合资品牌纷纷国产电动车，但不一定能复制燃油车优势

中国现在是世界上最大的新能源市场。2016年，新能源销量同比增长84%，远高于传统燃油车市场的增速。此外，中国单年销售额和累计销售额均居世界第一。

2016年，国内新能源市场的总体趋势仍在快速上升，其中纯电动乘用车的增速遥遥领先。但据中汽协统计，中国品牌在国内新能源汽车市场的占有率为96%，而国外品牌仅占4%。因此，包括日产、本田和丰田在内的许多合资品牌将生产国产纯电动汽车，希望在这个巨大的市场上分一杯羹。

东风日产将于2018年在中国生产新一代聆风纯电动汽车，这是合资品牌旗下首款引入中国市场的全球纯电动汽车。合资品牌将开启电动汽车在中国市场的时代，甚至提出了未来的销售目标。大家似乎对纯电动汽车未来的市场表现充满信心，但中国纯电动汽车市场要吃上一顿大餐并不容易。1.纯电动汽车目前是一个低端市场。在2016年销售的32万辆新能源汽车中，纯电动汽车的销量为24万辆，但在纯电动汽车市场，A00和A0的销量占比为62%，因为纯电动汽车大部分的消费需求是交通，所以消费者一般不关心车辆档次的选择。

作为中国市场的强势品牌，大众与江淮合资生产纯电动汽车也定位于低端市场，严格的成本控制仍然是决定纯电动汽车销量的关键。在2016年的新能源市场报告中，消费者最关注的是纯电动汽车的价格，这对合资品牌的纯电动汽车成本控制提出了要求。合资品牌的纯电动汽车必须有很高的国产化率，否则，随着核心零部件的进口关税，价格很难与自主品牌竞争。2.纯电动汽车是一个政策驱动的市场。目前，国内限售城市是A级以上纯电动汽车的主战场，根据各地政策的不同，形成了不同的消费趋势。例如，插电式混合动力车不享受北京市新能源摇号政策，在北京销售的新能源汽车99%为纯电动汽车；

在上海和广东市场，插电式混合动力车的比例分别达到了80%和65%，因此未来合资品牌生产的纯电动产品的潜在消费者相当有限。

插电式混合动力汽车实际上更符合现阶段消费者的需求。如果像北京这样的城市政策支持，插电式混合动力汽车应该是新能源乘用车市场的主流。除了限购政策，影响纯电动汽车消费的是补贴政策。目前，国家的补贴政策是一种退坡机制，地方补贴不得超过国家补贴的50%。从2020年起，纯电动新能源汽车将不再有补贴政策，补贴金额的下降将对纯电动汽车的销量产生一定影响。补贴取消后，消费者能否接受纯电动汽车还不得而知。

根据北京续航里程超过250公里的电动汽车计算，2016年，国家支付5.5万元，北京又支付5.5万。然而，2017年，同一辆车的补贴变成了4.4万元，北京补贴了2.2万元，相当于多支付了4.4万的购车费用。3.纯电动汽车市场并不迷信品牌。在传统燃油车市场，合资品牌与自主品牌相比具有天然的品牌影响力优势，因为合资品牌在动力总成技术、车辆调节和可靠性方面具有一定优势。在纯电动汽车市场，只有不到30%的消费者会根据续航里程和三电系统的技术进步来决定是否购买产品，因此合资品牌的技术优势被削弱。

特斯拉的品牌优势对于传统车企来说并不容易复制，即使是传统豪华品牌在新能源市场也是弱势品牌。目前，在纯电动市场，除了特斯拉走高端路线，形成品牌带来的红利外，或者特斯拉已经满足了一些消费者的炫耀欲望，而其他品牌在短期内并不具备类似的优势。在消费者眼中，它是满足日常通勤的工具，合资品牌的优势不会像传统燃油车市场那样大。4.合资品牌纯电动汽车的机会纯电动汽车目前还达不到传统燃油汽车的服务水平，例如不同品牌之间是否可以更换使用寿命长的纯电动汽车；纯电动汽车电池衰减寿命的承诺能否普及；

纯电动汽车能否在一定的使用寿命内被制造商回购，这样的消费者友好政策仍处于空白，而这正是合资品牌在纯电动市场上的一个机会。

荣威是中国为数不多的几个做出电池衰减承诺的品牌之一。目前，电动汽车的售后服务水平普遍较低，这是合资品牌获取用户的机会。目前，国内市场上销售的纯电动汽车大多以传统燃油车平台为基础，增加三电系统，在安全性和车重比方面存在固有缺陷。在大多数合资品牌中，外方都有专属的纯电动汽车平台，这些平台打造的纯电动车型能够突出纯电动汽车在整车结构上的优势。对于习惯于在国内市场享有品牌影响力的合资品牌来说，纯电动汽车市场仍然是一个看似美好但残酷的细分市场。对于合资品牌来说，目前国产纯电动汽车最大的优势是符合双积分政策和最新的“乘用车油耗限制”政策。中国现在是世界上最大的新能源市场。2016年，新能源销量同比增长84%，远高于传统燃油车市场的增速。此外，中国单年销售额和累计销售额均居世界第一。

