分时租赁什么时候能盈利？看五位出行大咖怎么说

8月4日，以“汽车共享的变革”为主题的2017未来出行论坛将在上海新国际博览中心举行。能够代表中国汽车分时整个行业格局和道路的探索者和开拓者将齐聚这里。同济大学新能源汽车产业化研究中心副教授吴晓健、途易出行高级副总裁蔡炯、PonyCar联合创始人陈志超、亿味行CEO杨洋、熊猫车副总经理俞正东在沙龙。对于2020年的分时市场前景，大多数嘉宾预计将达到30万辆以上的规模。从盈利周期来看，一些分时企业已经开始盈利，或者可以在未来一两年内实现盈利，从而为分时市场的投资前景注入信心。

吴晓健：未来途歌会全面部署电动汽车吗？未来需要什么样的汽车共享？蔡炯：任何一家分时租赁企业，包括出行企业，都提供整体服务，包括汽车和企业背后的运营以及所有在线数据服务，让用户能够体验到最好或解决他们的痛点。服务需求应注重安全性、便利性和体验性。

东哥出行高级副总裁蔡炯，东哥出行永远不会拒绝新能源汽车，这是前提。然而，TOGO品牌创造了一种时尚的旅行体验。想想看，有没有一款纯电动汽车能激起驾驶乐趣或欲望？我相信特斯拉会突然出现在每个人的脑海中。它的巡航里程是400公里，形状还可以，但太贵了。尽管MODEL 3也已经问世，但这种型号的分时成本是无法弥补的。我们一直在等待一款真正适合分时使用并且可以操作的产品。还有一个不可避免的问题，那就是目前所有的电动车基本上都是定点接送。这严重损害了企业本身的运营效率，包括用户的便利性。TOGO Tuge目前使用的是成熟的燃油车。首先，市场份额很小。其次，体积较小。第三，它更活泼、更敏捷，可以激发用户的驾驶体验。TOGO未来肯定会使用新能源汽车，但这种新能源汽车来自哪里？我们也期待着，只要续航里程、充电时间和成本问题得到解决，每个分时运营商都会使用它。吴晓健：易卫星如何帮助用户做好分时大数据管理应用，同时确保数据安全，不成为窃取数据的危险黑客？杨洋：销售系统和设备并不是易卫星的初衷，大量的数据是通过将大量的系统和设备应用到终端汽车上获得的。给出一个更直接的案例来回答这个问题，即数据在未来可以做什么以及如何使用它？我们的主要方向是降低B端运营企业在制作数据产品后的运营成本。

亿纬行首席执行官杨扬以与中国人保的合作案例为例。机动车购买两种保险——强制保险和商业保险。现在我们可以让保险充满活力了。当用户下单时，我将驾驶行为数据交给中国人保，包括身份证、车辆安全系数和芝麻信用评分，中国人保可以生成订单。对于用户来说，它可能并不那么昂贵。这是一个非常简单的大数据应用案例。汽车旅行的一个优势是价值链很长，你可以基于独立旅行的工具在上面做很多增值服务。这些增值服务的基础和支持是什么？是大数据。吴晓健：白司机致力于做一家城市综合电动出行解决方案服务运营商。它能在整个交通系统和运营过程中发挥什么作用，未来的方向是什么？徐正鹏：首先，分时是城市交通系统中对公共交通的补充。我坚信分时应该使用电动汽车，电动汽车在中国具有电动汽车产业化的商业形式或商业模式。当电动汽车用于分时租赁时，汽车、充电桩和停车场的问题……

es将不可避免地发生。因此，我们一直致力于解决车、桩、车位一体化问题，打造智能管理数据平台或系统平台。在这方面已经做出了巨大的努力。目前，我们还处于行业的起步阶段，在系统平台的优化和建设方面也在不断探索中。从去年到现在，整个平台已经发展到第三代，第三代平台系统将于9月推出。每一次迭代，用户体验都是完全不同的。

驾驶CEO徐正鹏第二，分时是电动汽车行业的载体，所以我们坚定不移地选择工业汽车。尽管目前许多电动汽车的使用效果并不令人满意，但正在逐步改善。再次，投资车辆、桩和仓位的智能管理平台，我们认为赢家不是车辆的规模和数量，因为这很容易实现。平台算法是最重要的，这是许多同行应该共同分享和推广的东西。吴晓健：汽车共享是一个受政策影响很大的行业。您对PonyCar这家刚刚在深圳起步的公司的交通行业政策有什么感受和需求？陈志超：我们团队30%来自BAT，这是一个年轻的团队。去年，当我在PonyCar项目上工作时，我非常担心。其中一个原因是政策支持的力度。今年6月，两部委发布了汽车共享的指导意见草案，国务院对分时的支持证明了我们选择的赛道和行业是正确的。同时，我们也很荣幸能登陆深圳，这是一个政策开放、支持新经济模式、能够快速发展的城市。因此，在如此大的环境中，我们得到了良好的土壤支持。

