特斯拉Model 3最大的拦路虎？日产Leaf二代解析

（标题图为全新聆风的想象图，来源于网络）说到电动汽车，大家首先想到的是特斯拉，但事实上，日产聆风在电动汽车领域的资质和地位并不比特斯拉差。不久前，日产发布了Qvanxian Zhang Leaf纯电动汽车的预览版，随后有关该车型的信息开始越来越多。更长的续航里程、类似IDS概念车的设计语言、ProPilot驾驶员辅助系统、电子踏板以及各种功能也让更多人关注新一代Leaf。事实上，仔细了解后，你会发现与上一代车型相比，新款Leaf绝对比一个档次更有竞争力。

现金日产Leaf

新款Leaf预览版的巡航里程超过265公里。与上一款车型相比，新款Leaf的电池容量升级到了60kWh，这让许多人期待这款车型的续航里程能提高多少。

根据曝光的仪表盘数据显示，全新聆风在99%的功率下续航里程为265公里。下表整理了两代Leaf与中期改款车型的电池容量和续航里程比较：电池容量和巡航里程（EPA标准）上一代Leaf 24kwh 117公里中期改款30kwh 172公里新Leaf 60kwh 265公里从表中可以看出，与上一代聆风的中期改款车型相比，新聆风直接将电池容量提高了一倍，最大续航里程最终超过250公里。为了帮助您了解，以下是几款国产纯电动汽车的巡航里程，其中比亚迪秦EV 300在定速条件下的巡航里程为350公里，吉利帝豪EV 300在综合条件下的续航里程为300公里。当然，这些数据仅供您参考。毕竟，无论是比亚迪官网上的“定速工况”，还是吉利官网的“综合工况”，它们的具体测试标准都不尽相同，实际对比是不公平的。然而，与2017年上市的这些国产电动汽车相比，新款聆风的265公里数据实际上并没有优势。

日产-雷诺电动汽车项目总监矢岛和夫表示，他们未来将把电动汽车的续航里程增加到550公里（根据日本标准，在EPA模式下通常更短），整车的重量和尺寸与生产版Leaf相似。目前，原型已经在测试中。这可能会让你想起IDS概念车。事实上，早在几个月前，国外媒体就拍摄到了新一代Leaf的原型。日产也大方承认，新款Leaf的外形设计将借鉴IDS概念车。与上一代相比，新款Leaf的车身线条更加锋利，整车看起来更加硬朗。

新一代Leaf还将采用家族式的“V型运动”前格栅造型。至于日产发布的预览，它显示了前照灯的形状，两个矩形灯组上方有一个灯带。毫无疑问，日产希望这种大灯造型能让新款聆风更具辨识度。

遗憾的是，根据谍照上车门把手的位置，新款Leaf很可能会取消IDS概念车的对门设计，尽管许多人认为这是一个非常酷的配置。不过，总体而言，与上一代相比，新款Leaf的造型更具未来感，这也符合日产对这款车型的定位。（请忽略下面的两款宝马i3。）

内饰方面，新一代聆风……

sically保留了上一代车型的设计轮廓，仍然保留了类似鼠标球的齿轮手柄设计。至于空调出风口形状、方向盘形状和按钮布局，都进行了调整。此外，全新聆风还取消了上一代车型上的“双仪表”设计，新仪表强调设计一体化。

不会“变道”的ProPilot驾驶员辅助系统尽管量产车尚未开始交付，但日产透露，他们将在新款Leaf上搭载ProPilot驾驶辅助系统。此外，日产汽车还发布了一段视频来解释这项技术：

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用户可以通过方向盘上的蓝色按钮激活新款Leaf上的ProPilot驾驶员辅助系统。系统启动后，车辆可以自行控制转向、加速和制动，但上述所有动作只能在高速公路的单个车道内完成，这意味着新Leaf上的ProPilot驾驶员辅助系统无法帮助车辆完成变道。如果你在新手司机面前，唯一的解决方案是拆除驾驶员辅助系统，自己完成超车动作。日产表示，一旦ProPilot驾驶员辅助系统启动，用户还可以在液晶仪表板中观察车辆的运行状态。状态栏可以显示前方车辆、设置速度、设置距离、按下按钮状态和控制动作。此外，日产再次不允许驾驶员双手离开方向盘，即使ProPilot驾驶员辅助系统已启动。方向盘上的扭矩传感器始终检测驾驶员的行为。一旦双手分开，系统将在几秒钟后进行提示并发出警报。

