不能进开放道路测试 中国无人驾驶汽车或贻误战机

7月5日，一段百度董事长李彦宏驾驶无人驾驶汽车的视频引发了巨大争议。当天，百度举办了2017人工智能开发者大会，李彦宏通过视频直播展示了驾驶该公司开发的无人驾驶汽车的场景。在这段视频中，李艳红坐在一辆红色轿车的副驾驶座上。视频显示，他的车辆驾驶座上没有驾驶员。北京市交通管理部门随后表示，现行规定不允许无人驾驶上路。

事实上，目前中国政府有关部门尚未制定颁布相关法律法规，这给百度等正在开发无人驾驶汽车的公司造成了一定的困难。在目前的情况下，研发公司进入开放道路测试无人驾驶汽车不仅是违法的，交通管理部门也缺乏惩罚此类行为的法律依据。记者日前在采访中发现，业内普遍希望政府相关部门尽快制定无人驾驶汽车引入的相关政策法规，让无人驾驶汽车尽快进入公开道路测试，同时遵循相关交通安全执法。清华大学汽车工程教授李克强、上海国际汽车城董事长荣文伟等业内人士认为，中国在无人驾驶汽车领域具有市场规模大、信息产业强、率先进入5G时代等发展优势。但是，如果政府相关部门迟迟不制定相关政策法规，使得无人驾驶汽车无法进入公开道路测试，中国可能会推迟该行业和技术领域的战斗机。当前，无人驾驶汽车领域的国际竞争日益激烈，制定相关政策法规迫在眉睫。目前，一些企业已经形成了整车。如果企业不能尽快合法进入公开道路测试，一方面，原本与外国企业处于同一起跑线上的中国无人驾驶汽车行业最终可能会落后于国际发展水平，另一方面，也无法应对企业在道路上偷偷测试可能带来的安全风险。据报道，首次在道路上测试的谷歌无人驾驶汽车在美国的开放道路上已经累积了近300万公里。无人驾驶汽车在开放道路上行驶的外国公司每天都在积累新的实验数据，为未来的研发和技术突破奠定基础。由百度、腾讯等企事业单位联合投资的“蔚来汽车”近日获得了加州政府颁发的无人驾驶汽车测试许可。该公司公共事务总监于晨表示，全球许多公司都获得了加州政府颁发的无人驾驶汽车测试许可。上汽集团高级经理梁伟明表示，无人驾驶汽车行业的发展正处于窗口期。未来五到十年，无人驾驶技术将日益完善，并将大量进入人类社会。目前，我们在技术上并不落后于其他国家。关键在于部、工业和信息化部、交通部等部门能否在政策法规上尽快给予支持，推动无人驾驶汽车的研发。同济大学汽车学院教授朱希灿表示，尽管上海国际汽车城国家智能网联汽车（上海）示范区拥有世界上最完善的无人驾驶汽车封闭试验场，无人驾驶汽车应对复杂交通条件的能力不能在封闭的测试场中完全实现，必须在实际的开放道路上进行测试。只要无人驾驶汽车能够尽快在开放道路上进行测试，我们就可以走出一条与美国不同的技术道路。例如，北斗卫星的高精度定位可以达到米级，GPS只能达到10米。如果我们通过北斗卫星的米级定位，直接将无人驾驶汽车定位设置在车道上，然后实现厘米……

