新能源汽车双积分制2018年实施 车企：想破脑袋 苦挣积分

将于2018年正式实施的新能源汽车双积分制，有人高兴，也有人担心。目前，中国新能源汽车产业的发展模式已经从依赖国家和地方补贴政策转变为双积分政策的“推手”，这迫使各家汽车公司改变在新能源汽车方面的发展。记者注意到，为了应对双积分制，国内各大车企纷纷跨海，各有各的奇招。[案例]以40万辆的年均增长率计算，2018年大众汽车销量将达到约440万辆，2019年达到480万辆，2020年达到520万辆，新能源汽车积分分别需要35.2万、48万和62.4万。按照每辆新能源汽车250~350公里4点的平均续航里程计算，2018年，大众汽车需要销售8.8万辆新能源车，2019年需要销售12万辆，2020年需要销售15.6万辆。另一方面，与大众合作的江淮汽车2015年累计销量为34.6万辆，2016年累计销量超过37万辆。根据江淮3万辆的年均增长率，2018年至2020年，其新能源汽车累计销量将需要8600辆、11500辆和11200辆。2016年，江淮新能源汽车销量已达18369辆，未来将产生更多新能源积分。当两者并驾齐驱时，大众所缺少的积分不仅可以通过与江淮合资公司生产的新能源汽车来弥补，还可以通过“优先”从江淮“购买”积分。现状：整体体系迫使传统汽车公司抱怨。今年6月13日，国务院法制办发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，提出了企业平均油耗（CAFC）与新能源车积分并行管理机制，即所谓的双点系统。计划对我国年生产或进口传统能源乘用车5万辆以上的乘用车企业制定新能源汽车整车比例要求。2018年至2020年，乘用车企业的新能源汽车占比要求分别为8%、10%和12%。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停上报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型的处罚。7月25日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新表示，双点法将于近期正式发布。积分新政向低能耗、高效率的乘用车龙头企业倾斜，引导社会资源不断向优秀企业集中，有效淘汰掉产能，对整个行业都有很大好处。但目前，工信部发布的新能源汽车积分管理征求意见稿，从开始征求意见到最终实施，只有一年多的缓冲期，这可能成为许多新能源汽车企业的一项艰巨任务。自从新能源汽车积分草案在世贸组织公布以来，欧美国家一直抱怨这一比例过高。记者注意到，目前，国外传统汽车制造商推出大众、通用等新能源汽车的步伐缓慢。如果积分制度被引入并严格执行，合资企业和进口品牌将面临巨大的负面压力。预测：市场结构将发生变化。汽车公司应该采取五项措施来应对其中一项：自救并设立独立的子公司。目前，中国许多传统汽车公司都为新能源设立了独立的子公司。根据现有的新能源油耗积分政策，这些新能源子公司的油耗积分和新能源汽车积分将单独核算。记者注意到，在国家发展和改革委员会批准的15家新能源汽车制造商中，有一些传统汽车制造商拥有丰富的经验……