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事实上，新一代Leaf上的这款ProPilot驾驶员辅助系统只是日产在自动驾驶领域迈出的第一步。2018年，他们将推出一种驾驶员辅助系统，可以在高速公路上使用，也可以自行变道。到2020年，这项技术将继续升级，可以在城市道路上使用，也可以自行通过十字路口。以上是日产自动驾驶的三步计划，新款Leaf上的ProPilot驾驶员辅助系统只是第一步。你只用一个踏板就能开车吗？制动能量回收系统不再是一种奇怪的配置。以宝马i3为例。当用户松开加速踏板时，车辆将被动减速。然而，日产在Leaf上的“电子踏板”可以直接停止车辆，这意味着用户在驾驶过程中只需一个踏板就可以正常驾驶。如果有些用户不适应这种驾驶模式，那也没关系。日产仍然配备了传统的制动踏板。通过“电子踏板”按钮，用户可以在两种驾驶模式之间切换。

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日产表示，“电子踏板”的应用可以缩短车辆的制动距离。毕竟，在电子踏板模式下，用户只需要抬起脚，而不需要切换到另一个踏板。此外，一旦踩下电子踏板，制动能量回收系统的干预将更加频繁，在节省电能的同时，进一步降低车辆的制动盘损耗。然而，这是对用户驾驶习惯的一次测试。如果驾驶员在雪地上像往常一样松开油门，车辆很可能打滑，这也需要用户在激活电子踏板后适应一段时间。

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总结：截至目前，上一代Leaf共交付了26万辆汽车。坦率地说，这一数据对Leaf来说仍然是及格的。然而，当竞争对手逼近时，及时完成升级是不可避免的。此外，本周五，Leaf最大的竞争对手特斯拉Model 3将开始小批量交付。最后，日产透露，今年9月6日，新一代聆风将正式发布。虽然没有Model 3那么全球化，但单纯从产品力的角度来看，新款Leaf的实力绝对不容忽视。当所有人都关注Model 3时，很可能一个强大的玩家被忽视了。日产聆风就是这样一匹黑马。（标题图片sh……

这是来自网络的新Leaf的想象图片。）说到电动汽车，大家首先想到的是特斯拉，但事实上，日产聆风在电动汽车领域的资质和地位并不比特斯拉差。不久前，日产发布了Qvanxian Zhang Leaf纯电动汽车的预览版，随后有关该车型的信息开始越来越多。更长的续航里程、类似IDS概念车的设计语言、ProPilot驾驶员辅助系统、电子踏板以及各种功能也让更多人关注新一代Leaf。事实上，仔细了解后，你会发现与上一代车型相比，新款Leaf绝对比一个档次更有竞争力。

现金日产Leaf

新款Leaf预览版的巡航里程超过265公里。与上一款车型相比，新款Leaf的电池容量升级到了60kWh，这让许多人期待这款车型的续航里程能提高多少。

根据曝光的仪表盘数据显示，全新聆风在99%的功率下续航里程为265公里。下表整理了两代Leaf与中期改款车型的电池容量和续航里程比较：电池容量和巡航里程（EPA标准）上一代Leaf 24kwh 117公里中期改款30kwh 172公里新Leaf 60kwh 265公里从表中可以看出，与上一代聆风的中期改款车型相比，新聆风直接将电池容量提高了一倍，最大续航里程最终超过250公里。为了帮助您了解，以下是几款国产纯电动汽车的巡航里程，其中比亚迪秦EV 300在定速条件下的巡航里程为350公里，吉利帝豪EV 300在综合条件下的续航里程为300公里。当然，这些数据仅供您参考。毕竟，无论是比亚迪官网上的“定速工况”，还是吉利官网的“综合工况”，它们的具体测试标准都不尽相同，实际对比是不公平的。然而，与2017年上市的这些国产电动汽车相比，新款聆风的265公里数据实际上并没有优势。

日产-雷诺电动汽车项目总监矢岛和夫表示，他们未来将把电动汽车的续航里程增加到550公里（根据日本标准，在EPA模式下通常更短），整车的重量和尺寸与生产版Leaf相似。目前，原型已经在测试中。这可能会让你想起IDS概念车。事实上，早在几个月前，国外媒体就拍摄到了新一代Leaf的原型。日产也大方承认，新款Leaf的外形设计将借鉴IDS概念车。与上一代相比，新款Leaf的车身线条更加锋利，整车看起来更加硬朗。