通过“雷达+摄像头”的水平定位，我们可以走出一条不同于美国“GPS+雷达”定位的技术路线。然而，这些实验需要在中国的道路环境中进行测试，而前往美国和其他国家进行道路测试的企业并不能解决未来中国市场可能遇到的问题。上海国际汽车城国家智能网联汽车（上海）示范区原计划在2017年底前建成27平方公里的开放道路试验区，到2019年建成100平方公里的典型城市综合示范区，以及150平方公里的“示范城市+共享交通走廊”，到2020年，500公里的道路和150多个城际综合交通场景。去年，示范区参加了由工业和信息化部、部、交通部联合主办，全国汽车标准化技术委员会牵头的《使用公共道路测试智能网联汽车规范》。然而，该规范尚未通过各部委的审查。对此，清华大学苏州汽车研究院何伟教授表示，企业在路上偷偷测试的数据无法公开，社会资源无法得到充分利用。政府在批准企业路试时，可以要求企业公布公共数据、事故数据等非商业机密数据资源，为相关监管和政府决策提供依据。专家认为，未来汽车行业的主要发展趋势包括智能化和网络化两个方向。如果我们盲目地坚持现有的法律法规，不能以开放的态度及时对无人驾驶行业给予鼓励和支持，这将推迟中国成为汽车强国的机会期。荣文伟说，这辆车刚出现的时候，还规定必须让位于车厢。“人类的发展在于不断突破自己的认知边界。从汽车发展史来看，美国在上世纪初引领了汽车工业的流线型生产，节能的日本汽车在20世纪70年代击败了耗油的美国汽车，都是因为他们把握了时代的发展方向。能否在无人驾驶汽车时代领先，取决于能否尽快突破认知局限，形成有利政策。“目前，美国、德国、日本、英国等在无人驾驶领域拥有领先技术的国家都在制定相关立法，以满足新时代无人驾驶的发展需求。德国联邦参议院于5月12日通过了第一部关于无人驾驶汽车的法律，允许配备自动驾驶系统的汽车上路并取代人类在特定条件下驾驶。这是世界上首次将无人驾驶纳入有效的道路交通法规。作为世界汽车强国，德国这次再次领先。德国交通部长多布林在该法案通过后表示，无人驾驶带来了自汽车发明以来最大的出行变化，因此德国选择了“世界上最现代的道路交通法”。6月1日，日本国家警察厅还宣布了无人驾驶汽车在开放道路上测试所需的道路使用许可标准，以便日本无人驾驶汽车能够进入开放道路进行测试。这是日本首次允许无人驾驶汽车在没有驾驶座的情况下进行公开道路测试。2016年，日本国土交通省成立了无人驾驶战略总部，推动无人驾驶汽车的开发和应用是日本中长期发展战略“2017年未来投资战略”的重要组成部分。作为世界上最早开发无人驾驶汽车技术的国家之一，美国早在2016年9月就发布了第一份“联邦自动驾驶汽车政策”文件。在此之前，几个州已经通过了州立法，为无人驾驶汽车进入开放道路测试开绿灯。李克强建议，中国可以借鉴上述国家的经验，制定临时规定，允许无人驾驶汽车在一定条件下进入公开道路测试。例如，我们必须首先通过co……的测试……

封闭测试区域内的视觉回避和感知。7月5日，一段百度董事长李彦宏驾驶无人驾驶汽车的视频引发了巨大争议。当天，百度举办了2017人工智能开发者大会，李彦宏通过视频直播展示了驾驶该公司开发的无人驾驶汽车的场景。在这段视频中，李艳红坐在一辆红色轿车的副驾驶座上。视频显示，他的车辆驾驶座上没有驾驶员。北京市交通管理部门随后表示，现行规定不允许无人驾驶上路。

事实上，目前中国政府有关部门尚未制定颁布相关法律法规，这给百度等正在开发无人驾驶汽车的公司造成了一定的困难。在目前的情况下，研发公司进入开放道路测试无人驾驶汽车不仅是违法的，交通管理部门也缺乏惩罚此类行为的法律依据。记者日前在采访中发现，业内普遍希望政府相关部门尽快制定无人驾驶汽车引入的相关政策法规，让无人驾驶汽车尽快进入公开道路测试，同时遵循相关交通安全执法。清华大学汽车工程教授李克强、上海国际汽车城董事长荣文伟等业内人士认为，中国在无人驾驶汽车领域具有市场规模大、信息产业强、率先进入5G时代等发展优势。但是，如果政府相关部门迟迟不制定相关政策法规，使得无人驾驶汽车无法进入公开道路测试，中国可能会推迟该行业和技术领域的战斗机。当前，无人驾驶汽车领域的国际竞争日益激烈，制定相关政策法规迫在眉睫。目前，一些企业已经形成了整车。如果企业不能尽快合法进入公开道路测试，一方面，原本与外国企业处于同一起跑线上的中国无人驾驶汽车行业最终可能会落后于国际发展水平，另一方面，也无法应对企业在道路上偷偷测试可能带来的安全风险。据报道，首次在道路上测试的谷歌无人驾驶汽车在美国的开放道路上已经累积了近300万公里。无人驾驶汽车在开放道路上行驶的外国公司每天都在积累新的实验数据，为未来的研发和技术突破奠定基础。由百度、腾讯等企事业单位联合投资的“蔚来汽车”近日获得了加州政府颁发的无人驾驶汽车测试许可。该公司公共事务总监于晨表示，全球许多公司都获得了加州政府颁发的无人驾驶汽车测试许可。上汽集团高级经理梁伟明表示，无人驾驶汽车行业的发展正处于窗口期。未来五到十年，无人驾驶技术将日益完善，并将大量进入人类社会。目前，我们在技术上并不落后于其他国家。关键在于部、工业和信息化部、交通部等部门能否在政策法规上尽快给予支持，推动无人驾驶汽车的研发。同济大学汽车学院教授朱希灿表示，尽管上海国际汽车城国家智能网联汽车（上海）示范区拥有世界上最完善的无人驾驶汽车封闭试验场，无人驾驶汽车应对复杂交通条件的能力不能在封闭的测试场中完全实现，必须在实际的开放道路上进行测试。只要无人驾驶汽车能够尽快在开放道路上进行测试，我们就可以走出一条与美国不同的技术道路。例如，北斗卫星的高精度定位可以达到米级，GPS只能达到10米。如果我们通过米级位置直接将无人驾驶汽车定位在车道上……

