王秉刚：“四点”看清电动汽车 百公里能耗是拿积分关键

统计数据显示，2016年，中国消耗了5.56亿吨石油，其中约一半用于汽车消费。随着资源短缺和环境恶化，节能减排已成为当前汽车行业发展的主旋律。新能源作为我国的战略性产业，已成为实现汽车产业可持续发展战略的重要举措。2016年，中国新能源汽车的产销量将分别达到60.5万辆和60.8万辆。根据“十三五”规划，到2020年，中国新能源汽车累计产销将达到500万辆。

关于我国新能源汽车的发展现状，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚，日前在润滑油和发动机技术趋势研讨会上指出，中国的新能源汽车仍处于引进期。他认为，目前产品的性价比没有竞争力，政府需要做大量工作，补贴仍然是主要的激励政策，基础设施需要建设，企业需要在产业链增长和消费者认知过程中探索和建立有效的商业模式，到2020年，它将进入一个快速发展时期，政策是主要驱动力，产品在一些主要领域具有竞争力。基础设施也将满足基本需求，产业链将初步建立，购车补贴将取消。企业将建立一系列有效的商业模式，消费者将有更高的意识和满意度，而不是传统的环境和能源鼓励政策。在当前备受争议的电动汽车碳排放问题上，王炳刚从四个方面明确了自己对电动汽车的理解。

“节能与新能源汽车”重大项目国家监督咨询专家组组长王炳刚在润滑油与发动机技术趋势研讨会上作了报告。1.电动汽车并非零碳排放。王炳刚指出，中国电动汽车的碳排放量并不是零。他谈到特斯拉在新加坡因碳排放而被罚款。由于新加坡的发电依赖化石能源，因此会排放二氧化碳，而汽车用电意味着二氧化碳排放。因此，2016年，新加坡陆路交通管理局将特斯拉Model S确定为“非环保车型”，并向车主征收15000美元的税。新加坡陆路交通管理局将每千瓦时500克二氧化碳的排放量称为“碳排放系数”，将碳排放系数乘以Model S每百公里的耗电量，得到特斯拉每公里的二氧化碳排放量。从新加坡的算法可以看出，看似“零排放”的电动汽车在从发电到电池设备的链条上仍会有大量的二次污染物和排放。“新加坡将电动汽车消耗的电力转化为二氧化碳排放。因此，Model S的二氧化碳排放量超标，每100公里的耗电量可能达到40度。我们不得不参考新加坡的这一事实。”王炳刚说，“新加坡全部由石化能源提供动力。中国的石化能源占发电能源的70%，可再生能源或非石化能源占30%，低于新加坡的碳排放系数。中国未来将继续提高可再生能源发电的比例。”2。电动汽车的碳排放量明显低于汽油汽车。根据新加坡的碳排放系数数据，燃油车从发电到整车使用，每升油将排放3000克二氧化碳。“电动汽车的能耗约为每100公里10度至30度，二氧化碳排放量为5000-15000克，而燃油最低的汽车每100公里可以达到5升油。例如，SUV的油耗甚至可以达到15升，甚至更高，可以达到18升油。T……

二氧化碳的排放量从15000克到54000克不等。“可以看出，电动汽车的碳排放量明显低于燃油汽车，而且随着可再生能源发电比例的提高，其碳排放量将低于燃油汽车。目前，我国电动汽车碳排放量低于5升油。“业内有争议认为电动汽车不环保，但从这些数据可以清楚地说，电动汽车是环保产品，每100公里消耗30度以上的电动汽车碳排放量非常低。我们对此很有把握。”王炳刚说。3.碳排放量与能源消耗水平成正比。王炳刚表示，电动汽车的碳排放量与百公里能耗成正比，百公里能耗与电动汽车的大小有关。车身越大、越重，或者续航里程越长，功耗就越高。“在讨论碳排放指标时，根据工业和信息化部的意见稿，续航里程越高，给出的碳排放指标就越多。事实上，续航里程越多，汽车越重，百公里能耗越高，碳排放越多，不适合奖励作为一项技术进步，简易驾驶里程值得肯定，但不适合作为碳排放激励的基础。”“国家在制定碳排放积分时，应该将续航里程与100公里的耗电量联系起来，只有两者都考虑在内，积分才能得到奖励。即使行驶里程更长，如果百公里能耗过高，积分也会降低。这不仅将鼓励驾驶里程的技术进步，还将照顾到每100公里的电力消耗和碳排放，这一点非常重要。”王炳刚指出。高耗电量的电动汽车的碳排放量与低油耗的汽油车相当。根据上面第二点的计算，在车辆从发电到使用的整个生命周期中，燃油车每升机油将排放3000克二氧化碳。高能耗的电动汽车每100公里消耗约30度，排放约15000克二氧化碳，而燃油车每100公里可消耗5升油，仅排放15000克二氧化碳。因此，事实上，高能耗电动汽车的碳排放量与低油耗汽油车的碳排放相当。除了对当前备受争议的电动汽车碳排放问题做出明确解释外，王炳刚还强调了新能源汽车的定义。他指出，要区分新能源汽车是否可用，需要从能源生产、储存和运输过程以及汽车制造和使用过程中进行生命周期评估。目前还没有绝对清洁的新能源汽车，只有一个相对的概念，节能就是减排。“中国已经确定纯电动驱动（包括电动汽车、PHEV和FEV）是新能源汽车的主要方向，同时应用HEV等技术来降低汽车能耗，天然气HEV汽车也有良好的应用前景。”王炳刚表示，预计2020年新能源汽车行业将进入快速发展期。新能源汽车产业要积极应对政策调整，开发具有市场竞争力的产品，加快完善基础设施，为大规模推广创造条件。政府还应继续完善政策体系，确保新能源汽车持续稳定发展。统计数据显示，2016年，中国消耗了5.56亿吨石油，其中约一半用于汽车消费。随着资源短缺和环境恶化，节能减排已成为当前汽车行业发展的主旋律。新能源作为我国的战略性产业，已成为实现汽车产业可持续发展战略的重要举措。2016年，中国新能源汽车产销将达到605,00辆……