2016年，国内新能源市场的总体趋势仍在快速上升，其中纯电动乘用车的增速遥遥领先。但据中汽协统计，中国品牌在国内新能源汽车市场的占有率为96%，而国外品牌仅占4%。因此，包括日产、本田和丰田在内的许多合资品牌将生产国产纯电动汽车，希望在这个巨大的市场上分一杯羹。

东风日产将于2018年在中国生产新一代聆风纯电动汽车，这是合资品牌旗下首款引入中国市场的全球纯电动汽车。合资品牌将开启电动汽车在中国市场的时代，甚至提出了未来的销售目标。大家似乎对纯电动汽车未来的市场表现充满信心，但中国纯电动汽车市场要吃上一顿大餐并不容易。1.纯电动汽车目前是一个低端市场。在2016年销售的32万辆新能源汽车中，纯电动汽车的销量为24万辆，但在纯电动汽车市场，A00和A0的销量占比为62%，因为纯电动汽车大部分的消费需求是交通，所以消费者一般不关心车辆档次的选择。

作为中国市场的强势品牌，大众与江淮合资生产纯电动汽车也定位于低端市场，严格的成本控制仍然是决定纯电动汽车销量的关键。在2016年的新能源市场报告中，消费者最关注的是纯电动汽车的价格，这对合资品牌的纯电动汽车成本控制提出了要求。合资品牌的纯电动汽车必须有很高的国产化率，否则，随着核心零部件的进口关税，价格很难与自主品牌竞争。2.纯电动汽车是一个政策驱动的市场。目前，国内限售城市是A级以上纯电动汽车的主战场，根据各地政策的不同，形成了不同的消费趋势。例如，插电式混合动力车不享受北京市新能源摇号政策，在北京销售的新能源汽车99%为纯电动汽车；

在上海和广东市场，插电式混合动力车的比例分别达到了80%和65%，因此未来合资品牌生产的纯电动产品的潜在消费者相当有限。

插电式混合动力汽车实际上更符合现阶段消费者的需求。如果像北京这样的城市政策支持，插电式混合动力汽车应该是新能源乘用车市场的主流。除了限购政策，影响纯电动汽车消费的是补贴政策。目前，国家的补贴政策是一种退坡机制，地方补贴不得超过国家补贴的50%。从2020年起，纯电动新能源汽车将不再有补贴政策，补贴金额的下降将对纯电动汽车的销量产生一定影响。补贴取消后，消费者能否接受纯电动汽车还不得而知。

根据北京续航里程超过250公里的电动汽车计算，2016年，国家支付5.5万元，北京又支付5.5万。然而，2017年，同一辆车的补贴变成了4.4万元，北京补贴了2.2万元，相当于多支付了4.4万的购车费用。3.纯电动汽车市场并不迷信品牌。在传统燃油车市场，合资品牌与自主品牌相比具有天然的品牌影响力优势，因为合资品牌在动力总成技术、车辆调节和可靠性方面具有一定优势。在纯电动汽车市场，只有不到30%的消费者会根据续航里程和三电系统的技术进步来决定是否购买产品，因此合资品牌的技术优势被削弱。

特斯拉的品牌优势对于传统车企来说并不容易复制，即使是传统豪华品牌在新能源市场也是弱势品牌。目前，在纯电动市场，除了特斯拉走高端路线，形成品牌带来的红利外，或者特斯拉已经满足了一些消费者的炫耀欲望，而其他品牌在短期内并不具备类似的优势。在消费者眼中，它是满足日常通勤的工具，合资品牌的优势不会像传统燃油车市场那样大。4.合资品牌纯电动汽车的机会纯电动汽车目前还达不到传统燃油汽车的服务水平，例如不同品牌之间是否可以更换使用寿命长的纯电动汽车；纯电动汽车电池衰减寿命的承诺能否普及；纯电动汽车能否在一定的使用寿命内被制造商回购，这样的消费者友好政策仍处于空白，而这正是合资品牌在纯电动市场上的一个机会。

荣威是中国为数不多的几个做出电池衰减承诺的品牌之一。目前，电动汽车的售后服务水平普遍较低，这是合资品牌获取用户的机会。目前，国内市场上销售的纯电动汽车大多以传统燃油车平台为基础，增加三电系统，在安全性和车重比方面存在固有缺陷。在大多数合资品牌中，外方都有专属的纯电动汽车平台，这些平台打造的纯电动车型能够突出纯电动汽车在整车结构上的优势。对于习惯于在国内市场享有品牌影响力的合资品牌来说，纯电动汽车市场仍然是一个看似美好但残酷的细分市场。对于合资品牌来说，目前国产纯电动汽车最大的优势是符合双积分政策和最新的“乘用车油耗限制”政策。

标签：北京特斯拉日产本田大众

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