PonyCar联合创始人陈志超，对于企业来说，我们更注重平台的发展。尽管我们缺乏资源，是行业的后来者，但凭借我们的效率和开放性，我们可以与许多主机厂、第三方充电桩和停车场企业合作，构建行业生态系统。所以这是一个缺点，也是一个优势。我们可以在拥抱变革和未来的想法上走得更远。吴晓健：熊猫的换电模式确实比充电更方便。面对未来，熊猫如何前进？它与充电模式兼容吗？你坚持在一个平台上更换电源吗？于正东：换电和充电的问题已经持续了很长时间。对于熊猫汽车来说，换电和充电并不矛盾，也不兼容。熊猫的汽车为什么选择换电模式作为分时租赁项目？最重要的是车辆的运行效率。通过换电模式可以提高整个城市分时项目的运营效率，而且确实有非常显著的效果。去年的运营数据显示，汽车的最高频率和租赁次数达到了每天17次，最长巡航里程接近600公里，所有这些都是基于换电模式的结果。

熊猫车副总经理于正东一直在探索和学习如何解决车桩定位问题。未来，我们将把充换电结合起来，在换电的道路上坚定不移地前进。因为换电是提高城市运输能力的基础，分时租赁实际上是一种固定点和固定点之间的出行方式。在整个城市的公共交通和轨道交通中，我们必须以高效率和低价来抢占市场和用户。基于电力交换的优势，Panda在短时间内注册了100万用户，因此电力交换模式至关重要。当然，在未来，它还将与北汽的电池更换车型相结合。熊猫是一个兼容的平台，希望为新能源汽车的出行搭建一个共享平台。我们的电池也可以与其他OEM型号共享和匹配。吴晓健：五位嘉宾对汽车共享行业的未来有什么看法？请预测到2020年中国分时的规模？蔡炯：距离2020年还有三年时间。我个人的预测是……

啤酒将在10万到15万之间，而且肯定会超过10万。目前，所有车辆覆盖的城市密度远远不够。这里有两个概念：第一，现有运营城市的覆盖密度；

第二，中国所有一、二、三线城市的覆盖密度都远远不够。因此，随着在线技术的发展和车辆的成熟，所有潜在用户和当前用户的教育水平和接受度都有所提高，未来两三年将是一个大爆发期。相对来说，我还是比较保守的，但是10万到15万辆是没有问题的。杨扬：我预测它可以达到30万到35万辆。根据国家新能源汽车战略，每个主机厂的产销量预计为400万辆，普通人的购买力无法消化。这就是为什么地方政府和国家发展改革委现在正在推动新能源分时租赁的发展。徐正鹏：我大胆估计会有40万到50万辆，现在有一半以上的购车者来自在座的企业。陈志超：目前，中国有2亿无证人员，其中1%的人有200万。它的一部分是传统家族的第二辆车，或者是从最初的C端车中共享的。所以我估计这个数量级超过一百万。俞正东：我也预计有30万辆车。90后，到2020年，他们基本上会有一定的消费能力。未来三年，消费水平将升级，90后分时需求将越来越旺盛。吴晓晓：分时共享什么时候能盈利？俞正东：对于分时租赁公司来说，中国的一家公司在未来两三年内很难完全产生利润。对熊猫来说，它只在某些地区和特定的指定地点盈利，比如杭州。陈志超：目前，PonyCar的业务已经盈利，许多大咖啡也加入了进来，所以人工成本增加了，所以我希望尽快实现全面盈利。徐正鹏：盈利并不难。据计划，整个公司明年将实现盈利，而今年已经接近尾声。杨扬：易伟星有一些盈利的客户。这些有利可图的客户有两个特点。第一个是场景操作。二是二三线城市的运营。蔡炯：盈利能力是一个可靠的企业必须做的事情。无论是国有企业还是初创企业，我相信整体的运营成本和业务量都是不同的。但TOGO TOGO北京已经盈利，许多城市明年也将盈利。

