全国新能源汽车运营产业联盟杭州成立 物流车成主角

中汽协6月数据显示，今年上半年新能源商用车累计销量3.1万辆，同比下降37.6%，新能源公交车累计销量17952辆，同比下滑47.14%。另一方面，新能源专用车（多为纯电动物流车）累计销售1.3万辆，是罕见的同比增长细分市场。新能源物流车将成为新能源汽车的下一个风口，这已成为行业共识。尽管新能源物流车尚未探索盈利模式，但产业链上下游企业已经开始行动。7月29日，来自中国各地的新能源物流汽车运营商、汽车制造商、产业链供应商、主管部门领导、专家学者等500余人齐聚杭州，共同见证全国新能源汽车运营商联盟的成立。

据了解，全国新能源汽车运营商联盟是由新能源汽车产业链企业本着平等、合作、互助、互惠的原则，本着创造市场的理念，共同成立的行业非营利、非性民间合作组织，共享资源，共同发展。

当前，中国新能源汽车产业正处于快速发展的调整期。一方面，国家对新能源汽车补贴的加速下降，刺激了新能源汽车逐步摆脱对补贴的依赖；另一方面，随着新能源汽车市场的逐步开放，市场对新能源汽车产品和服务提出了更加个性化的需求。为推动新能源汽车市场化发展进程，在用户、运营商、汽车制造商和配套供应商之间建立更紧密的联系，成立了全国新能源汽车运营产业联盟。在成立大会上，联盟任命了第一任董事。亿纬集团创始人、第一任秘书长王国平女士。艾雪娇。有限公司、智兴（杭州）汽车租赁有限公司、深圳市绿洲电动车有限公司、有限公司、浙江万马奔腾新能源产业有限公司、浙江川华绿色汇联物流有限公司成为联盟第一任副主席单位。会议还向常务理事单位、理事单位和会员单位颁发了会员牌匾。中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石以《新能源物流车的挑战与机遇》为主题，阐述了新能源物流汽车面临的机遇与挑战：它们在大城市具有绝对的路权优势。另一方面，新能源汽车行业仍以政府政策为主，市场机制尚未形成过渡阶段。“政策和战略是生命线”。

中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石也从国家相关新能源汽车产业政策分析了新能源物流车快速发展的主要原因：国家补贴政策的鼓励；大中城市中心区对低污染、低噪音物流车辆的刚性需求；

新能源物流车门槛较低，包括技术门槛和生产资质门槛。许多中小型改装车工厂正在大量生产纯电动物流车。此外，与乘用车和公交车相比，分散性差是新能源物流车的主要特征。中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰解读了《新能源专用汽车产业发展与政策环境》，并对新能源专用车的推广和运营提出了建议：1。关注政策调整的趋势，包括政策调整的三个方面。技术创新：遵循补贴政策的技术要求，加强关键技术攻关，提高产品质量和性能；运营要求：跟进3万公里补贴政策，加快使用管理，优化运营环境；成本要求：遵循补贴政策和标准的要求，抓好成本控制，增强综合成本竞争力。

方海峰，中国汽车技术研究中心二期新能源汽车与财税政策研究室副主任。创新的商业模式。一是引入定制化服务，根据不同商品类型选择专用车辆，最大限度降低生产成本和运营成本；二是分时租赁，充分发挥“互联网”技术，有效整合司机、货源、车辆，增强增值运营服务满意度。第三，充分提高运营效率。首先，解决突出的性能问题。提高巡航里程、动力性能、电池衰减和充电时间；二是发挥监测平台大数据的作用。通过大数据灵活安排运营线路，及时发现和解决运营问题，优化车辆管理。深圳市新能源物流车应用推广中心主任谢海明分享了“绿色城市配送深圳模式”，解释了快递业快速增长对绿色城市配送的刚性需求，以及政府政策鼓励新能源物流汽车发展的有利信息。（具体而言，新能源物流车的运营能否无利可图？谢海明解释了如何在深圳探索绿色城市布局）此外，围绕“推进和应用城市级电动物流车生态建设的机遇与挑战”这一主题，联盟主席邀请了当地政府部门的领导，纯电动物流车企业与新能源汽车运营代表共同发起互动沙龙。沙龙嘉宾从当地政府的务实举措、纯电动物流车的推广建议、终端市场的现状和趋势等方面进行了深入的探讨和交流，为嘉宾带来了创造性思维的头脑风暴。

在7月30日的签约仪式上，亿威集团与山西呈贡汽车制造有限公司签约5000辆，合同金额3亿元。与唐骏汽车、郑州比克新能源汽车签约1500台，签约金额2亿元；

与湖北新初丰、湖北骆驼融资租赁签订合同2000份，合同金额3亿元。此外，郑州自行车与有限公司签约1000辆，陕西巨龙与唐骏签约300辆，中骏凯旋汽车租赁有限责任公司与唐骏签约1000辆、江苏晨瑞汽车有限公司与唐骏》签约200辆，镇江天洋汽车、中骏新能源汽车租赁与江天品牌新能源物流签约3000辆，合同金额5.4亿元。