北斗卫星的ng，然后用“雷达+相机”实现厘米级定位，我们可以走出一条不同于美国“GPS+雷达”定位的技术路线。然而，这些实验需要在中国的道路环境中进行测试，而前往美国和其他国家进行道路测试的企业并不能解决未来中国市场可能遇到的问题。上海国际汽车城国家智能网联汽车（上海）示范区原计划在2017年底前建成27平方公里的开放道路试验区，到2019年建成100平方公里的典型城市综合示范区，以及150平方公里的“示范城市+共享交通走廊”，到2020年，500公里的道路和150多个城际综合交通场景。去年，示范区参加了由工业和信息化部、部、交通部联合主办，全国汽车标准化技术委员会牵头的《使用公共道路测试智能网联汽车规范》。然而，该规范尚未通过各部委的审查。对此，清华大学苏州汽车研究院何伟教授表示，企业在路上偷偷测试的数据无法公开，社会资源无法得到充分利用。政府在批准企业路试时，可以要求企业公布公共数据、事故数据等非商业机密数据资源，为相关监管和政府决策提供依据。专家认为，未来汽车行业的主要发展趋势包括智能化和网络化两个方向。如果我们盲目地坚持现有的法律法规，不能以开放的态度及时对无人驾驶行业给予鼓励和支持，这将推迟中国成为汽车强国的机会期。荣文伟说，这辆车刚出现的时候，还规定必须让位于车厢。“人类的发展在于不断突破自己的认知边界。从汽车发展史来看，美国在上世纪初引领了汽车工业的流线型生产，节能的日本汽车在20世纪70年代击败了耗油的美国汽车，都是因为他们把握了时代的发展方向。能否在无人驾驶汽车时代领先，取决于能否尽快突破认知局限，形成有利政策。“目前，美国、德国、日本、英国等在无人驾驶领域拥有领先技术的国家都在制定相关立法，以满足新时代无人驾驶的发展需求。德国联邦参议院于5月12日通过了第一部关于无人驾驶汽车的法律，允许配备自动驾驶系统的汽车上路并取代人类在特定条件下驾驶。这是世界上首次将无人驾驶纳入有效的道路交通法规。作为世界汽车强国，德国这次再次领先。德国交通部长多布林在该法案通过后表示，无人驾驶带来了自汽车发明以来最大的出行变化，因此德国选择了“世界上最现代的道路交通法”。6月1日，日本国家警察厅还宣布了无人驾驶汽车在开放道路上测试所需的道路使用许可标准，以便日本无人驾驶汽车能够进入开放道路进行测试。这是日本首次允许无人驾驶汽车在没有驾驶座的情况下进行公开道路测试。2016年，日本国土交通省成立了无人驾驶战略总部，推动无人驾驶汽车的开发和应用是日本中长期发展战略“2017年未来投资战略”的重要组成部分。作为世界上最早开发无人驾驶汽车技术的国家之一，美国早在2016年9月就发布了第一份“联邦自动驾驶汽车政策”文件。在此之前，几个州已经通过了州立法，为无人驾驶汽车进入开放道路测试开绿灯。李克强建议，中国可以借鉴上述国家的经验，制定临时规定，允许无人驾驶汽车在一定条件下进入公开道路测试……

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