科学的角度来看，它也带来了对所谓四种传统工艺的颠覆。电动汽车是自动驾驶的基石，这并不意味着传统汽车不能做自动驾驶，而是进入了自动驾驶时代。它最大的用途在于大幅提高了车辆的上路率，这将不可避免地带来油电价差的敏感性。此时，电动汽车将不可避免地取代传统的燃油机电，提前进入自动驾驶的视野。电动汽车和自动驾驶是相辅相成的。汽车行业是一个非常棒的行业，营销方式也在创新。中国的土地红利已经过去，是否有必要实施传统的4S店模式？很多朋友都在做线上订购、线下体验、个人配送，这也会带来很多变化。同时，引入互联网思维后，客户的需求和体验能否应用到汽车研发本身？这在硬件设备上相对困难，但在软件和应用程序层面可以做到，改变汽车的一些应用程序，制作更人性化的程序。沈海音：互联网思维的核心是合作/平等/开放/共享。

奇点汽车成立于2014年，首款量产SUV车型将于明年上市。该车定位为智能汽车，配备了12个摄像头、5个雷达等，以满足L4级自动驾驶配置，同时在智能系统方面进行了许多创新。我对传统供应链最不熟悉，相反，我谈论的是互联网思维。互联网思维的核心是八个字：合作、平等、开放、共享。马化腾此前曾表示，无论是大公司还是小公司，在合作中都处于同等地位。在传统的供应链体系中，OEM和零部件制造商之间是“店大了就客户，客户大了就商店”。作为行业的后来者，奇点汽车从一开始就秉持着合作与平等的模式。当然，我们也处于相对弱势的地位。我们是供应商和供应链的合作伙伴，因此更容易倾听并更快地将其应用于产品，从而形成双赢的关系。在合作中，我们甚至让供应商成为股东，一起学习。例如，空调需要一些新的研究和开发。传统汽车依靠发动机本身的废热来加热，电动汽车没有发动机，特斯拉使用PTC，我们使用热泵。许多企业的热泵仍处于试验研究状态。我们将空调制造商视为“小白鼠”，共同发展。因此，平等的合作和有效的研发团队将变得非常顺利。开放性i……

在供应链系统中也非常重要。过去，每个人都隐藏自己的技术，觉得这是我的门槛，不能完全打开。但正如手机和家用电器想要真正智能化一样，核心点是开放。如果手机供应商的GPS和摄像头不向软件开放，手机还能做什么？因此，未来智能汽车的前提必须是开放的。最后是分享。在过去，OEM中的不同型号可以共享供应链，并且可以进行平台设计。为什么不同的原始设备制造商不能共享供应链？下一步是建立一个更通用的平台，让一批主机厂结成联盟，形成一个更有效、共赢甚至共赢的供应链共享平台。这是互联网思维在供应链形成过程中的一次创新，甚至是一场革命。蔡伟：我们应该努力提高自主性，确保智能驾驶的安全。

精锦电气是一家生产电机和电力驱动系统的公司。公司成立于2008年，是中国唯一的新能源汽车电机出口供应商。其主要产品包括商用车驱动电机和乘用车驱动电机。其中，商用车驱动电机占据了中国四分之一至三分之一的市场份额，乘用车占据了10%以上的市场份额。我们是唯一一家出口公司，所以它占出口电机系统的100%。作为供应商，我特别欣赏沈先生的两个观点：稳定性和共享性。只有在平等的基础上，才能更容易地推动技术进步，只有共享才能将有限的沙漠传播到无限的空间。电动汽车和传统汽车的供应链有什么区别？传统的汽车是一个油箱，现在它已经成为一种储能电池；

传统汽车使用发动机，而电动汽车是电动驱动系统。传统汽车作为整车的控制系统，与新能源汽车的控制系统相距不远。然而，它们之间有许多不同的部分。例如，传统的汽车有齿轮和轴，轴有花键，这很简单。因为传统上，我们要求齿轮只向一个方向传递扭矩，而不向相反方向传递扭矩。那里的花键只需要在一个方向上传递力或扭矩，而不需要在两个相反的方向上来回传递。然而，在电动汽车中，当你驾驶时，花键在一个表面上受到应力。制动时，电机在发电状态下运行，花键在另一个齿面上受力，因此其齿面受到双向应力，这与传统汽车完全不同。如果按照传统的汽车方法来要求和设计，它肯定会被打破。此外，当电机运行时，电机的电气状态是驱动，发电状态是制动，这与传统部件不同。例如，功率开关元件通常被称为现代功率半导体器件，在传统汽车中从未使用过。就像这里涉及的传统机械问题一样，中国可以制造钢，但齿轮和高速齿轮的钢制造得不好。目前，功率半导体元件的水平仍然相对较低，90%以上是进口的，控制芯片基本上100%是进口的。如果我们未来进一步扩展到智能驾驶领域，智能芯片将完全进口，安装在智能汽车上的后果将非常严重。无论中国汽车走到哪里，其他国家的人都知道它在哪里。这是一个开放的社会，但不利于国防安全。因此，在这些方面，我国应努力提高自主能力，以确保智能驾驶汽车的全方位安全。王超：如何调动供应链积极变革是非常重要的。