以及分别为608000。根据“十三五”规划，到2020年，中国新能源汽车累计产销将达到500万辆。

关于我国新能源汽车的发展现状，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚，日前在润滑油和发动机技术趋势研讨会上指出，中国的新能源汽车仍处于引进期。他认为，目前产品的性价比没有竞争力，政府需要做大量工作，补贴仍然是主要的激励政策，基础设施需要建设，企业需要在产业链增长和消费者认知过程中探索和建立有效的商业模式，到2020年，它将进入一个快速发展时期，政策是主要驱动力，产品在一些主要领域具有竞争力。基础设施也将满足基本需求，产业链将初步建立，购车补贴将取消。企业将建立一系列有效的商业模式，消费者将有更高的意识和满意度，而不是传统的环境和能源鼓励政策。在当前备受争议的电动汽车碳排放问题上，王炳刚从四个方面明确了自己对电动汽车的理解。

“节能与新能源汽车”重大项目国家监督咨询专家组组长王炳刚在润滑油与发动机技术趋势研讨会上作了报告。1.电动汽车并非零碳排放。王炳刚指出，中国电动汽车的碳排放量并不是零。他谈到特斯拉在新加坡因碳排放而被罚款。由于新加坡的发电依赖化石能源，因此会排放二氧化碳，而汽车用电意味着二氧化碳排放。因此，2016年，新加坡陆路交通管理局将特斯拉Model S确定为“非环保车型”，并向车主征收15000美元的税。新加坡陆路交通管理局将每千瓦时500克二氧化碳的排放量称为“碳排放系数”，将碳排放系数乘以Model S每百公里的耗电量，得到特斯拉每公里的二氧化碳排放量。从新加坡的算法可以看出，看似“零排放”的电动汽车在从发电到电池设备的链条上仍会有大量的二次污染物和排放。“新加坡将电动汽车消耗的电力转化为二氧化碳排放。因此，Model S的二氧化碳排放量超标，每100公里的耗电量可能达到40度。我们不得不参考新加坡的这一事实。”王炳刚说，“新加坡全部由石化能源提供动力。中国的石化能源占发电能源的70%，可再生能源或非石化能源占30%，低于新加坡的碳排放系数。中国未来将继续提高可再生能源发电的比例。”2。电动汽车的碳排放量明显低于汽油汽车。根据新加坡的碳排放系数数据，燃油车从发电到整车使用，每升油将排放3000克二氧化碳。“电动汽车的能耗约为每100公里10度至30度，二氧化碳排放量为5000-15000克，而燃油最低的汽车每100公里可以达到5升油。例如，SUV的油耗甚至可以达到15升，甚至更高，可以达到18升油。二氧化碳排放量从15000到15000不等克至54000克。“可以看出，电动汽车的碳排放量明显低于燃油汽车，而且随着可再生能源发电比例的提高，其碳排放量将低于燃油汽车。目前，我国电动汽车碳排放量低于5升油。“业内有争议认为电动汽车不环保，但从这些数据来看，可以清楚地说……

at电动汽车是环保产品，每100公里消耗30度以上的电动汽车碳排放量非常低。我们确信这一点。”王炳刚说。碳排放量与能源消耗水平成正比。王炳刚表示，电动汽车的碳排放量与百公里能耗成正比，百公里能耗与电动汽车的大小有关。车身越大、越重，或者续航里程越长，功耗就越高。“在讨论碳排放指标时，根据工业和信息化部的意见稿，续航里程越高，给出的碳排放指标就越多。事实上，续航里程越多，汽车越重，百公里能耗越高，碳排放越多，不适合奖励作为一项技术进步，简易驾驶里程值得肯定，但不适合作为碳排放激励的基础。”“国家在制定碳排放积分时，应该将续航里程与100公里的耗电量联系起来，只有两者都考虑在内，积分才能得到奖励。即使行驶里程更长，如果百公里能耗过高，积分也会降低。这不仅将鼓励驾驶里程的技术进步，还将照顾到每100公里的电力消耗和碳排放，这一点非常重要。”王炳刚指出。高耗电量的电动汽车的碳排放量与低油耗的汽油车相当。根据上面第二点的计算，在车辆从发电到使用的整个生命周期中，燃油车每升机油将排放3000克二氧化碳。高能耗的电动汽车每100公里消耗约30度，排放约15000克二氧化碳，而燃油车每100公里可消耗5升油，仅排放15000克二氧化碳。因此，事实上，高能耗电动汽车的碳排放量与低油耗汽油车的碳排放相当。除了对当前备受争议的电动汽车碳排放问题做出明确解释外，王炳刚还强调了新能源汽车的定义。他指出，要区分新能源汽车是否可用，需要从能源生产、储存和运输过程以及汽车制造和使用过程中进行生命周期评估。目前还没有绝对清洁的新能源汽车，只有一个相对的概念，节能就是减排。“中国已经确定纯电动驱动（包括电动汽车、PHEV和FEV）是新能源汽车的主要方向，同时应用HEV等技术来降低汽车能耗，天然气HEV汽车也有良好的应用前景。”王炳刚表示，预计2020年新能源汽车行业将进入快速发展期。新能源汽车产业要积极应对政策调整，开发具有市场竞争力的产品，加快完善基础设施，为大规模推广创造条件。政府还应继续完善政策体系，确保新能源汽车持续稳定发展。

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