冯笑：电动汽车是新时代变革，普及需全产业链配合

2017年已进入新能源汽车发展的第二个年头。从最初的“十城千车”到全国推广，发展新能源汽车已成为国家不可动摇的战略。尽管普及之路充满了挑战，但它越来越开放。根据中汽协最新发布的新能源汽车产销数据，2017年上半年累计产量达到21.2万辆，同比增长近20%。从具体市场结构来看，今年上半年新能源乘用车销量达到15.88万辆，占上半年新能量汽车总销量的81.4%，甚至超过了中国传统汽车市场乘用车的79.2%。这意味着私人消费已经开始在新能源汽车的推广中占据主要地位。随着越来越多的新能源产品投放市场，竞争趋于激烈，消费者对产品的要求进一步提高。性能和成本是测试企业产品的关键因素。推广新能源汽车需要产业链企业的共同努力。在新能源汽车普及过程中，购车成本高、里程焦虑、充电不方便是新能源汽车用户普遍反映的三大痛点。随着基础充电设施的完善，里程焦虑和充电便利的问题可以逐步解决，成本压力与日俱增。2017年，国家对新能源汽车的补贴政策在2016年的基础上明确下调了20%。文件还要求，地方补贴金额不得超过中央财政补贴金额的50%。随着补贴退坡机制的逐步实施，车企的成本压力逐渐显现。为了实现新能源汽车更快更好的推广，所有相关的产业链企业，如汽车制造商、电池、电机和电子控制，都应该不断升级。特别是在动力电池方面，作为占整车成本三分之一以上的核心部件，除了不断提高动力电池的比能外，性价比、安全性等方面都是重点，尤其是在2020年后新能源补贴退出后，如何保证新能源汽车的成本竞争力是非常重要的。“新能源汽车的推广需要考虑在成本、安全性和行驶里程方面的技术突破。”兴恒电源有限公司有限公司总经理冯晓表示，成本是第一个因素。对于消费者来说，实用性和性价比至关重要，在没有政策鼓励的情况下，它可以成为换车的动力。“新能源汽车是仅靠政策无法驱动的工具。购车成本和使用过程中的体验应该是驱动力。”

兴恒电源有限公司总经理冯晓就动力电池成本而言，截至2016年底，国内动力电池单体密度水平已达到220WHr/kg，价格低至1.5元/WHr。冯晓认为，新能源汽车要想真正普及，电池的成本应该是0.8元/瓦时，低于国家2020年达到1元/瓦小时的计划。市场是检验电池性能的唯一标准。在过去的产业布局热潮中，由于政策指挥棒和产业技术积累等多重因素的影响，大多数企业涌向磷酸亚铁锂和三元。随着市场化的临近，这种情况正在发生变化。自2016年以来，一些长期坚持锰酸锂技术路线的电池公司得到了下游车企的认可，其产品在新能源汽车领域的应用正在逐步升温。从今年公布的1-6个推荐目录来看，配备锰酸锂电池的车型有300多个，包括公交车、物流车和乘用车。冯晓认为，动力电池的哪条技术路线占主导地位是市场的选择，另一方面需要从动力电池的安全性、成本和性能等方面进行综合衡量。锰酸锂电池性能优越，安全性好……

。在国际上，特别是在日本和韩国，锰酸锂电池是新能源乘用车选择的主流。例如，日产聆风作为最早风靡全球的电动汽车，搭载了锰酸锂电池，截至2016年底，其全球销量达到27万辆。在中国，锰酸锂电池的研发耗时相对较长，并取得了一些技术突破。在中国，锰酸锂电池主要在“十五”期间开发，磷酸亚铁锂和三元锂分别在“十一五”和“十二五”期间开发。此后，锰酸锂的技术研发更多集中在星恒、梦古丽等坚持开发锰酸锂企业。