据了解，在2017年绿色物流车推介会暨车企与运营商对接会上，现场签约总额超过15亿元。中汽协6月数据显示，今年上半年新能源商用车累计销量3.1万辆，同比下降37.6%，新能源公交车累计销量17952辆，同比下滑47.14%。另一方面，新能源专用车（多为纯电动物流车）累计销售1.3万辆，是罕见的同比增长细分市场。新能源物流车将成为新能源汽车的下一个风口，这已成为行业共识。尽管新能源物流车尚未探索盈利模式，但产业链上下游企业已经开始行动。7月29日，来自中国各地的新能源物流汽车运营商、汽车制造商、产业链供应商、主管部门领导、专家学者等500余人齐聚杭州，共同见证全国新能源汽车运营商联盟的成立。

据了解，全国新能源汽车运营商联盟是由新能源汽车产业链企业本着平等、合作、互助、互惠的原则，本着创造市场的理念，共同成立的行业非营利、非性民间合作组织，共享资源，共同发展。

当前，中国新能源汽车产业正处于快速发展的调整期。一方面，国家对新能源汽车补贴的加速下降，刺激了新能源汽车逐步摆脱对补贴的依赖；另一方面，随着新能源汽车市场的逐步开放，市场对新能源汽车产品和服务提出了更加个性化的需求。为推动新能源汽车市场化发展进程，在用户、运营商、汽车制造商和配套供应商之间建立更紧密的联系，成立了全国新能源汽车运营产业联盟。在成立大会上，联盟任命了第一任董事。亿纬集团创始人、第一任秘书长王国平女士。艾雪娇。有限公司、智兴（杭州）汽车租赁有限公司、深圳市绿洲电动车有限公司、有限公司、浙江万马奔腾新能源产业有限公司、浙江川华绿色汇联物流有限公司成为联盟第一任副主席单位。会议还向常务理事单位、理事单位和会员单位颁发了会员牌匾。中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石以《新能源物流车的挑战与机遇》为主题，阐述了新能源物流汽车面临的机遇与挑战：它们在大城市具有绝对的路权优势。另一方面，新能源汽车行业仍以政府政策为主，市场机制尚未形成过渡阶段。“政策和战略是生命线”。

中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石也从国家相关新能源汽车产业政策分析了新能源物流车快速发展的主要原因：国家补贴政策的鼓励；

大中城市中心区对低污染、低噪音物流车辆的刚性需求；新能源物流车门槛较低，包括技术门槛和生产资质门槛。许多中小型改装车工厂正在大量生产纯电动物流车。此外，与乘用车和公交车相比，分散性差是新能源物流车的主要特征。中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰解读了《新能源专用汽车产业发展与政策环境》，并对新能源专用车的推广和运营提出了建议：1。关注政策调整的趋势，包括政策调整的三个方面。技术创新：遵循补贴政策的技术要求，加强关键技术攻关，提高产品质量和性能；运营要求：跟进3万公里补贴政策，加快使用管理，优化运营环境；成本要求：遵循补贴政策和标准的要求，抓好成本控制，增强综合成本竞争力。

方海峰，中国汽车技术研究中心二期新能源汽车与财税政策研究室副主任。创新的商业模式。一是引入定制化服务，根据不同商品类型选择专用车辆，最大限度降低生产成本和运营成本；二是分时租赁，充分发挥“互联网”技术，有效整合司机、货源、车辆，增强增值运营服务满意度。第三，充分提高运营效率。首先，解决突出的性能问题。提高巡航里程、动力性能、电池衰减和充电时间；二是发挥监测平台大数据的作用。通过大数据灵活安排运营线路，及时发现和解决运营问题，优化车辆管理。深圳市新能源物流车应用推广中心主任谢海明分享了“绿色城市配送深圳模式”，解释了快递业快速增长对绿色城市配送的刚性需求，以及政府政策鼓励新能源物流汽车发展的有利信息。（具体而言，新能源物流车的运营能否无利可图？谢海明解释了如何在深圳探索绿色城市布局）此外，围绕“推进和应用城市级电动物流车生态建设的机遇与挑战”这一主题，联盟主席邀请了当地政府部门的领导，纯电动物流车企业与新能源汽车运营代表共同发起互动沙龙。沙龙嘉宾从当地政府的务实举措、纯电动物流车的推广建议、终端市场的现状和趋势等方面进行了深入的探讨和交流，为嘉宾带来了创造性思维的头脑风暴。

在7月30日的签约仪式上，亿威集团与山西呈贡汽车制造有限公司签约5000辆，合同金额3亿元。与唐骏汽车、郑州比克新能源汽车签约1500台，签约金额2亿元；与湖北新初丰、湖北骆驼融资租赁签订合同2000份，合同金额3亿元。此外，郑州自行车与有限公司签约1000辆，陕西巨龙与唐骏签约300辆，中骏凯旋汽车租赁有限责任公司与唐骏签约1000辆、江苏晨瑞汽车有限公司与唐骏》签约200辆，镇江天洋汽车、中骏新能源汽车租赁与江天品牌新能源物流签约3000辆，合同金额5.4亿元。

据了解，在2017年绿色物流车推介会暨车企与运营商对接会上，现场签约总额超过15亿元。

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