新一代Leaf还将采用家族式的“V型运动”前格栅造型。至于日产发布的预览，它显示了前照灯的形状，两个矩形灯组上方有一个灯带。毫无疑问，日产希望这种大灯造型能让新款聆风更具辨识度。

遗憾的是，根据谍照上车门把手的位置，新款Leaf很可能会取消IDS概念车的对门设计，尽管许多人认为这是一个非常酷的配置。不过，总体而言，与上一代相比，新款Leaf的造型更具未来感，这也符合日产对这款车型的定位。（请忽略下面的两款宝马i3。）

内饰方面，新一代聆风基本保留了d……

上一代车型的ign轮廓，类似鼠标球的齿轮手柄设计仍然保留。至于空调出风口形状、方向盘形状和按钮布局，都进行了调整。此外，全新聆风还取消了上一代车型上的“双仪表”设计，新仪表强调设计一体化。

不会“变道”的ProPilot驾驶员辅助系统尽管量产车尚未开始交付，但日产透露，他们将在新款Leaf上搭载ProPilot驾驶辅助系统。此外，日产汽车还发布了一段视频来解释这项技术：

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用户可以通过方向盘上的蓝色按钮激活新款Leaf上的ProPilot驾驶员辅助系统。系统启动后，车辆可以自行控制转向、加速和制动，但上述所有动作只能在高速公路的单个车道内完成，这意味着新Leaf上的ProPilot驾驶员辅助系统无法帮助车辆完成变道。如果你在新手司机面前，唯一的解决方案是拆除驾驶员辅助系统，自己完成超车动作。日产表示，一旦ProPilot驾驶员辅助系统启动，用户还可以在液晶仪表板中观察车辆的运行状态。状态栏可以显示前方车辆、设置速度、设置距离、按下按钮状态和控制动作。此外，日产再次不允许驾驶员双手离开方向盘，即使ProPilot驾驶员辅助系统已启动。方向盘上的扭矩传感器始终检测驾驶员的行为。一旦双手分开，系统将在几秒钟后进行提示并发出警报。

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事实上，新一代Leaf上的这款ProPilot驾驶员辅助系统只是日产在自动驾驶领域迈出的第一步。2018年，他们将推出一种驾驶员辅助系统，可以在高速公路上使用，也可以自行变道。到2020年，这项技术将继续升级，可以在城市道路上使用，也可以自行通过十字路口。以上是日产自动驾驶的三步计划，新款Leaf上的ProPilot驾驶员辅助系统只是第一步。你只用一个踏板就能开车吗？制动能量回收系统不再是一种奇怪的配置。以宝马i3为例。当用户松开加速踏板时，车辆将被动减速。然而，日产在Leaf上的“电子踏板”可以直接停止车辆，这意味着用户在驾驶过程中只需一个踏板就可以正常驾驶。如果有些用户不适应这种驾驶模式，那也没关系。日产仍然配备了传统的制动踏板。通过“电子踏板”按钮，用户可以在两种驾驶模式之间切换。

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日产表示，“电子踏板”的应用可以缩短车辆的制动距离。毕竟，在电子踏板模式下，用户只需要抬起脚，而不需要切换到另一个踏板。此外，一旦踩下电子踏板，制动能量回收系统的干预将更加频繁，在节省电能的同时，进一步降低车辆的制动盘损耗。然而，这是对用户驾驶习惯的一次测试。如果驾驶员在雪地上像往常一样松开油门，车辆很可能打滑，这也需要用户在激活电子踏板后适应一段时间。

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总结：截至目前，上一代Leaf共交付了26万辆汽车。坦率地说，这一数据对Leaf来说仍然是及格的。然而，当竞争对手逼近时，及时完成升级是不可避免的。此外，本周五，Leaf最大的竞争对手特斯拉Model 3将开始小批量交付。最后，日产透露，今年9月6日，新一代聆风将正式发布。虽然没有Model 3那么全球化，但单纯从产品力的角度来看，新款Leaf的实力绝对不容忽视。当所有人都关注Model 3时，很可能一个强大的玩家被忽视了。日产聆风就是这样一匹黑马。

标签：日产777DS特斯拉Model 3

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