星恒电池组如今，星恒在锰酸锂领域的开发和应用技术已有13年的历史，并开发出了超级锰酸锂电池。通过市场反馈和技术改进，星恒的超级锰酸锂电池的高温循环寿命翻了一番。过去，锰酸锂只有600次循环，今年已经实现了1200多次循环。并推出了13.5Ah和15.5Ah两种高能量密度电池。其中，15.5Ah电池的能量密度达到180Wh/kg，电池组超过120Wh/kg。基于锰酸锂技术的优势，星恒可以在电池性能和成本之间找到终极价值平衡点，不断满足市场需求。此外，星恒在锰酸锂领域打下了坚实的基础，对材料和电池的整体性能有足够的理解和控制，这也成为星恒拓展其他材料体系的良好基石。例如，基于这套材料体系，三元电池具有更高的能量密度，相对便宜，并且具有相对简单实用的结构。对于汽车制造商来说，他们关心的是性能和产品价格。因此，无论是圆柱形、柔性还是方形电池，都需要从电池组和整车的高度来看待成本。根据不同车型的保修要求，例如物流车5年保修20万公里，乘用车8年保修12万公里。因此，动力电池企业在保证质量的基础上最大限度地降低成本是不言而喻的，这条技术路线具有市场地位。

此外，作为动力电池企业，星恒很早就开始布局动力电池回收。目前，星恒已在北京、济南和天津建立了回收试点项目。经过2014-2016年三年的试验，星恒再生电池的梯级利用率已超过80%，2020年的目标是90%。而且，第一批2000个电池在级联使用后的故障率不到1%。据了解，星恒二次生命的技术基础在于拥有独特的回收方案。在电池的循环寿命结束时，剩余循环的数量是不可预测的。如果每个电池的循环寿命不一样，电池组就无法使用，星恒解决了这个问题。从2015年到2017年向物流企业供应锰酸锂电池，搭载星恒锰酸锂的乘用车将批量投放市场。从新能源物流车到新能源乘用车，星恒将提升锰酸锂动力电池的性能，实践其先进的崛起之路。

搭载星恒锰酸锂电池的长安欧力威电动汽车上市。根据星恒的战略规划，星恒将在现有技术水平的基础上，首先将动力电池组价格降至1元/Wh，在加大技术研发和优化生产制造体系后，力争在2020年将动力电池成本降至0.8元/Wh。“人们对新能源汽车的想象仍然不够。这种变化可能比汽车取代马车更快、更暴力。”冯晓说。作为新一轮革命，新能源汽车给人们带来了对未来出行生活的向往。人们需要更大的大脑……

想象一下未来的轮廓，其背后是企业不断的技术升级和创新，使这种对新能源汽车的颠覆更具影响力。2017年已进入新能源汽车发展的第二个年头。从最初的“十城千车”到全国推广，发展新能源汽车已成为国家不可动摇的战略。尽管普及之路充满了挑战，但它越来越开放。根据中汽协最新发布的新能源汽车产销数据，2017年上半年累计产量达到21.2万辆，同比增长近20%。从具体市场结构来看，今年上半年新能源乘用车销量达到15.88万辆，占上半年新能量汽车总销量的81.4%，甚至超过了中国传统汽车市场乘用车的79.2%。这意味着私人消费已经开始在新能源汽车的推广中占据主要地位。随着越来越多的新能源产品投放市场，竞争趋于激烈，消费者对产品的要求进一步提高。性能和成本是测试企业产品的关键因素。推广新能源汽车需要产业链企业的共同努力。在新能源汽车普及过程中，购车成本高、里程焦虑、充电不方便是新能源汽车用户普遍反映的三大痛点。随着基础充电设施的完善，里程焦虑和充电便利的问题可以逐步解决，成本压力与日俱增。2017年，国家对新能源汽车的补贴政策在2016年的基础上明确下调了20%。文件还要求，地方补贴金额不得超过中央财政补贴金额的50%。随着补贴退坡机制的逐步实施，车企的成本压力逐渐显现。为了实现新能源汽车更快更好的推广，所有相关的产业链企业，如汽车制造商、电池、电机和电子控制，都应该不断升级。特别是在动力电池方面，作为占整车成本三分之一以上的核心部件，除了不断提高动力电池的比能外，性价比、安全性等方面都是重点，尤其是在2020年后新能源补贴退出后，如何保证新能源汽车的成本竞争力是非常重要的。“新能源汽车的推广需要考虑在成本、安全性和行驶里程方面的技术突破。”兴恒电源有限公司有限公司总经理冯晓表示，成本是第一个因素。对于消费者来说，实用性和性价比至关重要，在没有政策鼓励的情况下，它可以成为换车的动力。“新能源汽车是仅靠政策无法驱动的工具。购车成本和使用过程中的体验应该是驱动力。”