北汽、奇瑞、江铃、吉利（知豆）等新能源汽车研发制造经验丰富，也有万向集团、国能新能源等新企业缺乏汽车制造经验。此外，广汽还开始筹备成立一家新能源乘用车公司。评论：建立独立子公司的好处是显而易见的。完成积分制任务没有压力，对外交易有剩余积分。2.控股集团是外国公司的捷径。为了消除积分压力，外国传统车企寻求与中国顶级新能源车企合资。大众汽车与江淮汽车的合资就是一个典型的案例。在江淮汽车与大众合资公司签署的合同中，有一项新能源不可分割的条款。因此，大众汽车与江淮汽车的合作，另一方面也可视为大众汽车找到了一个稳定的“整体供应商”。同样，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒-奔驰与北汽签署了一项新能源相关投资协议，其中还包括持有北汽新能源的股份以及将新能源产品引入合资公司。点评：如果你找到了一个好的合作伙伴，你就不必担心积分不足，也可以开拓更广阔的新能源市场。第三：冷静地成为“大买家”。记者注意到，目前不少车企仍面临着较大的积分压力。例如，大众、通用和五菱的年产销已经达到或接近200万辆，长安、现代和日产的年产销超过100万辆。在未来的“双积分”政策体系下，这些车企将不可避免地成为新能源汽车的大买家。评论：一开始买买可能没问题，但这项费用可能会增加。四：低端结婚，还是希望解渴，本土企业也有点进退两难。例如，一直在销售高燃油SUV的长城汽车，去年以27万的负油耗成绩成为中国最大的负积分车企。为此，长城汽车今年紧急投资300亿元，扩大新能源汽车阵容，并宣布与河北宇捷成立合资公司，生产新能源汽车。点评：业内认为，尽管此举将减轻长城汽车的油耗限制压力，但双方的合作不同于江淮大众与北汽戴姆勒的合资。技术和品牌都有不足，起步只能集中在低端市场。市场对其新能源汽车的认可还需要时间，未来一两年的销量可能无法及时满足积分需求。五：新兴互联网汽车公司正在寻找原始设备制造商。许多没有造车经验的公司，甚至跨界进入汽车行业的创业团队，比如和谐汽车、游侠、智车优行等互联网公司，无一例外都是新能源汽车。这些新能源汽车公司也有自己的应对方式。例如，通过与有造车经验的国内车企合作，可以在“双积分”政策实施的头几年迅速投产，形成战斗力，赚取新能源汽车积分。点评：比如蔚来汽车的生产线是江淮汽车专门打造的，也可以算是代工赛车手。记者观察：早布局、早赚钱，本土新能源大行其道。在积分制实施倒计时不到半年的时间里，一些企业也表达了冷静。记者注意到，像比亚迪和北汽这样的公司，由于在新能源汽车方面布局较早，从2018年开始将能够产生大量的新能源积分，这将对公司的利润做出巨大贡献。业内预计，2018年新积分制度实施后，积分为负的企业将从其他企业购买正积分进行抵扣，每分价格约为每分钟5000元。按照每辆新能源汽车3~4分的分值计算，相当于直接增加了新能源汽车的自行车补贴额度15000~20000元，相当于提高了新能源车企的整体盈利能力。中华全国客运协会秘书长崔东树表示，目前，c车……

帕尼奥斯已经开始涉足新能源汽车领域。预计今年第三季度，新能源汽车产业全产业链所有车企的整合将集中在连横。将于2018年正式实施的新能源汽车双积分制，有人高兴，也有人担心。目前，中国新能源汽车产业的发展模式已经从依赖国家和地方补贴政策转变为双积分政策的“推手”，这迫使各家汽车公司改变在新能源汽车方面的发展。记者注意到，为了应对双积分制，国内各大车企纷纷跨海，各有各的奇招。[案例]以40万辆的年均增长率计算，2018年大众汽车销量将达到约440万辆，2019年达到480万辆，2020年达到520万辆，新能源汽车积分分别需要35.2万、48万和62.4万。按照每辆新能源汽车250~350公里4点的平均续航里程计算，2018年，大众汽车需要销售8.8万辆新能源车，2019年需要销售12万辆，2020年需要销售15.6万辆。另一方面，与大众合作的江淮汽车2015年累计销量为34.6万辆，2016年累计销量超过37万辆。根据江淮3万辆的年均增长率，2018年至2020年，其新能源汽车累计销量将需要8600辆、11500辆和11200辆。2016年，江淮新能源汽车销量已达18369辆，未来将产生更多新能源积分。当两者并驾齐驱时，大众所缺少的积分不仅可以通过与江淮合资公司生产的新能源汽车来弥补，还可以通过“优先”从江淮“购买”积分。现状：整体体系迫使传统汽车公司抱怨。今年6月13日，国务院法制办发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，提出了企业平均油耗（CAFC）与新能源车积分并行管理机制，即所谓的双点系统。计划对我国年生产或进口传统能源乘用车5万辆以上的乘用车企业制定新能源汽车整车比例要求。2018年至2020年，乘用车企业的新能源汽车占比要求分别为8%、10%和12%。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停上报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型的处罚。7月25日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新表示，双点法将于近期正式发布。积分新政向低能耗、高效率的乘用车龙头企业倾斜，引导社会资源不断向优秀企业集中，有效淘汰掉产能，对整个行业都有很大好处。但目前，工信部发布的新能源汽车积分管理征求意见稿，从开始征求意见到最终实施，只有一年多的缓冲期，这可能成为许多新能源汽车企业的一项艰巨任务。自从新能源汽车积分草案在世贸组织公布以来，欧美国家一直抱怨这一比例过高。记者注意到，目前，国外传统汽车制造商推出大众、通用等新能源汽车的步伐缓慢。如果积分制度被引入并严格执行，合资企业和进口品牌将面临巨大的负面压力。预测：市场结构将发生变化。汽车公司应该采取五项措施来应对其中一项：自救并设立独立的子公司。目前，中国许多传统汽车公司都为新能源设立了独立的子公司。根据现有的新能源油耗积分政策，油耗积分和新能源汽车政策……