同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴晓原：我看到的是行业的未来和信心。首先，规模继续扩大。第二，技术水平和无人驾驶水平将继续提高。第三，共享汽车企业实现了部分盈利，甚至接近整体盈利，这是行业最大的希望。8月4日，以“汽车共享的变革”为主题的2017未来出行论坛将在上海新国际博览中心举行。能够代表中国汽车分时整个行业格局和道路的探索者和开拓者将齐聚这里。同济大学新能源汽车产业化研究中心副教授吴晓健、途易出行高级副总裁蔡炯、PonyCar联合创始人陈志超、亿味行CEO杨洋、熊猫车副总经理俞正东在沙龙。对于2020年的分时市场前景，大多数嘉宾预计将达到30万辆以上的规模。从盈利周期来看，一些分时企业已经开始盈利，或者可以在未来一两年内实现盈利，从而为分时市场的投资前景注入信心。

吴晓健：未来途歌会全面部署电动汽车吗？未来需要什么样的汽车共享？蔡炯：任何一家分时租赁企业，包括出行企业，都提供整体服务，包括汽车和企业背后的运营以及所有在线数据服务，让用户能够体验到最好或解决他们的痛点。服务需求应注重安全性、便利性和体验性。

TOGO TOGO Travel高级副总裁蔡炯表示，TOGO TOGO将……

er拒绝新能源汽车，这是前提。然而，TOGO品牌创造了一种时尚的旅行体验。想想看，有没有一款纯电动汽车能激起驾驶乐趣或欲望？我相信特斯拉会突然出现在每个人的脑海中。它的巡航里程是400公里，形状还可以，但太贵了。尽管MODEL 3也已经问世，但这种型号的分时成本是无法弥补的。我们一直在等待一款真正适合分时使用并且可以操作的产品。还有一个不可避免的问题，那就是目前所有的电动车基本上都是定点接送。这严重损害了企业本身的运营效率，包括用户的便利性。TOGO Tuge目前使用的是成熟的燃油车。首先，市场份额很小。其次，体积较小。第三，它更活泼、更敏捷，可以激发用户的驾驶体验。TOGO未来肯定会使用新能源汽车，但这种新能源汽车来自哪里？我们也期待着，只要续航里程、充电时间和成本问题得到解决，每个分时运营商都会使用它。吴晓健：易卫星如何帮助用户做好分时大数据管理应用，同时确保数据安全，不成为窃取数据的危险黑客？杨洋：销售系统和设备并不是易卫星的初衷，大量的数据是通过将大量的系统和设备应用到终端汽车上获得的。给出一个更直接的案例来回答这个问题，即数据在未来可以做什么以及如何使用它？我们的主要方向是降低B端运营企业在制作数据产品后的运营成本。

亿纬行首席执行官杨扬以与中国人保的合作案例为例。机动车购买两种保险——强制保险和商业保险。现在我们可以让保险充满活力了。当用户下单时，我将驾驶行为数据交给中国人保，包括身份证、车辆安全系数和芝麻信用评分，中国人保可以生成订单。对于用户来说，它可能并不那么昂贵。这是一个非常简单的大数据应用案例。汽车旅行的一个优势是价值链很长，你可以基于独立旅行的工具在上面做很多增值服务。这些增值服务的基础和支持是什么？是大数据。吴晓健：白司机致力于做一家城市综合电动出行解决方案服务运营商。它能在整个交通系统和运营过程中发挥什么作用，未来的方向是什么？徐正鹏：首先，分时是城市交通系统中对公共交通的补充。我坚信分时应该使用电动汽车，电动汽车在中国具有电动汽车产业化的商业形式或商业模式。当电动汽车用于分时租赁时，不可避免地会出现汽车、充电桩和停车位的问题。因此，我们一直致力于解决车、桩、车位一体化问题，打造智能管理数据平台或系统平台。在这方面已经做出了巨大的努力。目前，我们还处于行业的起步阶段，在系统平台的优化和建设方面也在不断探索中。从去年到现在，整个平台已经发展到第三代，第三代平台系统将于9月推出。每一次迭代，用户体验都是完全不同的。

驾驶CEO徐正鹏第二，分时是电动汽车行业的载体，所以我们坚定不移地选择工业汽车。尽管目前许多电动汽车的使用效果并不令人满意，但正在逐步改善。再次，投资车辆、桩和仓位的智能管理平台，我们认为赢家不是车辆的规模和数量，因为这很容易实现。平台算法是最重要的，这是许多同行应该共同分享和推广的东西。吴晓健：汽车共享是一个受政策影响很大的行业。您对PonyCar这家刚刚在深圳起步的公司的交通行业政策有什么感受和需求？陈志超：我们团队30%来自BAT，这是一个年轻的团队。当我在PonyCar项目上工作时，我非常担心……