兴恒电源有限公司总经理冯晓就动力电池成本而言，截至2016年底，国内动力电池单体密度水平已达到220WHr/kg，价格低至1.5元/WHr。冯晓认为，新能源汽车要想真正普及，电池的成本应该是0.8元/瓦时，低于国家2020年达到1元/瓦小时的计划。市场是检验电池性能的唯一标准。在过去的产业布局热潮中，由于政策指挥棒和产业技术积累等多重因素的影响，大多数企业涌向磷酸亚铁锂和三元。随着市场化的临近，这种情况正在发生变化。自2016年以来，一些长期坚持锰酸锂技术路线的电池公司得到了下游车企的认可，其产品在新能源汽车领域的应用正在逐步升温。从今年公布的1-6个推荐目录来看，配备锰酸锂电池的车型有300多个，包括公交车、物流车和乘用车。冯晓认为，动力电池的哪条技术路线占主导地位是市场的选择，关于……

另一方面，需要从动力电池的安全性、成本和性能等方面进行综合衡量。锰酸锂电池具有优异的性能和良好的安全性。在国际上，特别是在日本和韩国，锰酸锂电池是新能源乘用车选择的主流。例如，日产聆风作为最早风靡全球的电动汽车，搭载了锰酸锂电池，截至2016年底，其全球销量达到27万辆。在中国，锰酸锂电池的研发耗时相对较长，并取得了一些技术突破。在中国，锰酸锂电池主要在“十五”期间开发，磷酸亚铁锂和三元锂分别在“十一五”和“十二五”期间开发。此后，锰酸锂的技术研发更多集中在星恒、梦古丽等坚持开发锰酸锂企业。

星恒电池组如今，星恒在锰酸锂领域的开发和应用技术已有13年的历史，并开发出了超级锰酸锂电池。通过市场反馈和技术改进，星恒的超级锰酸锂电池的高温循环寿命翻了一番。过去，锰酸锂只有600次循环，今年已经实现了1200多次循环。并推出了13.5Ah和15.5Ah两种高能量密度电池。其中，15.5Ah电池的能量密度达到180Wh/kg，电池组超过120Wh/kg。基于锰酸锂技术的优势，星恒可以在电池性能和成本之间找到终极价值平衡点，不断满足市场需求。此外，星恒在锰酸锂领域打下了坚实的基础，对材料和电池的整体性能有足够的理解和控制，这也成为星恒拓展其他材料体系的良好基石。例如，基于这套材料体系，三元电池具有更高的能量密度，相对便宜，并且具有相对简单实用的结构。对于汽车制造商来说，他们关心的是性能和产品价格。因此，无论是圆柱形、柔性还是方形电池，都需要从电池组和整车的高度来看待成本。根据不同车型的保修要求，例如物流车5年保修20万公里，乘用车8年保修12万公里。因此，动力电池企业在保证质量的基础上最大限度地降低成本是不言而喻的，这条技术路线具有市场地位。

此外，作为动力电池企业，星恒很早就开始布局动力电池回收。目前，星恒已在北京、济南和天津建立了回收试点项目。经过2014-2016年三年的试验，星恒再生电池的梯级利用率已超过80%，2020年的目标是90%。而且，第一批2000个电池在级联使用后的故障率不到1%。据了解，星恒二次生命的技术基础在于拥有独特的回收方案。在电池的循环寿命结束时，剩余循环的数量是不可预测的。如果每个电池的循环寿命不一样，电池组就无法使用，星恒解决了这个问题。从2015年到2017年向物流企业供应锰酸锂电池，搭载星恒锰酸锂的乘用车将批量投放市场。从新能源物流车到新能源乘用车，星恒将提升锰酸锂动力电池的性能，实践其先进的崛起之路。

搭载星恒锰酸锂电池的长安欧力威电动汽车上市。根据星恒的战略规划，星恒将在现有技术水平的基础上，首先将动力电池组价格降至1元/Wh，在加大技术研发和优化生产制造体系后，力争在2020年将动力电池成本降至0.8元/Wh。“人们对新能源汽车的想象仍然不够。这种变化可能会更快……

比汽车取代马车更暴力。“冯晓说。作为新一轮革命，新能源汽车给人们带来了对未来出行生活的向往。人们需要一个更大的脑洞来想象未来的轮廓，而这背后是企业不断的技术升级和创新，使这种对新能源汽车的颠覆更具影响力。

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