这些新能源子公司中的s将独立核算。记者注意到，在国家发改委批准的15家新能源汽车制造商中，有北汽、奇瑞、江铃、吉利（知豆）等在新能源汽车研发制造方面经验丰富的传统汽车制造商，也有万向集团、国能新能源等新企业缺乏整车制造经验。此外，广汽还开始筹备成立一家新能源乘用车公司。评论：建立独立子公司的好处是显而易见的。完成积分制任务没有压力，对外交易有剩余积分。2.控股集团是外国公司的捷径。为了消除积分压力，外国传统车企寻求与中国顶级新能源车企合资。大众汽车与江淮汽车的合资就是一个典型的案例。在江淮汽车与大众合资公司签署的合同中，有一项新能源不可分割的条款。因此，大众汽车与江淮汽车的合作，另一方面也可视为大众汽车找到了一个稳定的“整体供应商”。同样，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒-奔驰与北汽签署了一项新能源相关投资协议，其中还包括持有北汽新能源的股份以及将新能源产品引入合资公司。点评：如果你找到了一个好的合作伙伴，你就不必担心积分不足，也可以开拓更广阔的新能源市场。第三：冷静地成为“大买家”。记者注意到，目前不少车企仍面临着较大的积分压力。例如，大众、通用和五菱的年产销已经达到或接近200万辆，长安、现代和日产的年产销超过100万辆。在未来的“双积分”政策体系下，这些车企将不可避免地成为新能源汽车的大买家。评论：一开始买买可能没问题，但这项费用可能会增加。四：低端结婚，还是希望解渴，本土企业也有点进退两难。例如，一直在销售高燃油SUV的长城汽车，去年以27万的负油耗成绩成为中国最大的负积分车企。为此，长城汽车今年紧急投资300亿元，扩大新能源汽车阵容，并宣布与河北宇捷成立合资公司，生产新能源汽车。点评：业内认为，尽管此举将减轻长城汽车的油耗限制压力，但双方的合作不同于江淮大众与北汽戴姆勒的合资。技术和品牌都有不足，起步只能集中在低端市场。市场对其新能源汽车的认可还需要时间，未来一两年的销量可能无法及时满足积分需求。五：新兴互联网汽车公司正在寻找原始设备制造商。许多没有造车经验的公司，甚至跨界进入汽车行业的创业团队，比如和谐汽车、游侠、智车优行等互联网公司，无一例外都是新能源汽车。这些新能源汽车公司也有自己的应对方式。例如，通过与有造车经验的国内车企合作，可以在“双积分”政策实施的头几年迅速投产，形成战斗力，赚取新能源汽车积分。点评：比如蔚来汽车的生产线是江淮汽车专门打造的，也可以算是代工赛车手。记者观察：早布局、早赚钱，本土新能源大行其道。在积分制实施倒计时不到半年的时间里，一些企业也表达了冷静。记者注意到，像比亚迪和北汽这样的公司，由于在新能源汽车方面布局较早，从2018年开始将能够产生大量的新能源积分，这将对公司的利润做出巨大贡献。业内预计，2018年新积分制度实施后，积分为负的企业将从其他企业购买正积分进行抵扣，每分价格约为每分钟5000元。按照每辆新能源汽车3~4分的分数，相当于直接增加了自行车补贴……

新能源汽车的金额增加了15000~20000元，相当于提高了新能源汽车企业的整体盈利能力。中华全国客运协会秘书长崔东树表示，目前，车企已经开始涉足新能源汽车领域。预计今年第三季度，新能源汽车产业全产业链所有车企的整合将集中在连横。

标签：大众江淮长城奔驰比亚迪

汽车资讯热门资讯