第1年。其中一个原因是政策支持的力度。今年6月，两部委发布了汽车共享的指导意见草案，国务院对分时的支持证明了我们选择的赛道和行业是正确的。同时，我们也很荣幸能登陆深圳，这是一个政策开放、支持新经济模式、能够快速发展的城市。因此，在如此大的环境中，我们得到了良好的土壤支持。

PonyCar联合创始人陈志超，对于企业来说，我们更注重平台的发展。尽管我们缺乏资源，是行业的后来者，但凭借我们的效率和开放性，我们可以与许多主机厂、第三方充电桩和停车场企业合作，构建行业生态系统。所以这是一个缺点，也是一个优势。我们可以在拥抱变革和未来的想法上走得更远。吴晓健：熊猫的换电模式确实比充电更方便。面对未来，熊猫如何前进？它与充电模式兼容吗？你坚持在一个平台上更换电源吗？于正东：换电和充电的问题已经持续了很长时间。对于熊猫汽车来说，换电和充电并不矛盾，也不兼容。熊猫的汽车为什么选择换电模式作为分时租赁项目？最重要的是车辆的运行效率。通过换电模式可以提高整个城市分时项目的运营效率，而且确实有非常显著的效果。去年的运营数据显示，汽车的最高频率和租赁次数达到了每天17次，最长巡航里程接近600公里，所有这些都是基于换电模式的结果。

熊猫车副总经理于正东一直在探索和学习如何解决车桩定位问题。未来，我们将把充换电结合起来，在换电的道路上坚定不移地前进。因为换电是提高城市运输能力的基础，分时租赁实际上是一种固定点和固定点之间的出行方式。在整个城市的公共交通和轨道交通中，我们必须以高效率和低价来抢占市场和用户。基于电力交换的优势，Panda在短时间内注册了100万用户，因此电力交换模式至关重要。当然，在未来，它还将与北汽的电池更换车型相结合。熊猫是一个兼容的平台，希望为新能源汽车的出行搭建一个共享平台。我们的电池也可以与其他OEM型号共享和匹配。吴晓健：五位嘉宾对汽车共享行业的未来有什么看法？请预测到2020年中国分时的规模？蔡炯：距离2020年还有三年时间。我个人的预测是，规模将在10万到15万之间，而且肯定会超过10万。目前，所有车辆覆盖的城市密度远远不够。这里有两个概念：第一，现有运营城市的覆盖密度；

第二，中国所有一、二、三线城市的覆盖密度都远远不够。因此，随着在线技术的发展和车辆的成熟，所有潜在用户和当前用户的教育水平和接受度都有所提高，未来两三年将是一个大爆发期。相对来说，我还是比较保守的，但是10万到15万辆是没有问题的。杨扬：我预测它可以达到30万到35万辆。根据国家新能源汽车战略，每个主机厂的产销量预计为400万辆，普通人的购买力无法消化。这就是为什么地方政府和国家发展改革委现在正在推动新能源分时租赁的发展。徐正鹏：我大胆估计会有40万到50万辆，现在有一半以上的购车者来自在座的企业。陈志超：目前，中国有2亿无证人员，其中1%的人有200万。它的一部分是传统家族的第二辆车，或者是从最初的C端车中共享的。所以我估计这个数量级超过一百万。俞正东：我也预计有30万辆车。90后，到2020年，他们基本上会有一定的消费能力。未来三年，消费水平将升级，90后分时需求将越来越旺盛。吴晓晓：分时共享什么时候能盈利？俞正东：对于分时租赁公司来说，中国的一家公司在未来两三年内很难完全产生利润。对熊猫来说，它只在某些地区和特定的指定地点盈利，比如杭州。陈志超：目前，PonyCar的业务已经盈利，许多大咖啡也加入了进来，所以人工成本增加了，所以我希望尽快实现全面盈利。徐正鹏：盈利并不难。据计划，整个公司明年将实现盈利，而今年已经接近尾声。杨扬：易伟星有一些盈利的客户。这些有利可图的客户有两个特点。第一个是场景操作。二是二三线城市的运营。蔡炯：盈利能力是一个可靠的企业必须做的事情。无论是国有企业还是初创企业，我相信整体的运营成本和业务量都是不同的。但TOGO TOGO北京已经盈利，许多城市明年也将盈利。

同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴晓原：我看到的是行业的未来和信心。首先，规模继续扩大。第二，技术水平和无人驾驶水平将继续提高。第三，共享汽车企业实现了部分盈利，甚至接近整体盈利，这是行业最大的希望。

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