外媒：中国电动车初创正组成联盟 共享平台

27日，据路透社报道，中国许多电动汽车初创企业正在考虑成立一个联盟，共享资源，共同开发技术，以便更快地将汽车推向市场。有迹象表明，由于规则越来越严格，竞争越来越激烈，中国新兴的电动汽车行业已经得到巩固。奇点汽车（Singularity Automobile）联合创始人兼首席执行官沈海音（Shen Haiyin）表示，他的公司已与其他四家公司讨论结盟事宜，其中包括车合佳（Chehejia）、红星汽车制造有限公司（Hongxing Automobility Manufacturing co.，Ltd.）、爱知毅威（Aichi Yiwei）和魏玛汽车（We。为了推广清洁能源汽车，对抗空气污染和对进口石油的依赖，中国市政府希望汽车制造商8%的销售额将是新能源汽车、电池电动或插电式混合动力汽车，2020年这一比例将升至12%。据中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车销量将在70万辆左右，约占中国汽车市场总销量的3%。沈海银表示，他们的四家电动汽车公司计划在今年9月底前敲定联合事宜，并将在今年年底前开发通用电动汽车平台。

随着汽车行业转向智能化、网联化和电动化，汽车制造商越来越难以区分。沈海音表示：“就像智能手机一样，许多品牌都有相同的安卓操作系统。智能电动汽车应该在体验和服务方面展开更多竞争。”。汇集各种资源和专业知识的措施突显出，中国初创电动汽车企业正在努力为产业发展节省时间和金钱。当全球汽车制造商转向以特斯拉为代表的新兴电动汽车市场时，这一措施尤其必要，而且压力越大。与此同时，中国的政策制定者暂停了对新电动汽车项目的批准，因为他们担心一些初创企业会在技术上偷工减料，或者只是为了获得有吸引力的补贴。三位电动汽车初创公司的创始人和高管表示，监管机构正在审查许可程序，并可能在明年初出台更严格的技术要求。魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼认为，技术要求更严格的前景是导致初创公司考虑共同开发汽车基础技术的关键因素。“政府对一些新成立的电动汽车公司感到担忧，认为其中一些公司实际上没有技术和管理专业知识，无法成为合法的制造商。这也表明初创企业需要共同努力，抵御传统汽车制造商的竞争。”上海电动汽车初创公司爱知一味的发言人David Jin说，“欢迎在中国法律、反垄断法和技术交流允许的范围内开展行业合作。当我们得到进一步的信息时，我们将做出相应的决定。”爱知一味首席执行官拒绝回应初创企业联盟的话题。尽管共享汽车平台技术多年来一直被用于降低传统汽油驱动汽车的成本，但不同的车型仍然需要不同的设计平台。奇点汽车首席执行官沈海军表示，“汽油车平台经常被过度设计。我们想为插电式电池汽车设计一个先进的平台，但不希望平台过于标准化。”魏玛汽车首席执行长沈弗里曼也支持建立联盟的想法，但表示目前不太可能成为联盟的一部分，因为魏玛汽车的第一辆汽车是基于其开发的汽车架构。沈海银表示，整合资源将使联盟成员能够使用更好的资金来开发更先进的车辆技术。“假设每个制造商计划花费2亿元开发一个新一代平台。如果四家公司组成联盟，每家公司拿出1亿元，那么最终将有4亿元开发该平台，每家公司将节省1亿元。好处是显而易见的。”沈海音说，如果最终形成联盟，将成立一家独立的公司来监督该平台的开发，并要求来自世界各地的独立汽车工程公司投标开发先进的汽车技术……

联盟成员。除了共享技术外，该联盟还可能联合从外部供应商处购买基本的汽车零部件，如车轴和悬架。沈海音表示：“我们还计划邀请汽车零部件供应商加入合资企业。”。27日，据路透社报道，中国许多电动汽车初创企业正在考虑成立一个联盟，共享资源，共同开发技术，以便更快地将汽车推向市场。有迹象表明，由于规则越来越严格，竞争越来越激烈，中国新兴的电动汽车行业已经得到巩固。奇点汽车（Singularity Automobile）联合创始人兼首席执行官沈海音（Shen Haiyin）表示，他的公司已与其他四家公司讨论结盟事宜，其中包括车合佳（Chehejia）、红星汽车制造有限公司（Hongxing Automobility Manufacturing co.，Ltd.）、爱知毅威（Aichi Yiwei）和魏玛汽车（We。为了推广清洁能源汽车，对抗空气污染和对进口石油的依赖，中国市政府希望汽车制造商8%的销售额将是新能源汽车、电池电动或插电式混合动力汽车，2020年这一比例将升至12%。据中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车销量将在70万辆左右，约占中国汽车市场总销量的3%。沈海银表示，他们的四家电动汽车公司计划在今年9月底前敲定联合事宜，并将在今年年底前开发通用电动汽车平台。

随着汽车行业转向智能化、网联化和电动化，汽车制造商越来越难以区分。沈海音表示：“就像智能手机一样，许多品牌都有相同的安卓操作系统。智能电动汽车应该在体验和服务方面展开更多竞争。”。汇集各种资源和专业知识的措施突显出，中国初创电动汽车企业正在努力为产业发展节省时间和金钱。当全球汽车制造商转向以特斯拉为代表的新兴电动汽车市场时，这一措施尤其必要，而且压力越大。与此同时，中国的政策制定者暂停了对新电动汽车项目的批准，因为他们担心一些初创企业会在技术上偷工减料，或者只是为了获得有吸引力的补贴。三位电动汽车初创公司的创始人和高管表示，监管机构正在审查许可程序，并可能在明年初出台更严格的技术要求。魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼认为，技术要求更严格的前景是导致初创公司考虑共同开发汽车基础技术的关键因素。“政府对一些新成立的电动汽车公司感到担忧，认为其中一些公司实际上没有技术和管理专业知识，无法成为合法的制造商。这也表明初创企业需要共同努力，抵御传统汽车制造商的竞争。”上海电动汽车初创公司爱知一味的发言人David Jin说，“欢迎在中国法律、反垄断法和技术交流允许的范围内开展行业合作。当我们得到进一步的信息时，我们将做出相应的决定。”爱知一味首席执行官拒绝回应初创企业联盟的话题。尽管共享汽车平台技术多年来一直被用于降低传统汽油驱动汽车的成本，但不同的车型仍然需要不同的设计平台。奇点汽车首席执行官沈海军表示，“汽油车平台经常被过度设计。我们想为插电式电池汽车设计一个先进的平台，但不希望平台过于标准化。”魏玛汽车首席执行长沈弗里曼也支持建立联盟的想法，但表示目前不太可能成为联盟的一部分，因为魏玛汽车的第一辆汽车是基于其开发的汽车架构。沈海银表示，整合资源将使联盟成员能够使用更好的资金来开发更先进的车辆技术。“假设每个制造商计划花费2亿元开发一个新一代平台。如果四家公司结成联盟，每家公司拿出1亿元，那么最终将有4亿元开发该平台，每家公司将节省1亿元。好处是显而易见的。”沈海音说……

如果联盟最终成立，将成立一家单独的公司来监督平台的开发，来自世界各地的独立汽车工程公司将被要求竞标开发联盟成员共享的先进汽车技术。除了共享技术外，该联盟还可能联合从外部供应商处购买基本的汽车零部件，如车轴和悬架。沈海音表示：“我们还计划邀请汽车零部件供应商加入合资企业。”。

标签：威马汽车爱驰合创特斯拉

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