心头肉还是心头患？长城SUV战略遇考

当SUV市场成为汽车市场最强增长点时，几年前率先实施“聚焦SUV”发展战略的长城汽车，无疑成为了站在SUV风口上最引以为傲的自主车企。然而，随着SUV市场从蓝海向红海的转变，以及新能源汽车“双积分管理办法”等政策的实施，此前孤注一掷的长城汽车正在经历新的考验。

主战场发生变化7月21日晚，长城汽车发布2017年中期业绩快报：长城汽车上半年营业总收入412.6亿元，同比下降1%，净利润25.01亿元，较去年同期的49.28亿元下降49.42%。对于利润的大幅下降，长城汽车官方给出了三个原因：上半年，公司通过购车、摇红包等活动向客户盈利，并推广现有产品，影响了收入和毛利率；其次，公司通过互联网、电视和户外媒体推广品牌和产品，导致广告费用增加；同时，为了不断提高SUV产品的竞争力，公司持续加大研发投入。第一季度，长城汽车经销商普遍处于库存大幅增加的状态。为了促进销量增长，长城汽车推出了10亿元的换价红包促销活动。据了解，长城汽车在3月份启动了10亿红包促销活动，大部分费用在第二季度确认。与此同时，WEY品牌的首款车型VV7于4月上市，导致研发和品牌推广费用投入巨大。官方的下降不可避免地降低了产品的毛利润。公告显示，长城汽车二季度归属于上市公司股东的净利润仅为5.4亿元，同比下降近80%。然而，巨额的红包并没有让消费者买单。上半年，长城汽车累计销售46万辆，同比增长2.3%。最受欢迎的车型哈弗H6上半年累计销量同比下降5.7%。从目前的情况来看，长城要实现今年125万辆的销售目标非常困难。自2013年以来，长城汽车率先实施了“聚焦SUV”的发展战略。在2016年行业整体向好、消费热点不断向SUV车型转移的背景下，长城实现销量10.74万辆（首次突破百万辆），同比增长26%；实现营收984.44亿元，同比增长29.61%；净利润105.51亿元，同比增长30.92%。2013年实施“聚焦SUV”战略后，公司SUV车型销量持续攀升，从2014年的71.08%上升到2016年的87.3%。2017年，随着几款自主和合资SUV车型的进入，SUV市场逐渐告别垄断时代。在长城上半年利润受挫的同时，吉利汽车随即宣布，公司上半年净利润大幅增长，与去年同期相比增长超过100%。吉利上半年累计销量首次超越长城，在国产自主品牌中仅次于长安，位居第二。公司业绩增长的主要原因是期内销售收入的大幅增长，即整体销售额的大幅增长和产品组合的改善。以吉利汽车为例，凭借SUV+轿车的两轮驱动战略，吉利上半年累计销量53.06万辆，同比增长89%。其中，博越、新帝豪等4-5款车型月销量突破万辆，SUV和轿车分别突破3辆和3辆，产品结构均衡发展。此外，吉利的中高端SUV车型Lynk&；