开云汽车致力于为非城市核心地区的人们制造电动汽车，更关注农村市场和东南亚、非洲等欠发达地区的市场。我们在中国做的一件事就是给中国人民装上轮子，连接网络电缆。目前，该产品已销售一年，拥有最强的下游渠道。今年和明年，这一领域的市场将进一步深入挖掘。我来自一家传统的汽车工厂，从事设计工作。供应链中最大的问题是整车和核心部件电池在供应链信息化中是否准备就绪，但其他供应商，如悬架，还没有意识到他们会被改变。如何动员供应链主动做出改变是非常重要的。其中，协作和共享非常重要。如果零部件工厂或供应链没有意识到汽车工厂要做什么，这将成为汽车工厂的障碍。唐华：供应链需要尽快建立标准。

新能源供应链与传统的燃油汽车供应链有很大不同。供应链是一个非常专业的领域，无论是三电还是电机联轴器，都需要标准。目前，中国还没有电池和BMS的标准。电池是整个电动汽车发展的关键，也是中国国产电动汽车最大的短板。除了供应链，我还想发表几点意见。首先，电动汽车的发展不应该太快。生产和质量控制应该向传统的原始设备制造商学习，两者应该共享并连接在一起。在这方面，认为你可以在弯道超车并不是那么简单。第二，在新能源的独家设计方面应该有更多的尝试。上汽、东风、北汽和广汽等汽车基本上都是从燃油车中诞生的，销量也很好，但独家设计应该更多更快。互联网思维是一大杀手。汽车供应链中可以使用什么？谷峰：新能源汽车产业本身就是一个逐渐发展成熟的产业。在这样的情况下……

背景，供应商和汽车制造商，包括传统汽车制造商，需要在整个供应链中做好工作。新能源和智能化是未来的方向，我们需要共同努力，在未来的汽车生活中真正重新定义出行。林密：我昨天听到一个好主意。梳理全产业链是新能源汽车未来发展的重要模式，核心的东西可以人人共享。云度也在努力推动电动品牌的共享。电动品牌的核心不可能简单存在，在反向打造电动品牌之前，有必要验证其成熟度。沈海音：电动汽车平台联盟有点像自己的目标。它仍在酝酿中，这是一个想法。有媒体称，奇点汽车走在了前列。今天，我想明确一点，奇点汽车不是领导者，我们是参与者，它是否会带头还不确定。我们的观点是“外卖主义”，我们希望每个人都能专注于他们想要面对的用户。在过去，有一个“28原则”。今天，我们需要花80%的时间做用户不那么明显的事情，花20%的时间做差异化。与2800万辆燃油车相比，去年50万辆的销量为9牛一分。如何将用户从传统汽车整体拉入电动汽车阵营，需要大家共同努力。蔡伟：人们经常用微信把一篇好文章转发给朋友，或者发到微信圈。这就是分享，这是一个非常好的互联网状态。在汽车领域，它也应该得到推广。现在，工业和信息化部计划成立稀土永磁体在新能源汽车驱动电机中的应用联盟。这个联盟的目的是促进所有家庭分享他们对新能源汽车电机系统所需的稀土永磁体的需求。带上好的东西（比如很多手机插件），不要什么都自己做。这也是互联网的心态。愿意享受他人的成就，从而使您的产品更具竞争力。我认为这是传统汽车制造商应该向新生态（互联网）汽车制造商学习的。王超：最简单的方法是减少供应链中的供应商数量，支持几个超级供应商和顶级企业，减少过剩的劣质产能，增加不足的优质产能。唐华：我认为第一件事是统一供应商体系和标准，减少供应商数量，提高质量；第二，用市场的手来操作，不要让劣币驱逐良币。这就要求每个人都抱着拥抱的心态，最大限度地发挥互联网的价值。当然，在中间可能会有妥协和让步。

标签：云度爱驰开云汽车东风合创

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