遭遇充电难，比亚迪E6在香港“身份”由出租车转私家车

比亚迪纯电动汽车E6在香港正在发生变化，从电动出租车转变为私家车。8月1日，比亚迪接受记者采访时表示，目前比亚迪电动汽车在香港出租车领域的试用期已经结束，该公司已收回这些车辆，并将其改装成私家车，出租给香港客户。近年来，比亚迪的新能源汽车国际化步伐不断加快。在国际市场上，比亚迪以公共交通为突破口，不断推动新能源汽车在城市公共交通和出租车领域的发展和应用。目前，比亚迪新能源汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等50多个国家和地区、全球200多个城市运营，实现了在六大洲的公交电动化布局。

然而，比亚迪的国际化并非总是一帆风顺。由于充电时间长，充电站少，比亚迪E6已逐渐退出香港电动出租车的运营。早年，香港推动城市绿色建设，引进电动公交车和出租车试运营，推动公共交通电气化。其中，40多辆比亚迪E6汽车是从中国电动汽车制造商比亚迪进口的。据媒体报道，一名比亚迪E6出租车车主向绿色交通实验基金申请了30万元的补贴，又花了24万元购买了一辆比亚迪电动出租车。每天跑12个小时充电需要两个半小时，比其他燃油出租车少赚200元，一天只赚800元。此外，充电站很难找到，而且轮胎磨损速度比普通汽车快，所以我决定退出电动出租车，换一辆私家车。去年，香港环境保护署表示，经过两年的试运营，电动出租车已被证明不适合香港。比亚迪电动出租车每天只跑一次，与其他燃油出租车不同的是，它分为白班和夜班。尽管电动出租车可以节省50%的燃油成本，但它们每班收费两个半小时，两班收费五个小时。长期充电不适合出租车的运营需求，因此比亚迪电动出租车被叫停。比亚迪今天在接受记者采访时表示，目前，该公司在香港的E6纯电动汽车已全部改装为私家车并出租，只有一辆已出售给客户并用于租赁领域。电动汽车可以在香港运营，但商业模式需要改进。比亚迪仍在探索哪种商业模式更适合香港市场。出租车和私家车商业模式仍处于探索阶段，不排除香港未来会有更好的商业模式。无论是在国内还是国外，充电基础设施的不完善导致充电困难，这是影响新能源汽车普及的主要原因之一。深圳一位纯电动出租车司机告诉第一财经记者，在深圳，充电桩晚上基本够用，但白天还是不够用。使用纯电动出租车仍然很不方便，因为它们必须经常排队，而且白天一次电的费用几乎是晚上的两倍，运营成本很高，但白天客人很多。未来，随着充电桩数量的不断增加和纯电动汽车续航里程达到500公里以上，纯电动汽车将更适合在租赁领域运营。目前，比亚迪E6的续航里程为400公里，快速充电约需2小时。第一财经记者了解到，许多车企和电池公司正在巡航续航里程和快速充电方面进行技术升级。一旦巡航里程超过500公里，并且可以在15分钟内完成快速充电，这将在一定程度上治愈消费者的里程焦虑。此外，为促进新能源汽车产业持续健康发展，我国充电设施建设速度大幅加快，北京、上海、深圳等地已建成大规模充电服务网络，充电基础设施建设稳步推进，与快速发展同步……

新能源汽车。根据工信部发布的数据，2016年，全国新增公共充电桩数量达到10万个，是2015年的十倍。比亚迪纯电动汽车E6在香港正在发生变化，从电动出租车转变为私家车。8月1日，比亚迪接受记者采访时表示，目前比亚迪电动汽车在香港出租车领域的试用期已经结束，该公司已收回这些车辆，并将其改装成私家车，出租给香港客户。近年来，比亚迪的新能源汽车国际化步伐不断加快。在国际市场上，比亚迪以公共交通为突破口，不断推动新能源汽车在城市公共交通和出租车领域的发展和应用。目前，比亚迪新能源汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等50多个国家和地区、全球200多个城市运营，实现了在六大洲的公交电动化布局。

然而，比亚迪的国际化并非总是一帆风顺。由于充电时间长，充电站少，比亚迪E6已逐渐退出香港电动出租车的运营。早年，香港推动城市绿色建设，引进电动公交车和出租车试运营，推动公共交通电气化。其中，40多辆比亚迪E6汽车是从中国电动汽车制造商比亚迪进口的。据媒体报道，一名比亚迪E6出租车车主向绿色交通实验基金申请了30万元的补贴，又花了24万元购买了一辆比亚迪电动出租车。每天跑12个小时充电需要两个半小时，比其他燃油出租车少赚200元，一天只赚800元。此外，充电站很难找到，而且轮胎磨损速度比普通汽车快，所以我决定退出电动出租车，换一辆私家车。去年，香港环境保护署表示，经过两年的试运营，电动出租车已被证明不适合香港。比亚迪电动出租车每天只跑一次，与其他燃油出租车不同的是，它分为白班和夜班。尽管电动出租车可以节省50%的燃油成本，但它们每班收费两个半小时，两班收费五个小时。长期充电不适合出租车的运营需求，因此比亚迪电动出租车被叫停。比亚迪今天在接受记者采访时表示，目前，该公司在香港的E6纯电动汽车已全部改装为私家车并出租，只有一辆已出售给客户并用于租赁领域。电动汽车可以在香港运营，但商业模式需要改进。比亚迪仍在探索哪种商业模式更适合香港市场。出租车和私家车商业模式仍处于探索阶段，不排除香港未来会有更好的商业模式。无论是在国内还是国外，充电基础设施的不完善导致充电困难，这是影响新能源汽车普及的主要原因之一。深圳一位纯电动出租车司机告诉第一财经记者，在深圳，充电桩晚上基本够用，但白天还是不够用。使用纯电动出租车仍然很不方便，因为它们必须经常排队，而且白天一次电的费用几乎是晚上的两倍，运营成本很高，但白天客人很多。未来，随着充电桩数量的不断增加和纯电动汽车续航里程达到500公里以上，纯电动汽车将更适合在租赁领域运营。目前，比亚迪E6的续航里程为400公里，快速充电约需2小时。第一财经记者了解到，许多车企和电池公司正在巡航续航里程和快速充电方面进行技术升级。一旦巡航里程超过500公里，并且可以在15分钟内完成快速充电，这将在一定程度上治愈消费者的里程焦虑。此外，为了促进新能源汽车行业的持续健康发展，中国充电设施的建设速度大大加快，大型商用车……

北京、上海、深圳等地已建成电子充电服务网络，充电基础设施建设稳步推进，与新能源汽车的快速发展同步。根据工信部发布的数据，2016年，全国新增公共充电桩数量达到10万个，是2015年的十倍。

标签：比亚迪北京

汽车资讯热门资讯