CO01预计将于今年第四季度上市，该车型很可能会再次冲击哈弗H6的销量。尽管上半年双积分利润缩水近一半，但不可否认的是，长城汽车的盈利能力仍处于自主品牌车企前列。与短期的利润萎缩相比，一直依赖SUV车型一条腿的长城汽车有更迫切的问题需要解决。7月25日，工信部新闻发言人郑立新表示，乘用车企业平均油耗与新能源积分并行管理办法（简称“双积分法”）将于近期正式发布。根据6月公布的《双积分管理办法征求意见稿》，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018年至2020年三年对新能源汽车的积分要求分别为8%、10%和12%，所有车企（包括合资车企）将根据新能源汽车的生产排量比进行积分。对于目前主导SUV销量的长城汽车来说，双积分制无疑是一个大问题。对于目前只有一辆C30EV新能源汽车的长城汽车来说，如果不调整产品线，后期会产生大量新能源负点，因此长城汽车正在寻找新的出路。7月16日，长城汽车宣布，为了满足长城汽车发展新能源汽车业务的需要，长城汽车有意与河北玉洁汽车有限公司签署合资框架协议，长城汽车将通过现金增资和持股方式收购河北玉洁25%的股权。御捷官网数据显示，以低速电动车起家的河北御捷，在低速电动车领域深耕9年。2016年销量9.38万辆，累计销量超过30万辆，连续五年位居行业第一。据悉，2020年，宇捷计划年总销量达到50万辆，其中高速新能源汽车15万辆。7月17日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第298批）中发布的新汽车企业和申请车辆企业公告显示，河北玉洁汽车工业有限公司已被批准为“新能源汽车生产资质”。数据显示，2016年，长城汽车共销售107万辆汽车，包括SUV、皮卡和轿车，其中乘用车（SUV和轿车）968850辆，产量977176辆，均为汽油和柴油车，新能源汽车基本未销售。有业内人士估计，长城汽车2016年的负油耗评分已经达到21万。根据汽车海外并购的计算，如果不采取果断措施大力发展新能源汽车，2018年至2020年，长城汽车的负油耗得分可能达到35万至40万。为了弥补这些新能源点的不足，长城汽车至少需要生产5万辆插电式混合动力汽车或3.3万辆电池寿命为200公里的纯电动汽车。据悉，接受长城投资后，河北宇捷的油耗正积分将直接转让给长城汽车，并且“不收费”。“双积分政策对比亚迪、北汽和江淮等新能源汽车自主品牌有利，因为这些企业不仅可以用新能源汽车积分抵消其负油耗积分，还可以将剩余的新能源汽车点数出售给其他企业以赚取利润。”汽车行业分析人士指出。恰恰相反，这种积极因素对长城汽车产生了影响。显然，长城汽车一直坚持的SUV战略再次遭遇考验。坚持自己还是顺应潮流？对于长城汽车创始人魏建军来说，这道选择题已经不是第一次了。我想知道长城这次能否给出正确的答案。当SUV市场成为汽车市场最强劲的增长点时，几年前率先实施“聚焦SUV”发展战略的长城汽车，无疑成为了站在SUV风口上最引以为傲的自主车企……

然而，随着SUV市场从蓝海向红海的转变，以及新能源汽车“双积分管理办法”等政策的实施，此前孤注一掷的长城汽车正在经历新的考验。

主战场发生变化7月21日晚，长城汽车发布2017年中期业绩快报：长城汽车上半年营业总收入412.6亿元，同比下降1%，净利润25.01亿元，较去年同期的49.28亿元下降49.42%。对于利润的大幅下降，长城汽车官方给出了三个原因：上半年，公司通过购车、摇红包等活动向客户盈利，并推广现有产品，影响了收入和毛利率；其次，公司通过互联网、电视和户外媒体推广品牌和产品，导致广告费用增加；同时，为了不断提高SUV产品的竞争力，公司持续加大研发投入。第一季度，长城汽车经销商普遍处于库存大幅增加的状态。为了促进销量增长，长城汽车推出了10亿元的换价红包促销活动。据了解，长城汽车在3月份启动了10亿红包促销活动，大部分费用在第二季度确认。与此同时，WEY品牌的首款车型VV7于4月上市，导致研发和品牌推广费用投入巨大。官方的下降不可避免地降低了产品的毛利润。公告显示，长城汽车二季度归属于上市公司股东的净利润仅为5.4亿元，同比下降近80%。然而，巨额的红包并没有让消费者买单。上半年，长城汽车累计销售46万辆，同比增长2.3%。最受欢迎的车型哈弗H6上半年累计销量同比下降5.7%。从目前的情况来看，长城要实现今年125万辆的销售目标非常困难。自2013年以来，长城汽车率先实施了“聚焦SUV”的发展战略。在2016年行业整体向好、消费热点不断向SUV车型转移的背景下，长城实现销量10.74万辆（首次突破百万辆），同比增长26%；实现营收984.44亿元，同比增长29.61%；净利润105.51亿元，同比增长30.92%。2013年实施“聚焦SUV”战略后，公司SUV车型销量持续攀升，从2014年的71.08%上升到2016年的87.3%。2017年，随着几款自主和合资SUV车型的进入，SUV市场逐渐告别垄断时代。在长城上半年利润受挫的同时，吉利汽车随即宣布，公司上半年净利润大幅增长，与去年同期相比增长超过100%。吉利上半年累计销量首次超越长城，在国产自主品牌中仅次于长安，位居第二。公司业绩增长的主要原因是期内销售收入的大幅增长，即整体销售额的大幅增长和产品组合的改善。以吉利汽车为例，凭借SUV+轿车的两轮驱动战略，吉利上半年累计销量53.06万辆，同比增长89%。其中，博越、新帝豪等4-5款车型月销量突破万辆，SUV和轿车分别突破3辆和3辆，产品结构均衡发展。此外，吉利的中高端SUV车型Lynk&；

CO01预计将于今年第四季度上市，该车型很可能会再次冲击哈弗H6的销量。尽管上半年双积分利润缩水近一半，但不可否认的是，长城汽车的盈利能力仍处于自主品牌车企前列。与短期的利润萎缩相比，一直依赖SUV车型一条腿的长城汽车有更迫切的问题需要解决。7月25日，工信部新闻发言人郑立新表示，乘用车企业平均油耗与新能源积分并行管理办法（简称“双积分法”）将于近期正式发布。根据6月公布的《双积分管理办法征求意见稿》，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018年至2020年三年对新能源汽车的积分要求分别为8%、10%和12%，所有车企（包括合资车企）将根据新能源汽车的生产排量比进行积分。对于目前主导SUV销量的长城汽车来说，双积分制无疑是一个大问题。对于目前只有一辆C30EV新能源汽车的长城汽车来说，如果不调整产品线，后期会产生大量新能源负点，因此长城汽车正在寻找新的出路。7月16日，长城汽车宣布，为了满足长城汽车发展新能源汽车业务的需要，长城汽车有意与河北玉洁汽车有限公司签署合资框架协议，长城汽车将通过现金增资和持股方式收购河北玉洁25%的股权。御捷官网数据显示，以低速电动车起家的河北御捷，在低速电动车领域深耕9年。2016年销量9.38万辆，累计销量超过30万辆，连续五年位居行业第一。据悉，2020年，宇捷计划年总销量达到50万辆，其中高速新能源汽车15万辆。7月17日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第298批）中发布的新汽车企业和申请车辆企业公告显示，河北玉洁汽车工业有限公司已被批准为“新能源汽车生产资质”。数据显示，2016年，长城汽车共销售107万辆汽车，包括SUV、皮卡和轿车，其中乘用车（SUV和轿车）968850辆，产量977176辆，均为汽油和柴油车，新能源汽车基本未销售。有业内人士估计，长城汽车2016年的负油耗评分已经达到21万。根据汽车海外并购的计算，如果不采取果断措施大力发展新能源汽车，2018年至2020年，长城汽车的负油耗得分可能达到35万至40万。为了弥补这些新能源点的不足，长城汽车至少需要生产5万辆插电式混合动力汽车或3.3万辆电池寿命为200公里的纯电动汽车。据悉，接受长城投资后，河北宇捷的油耗正积分将直接转让给长城汽车，并且“不收费”。“双积分政策对比亚迪、北汽和江淮等新能源汽车自主品牌有利，因为这些企业不仅可以用新能源汽车积分抵消其负油耗积分，还可以将剩余的新能源汽车点数出售给其他企业以赚取利润。”汽车行业分析人士指出。恰恰相反，这种积极因素对长城汽车产生了影响。显然，长城汽车一直坚持的SUV战略再次遭遇考验。坚持自己还是顺应潮流？对于长城汽车创始人魏建军来说，这道选择题已经不是第一次了。我想知道长城这次能否给出正确的答案。

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