新能源物流车运营无法盈利？谢海明解读深圳如何探索绿色城市配送

“截至2017年3月，深圳的电动物流车数量已达11383辆，交付给终端用户的车辆数量已超过80%。”7月29日，在全国新能源汽车运营产业联盟成立大会上，深圳市新能源物流汽车应用促进中心主任谢海明表示，以“深圳绿色城市配送模式”为主题，从五个方面阐述了深圳城市配送的突破点，探索了新能源物流车的运营利润模式。

据深圳市新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明介绍，深圳的城市配送需求正在快速增长。2014年，深圳快递业务量为9.53亿件，2015年为14.01亿件，2016年为20.45亿件。2017年上半年，深圳快递业务量达到11.39亿件，收入达到168.89亿元。快递业务量年均增长率在45%以上，快递业务收入年均增长率超过32%。2014年，邮政业完成业务总额297.31亿元，业务收入187.5亿元。2015年，业务总量为429.52亿元，业务收入为247.77亿元；2016年，业务总量666.7亿元，业务收入327.25亿元；2017年上半年，业务总量407.68亿元，业务收入187.67亿元。此外，截至2017年3月底，深圳有车辆在营的经营户12814户，货运车辆共计169967辆，其中普通货物运输企业8341家，车辆80512辆。普通货物运输企业的运输车辆中，城市配送车辆约6.8万辆，运营车辆约5.1辆。其中，总质量小于或等于3.5吨的车辆有1.1万辆；有40000辆汽车，总质量在3.5吨到4.5吨之间。从快递业、邮政业、企业和车辆的数据来看，深圳城市配送业已进入快速发展期，配送业已初具规模，但发展水平不高，整体呈现“小而弱”的特点，难以满足分销需求的快速增长。具体表现为配送基础设施不足、缺乏终端网点、配送车辆设备水平低、节能减排效果差、运输成本高、行业组织化和信息化水平低，为新能源物流车的盈利运营提供了应用场景和机会。政策和市场双重驱动除了配送行业面临的一系列问题和配送需求的驱动外，深圳新能源物流车的发展与政府出台的一系列鼓励政策密切相关。据谢海明介绍，深圳市政府近年来出台了一系列相关政策，鼓励和支持新能源物流车的发展。在《深圳市交通委员会关于印发《深圳市促进城市布局发展五年行动计划（2016-2020年）》的通知中，深圳市公布了两个计划。一是建设了一批布局合理、功能完善、设施先进、服务高效的配送基础设施，形成了层次合理、规模适度、需求匹配的配送网络；二是引导形成统一标识、优质服务、环保的纯电动绿色配送车队，规模达1.2万辆；

最后，逐步实现共同配送、智能配送和绿色配送。《深圳市大气环境质量改善规划（2017-2020年）》（深府〔2017〕1号）加强机动车尾气污染防治，全面推广新能源汽车。《2016年至2020年深圳市新能源汽车推广应用工作方案》明确，到2020年底，深圳新能源电动物流车保有量将超过3万辆，预计将占城市分布轻型卡车总量的50%以上。《关于实施新能源纯电动物流车交通管理办法的函》（深巴（函）[2016]254号）要求车辆电子备案并安装RFID电子标签，享受交通优惠政策；轻型和小型货车（包括轻型货车和轻型封闭式货车）不需要申请临时通行证；给予全日制和全路段通行优惠（除平日深南大道外）。此外，“深圳绿色货运新能源汽车公共服务平台”也发挥了重要的推动作用。《深圳市港航货运管理局关于绿色货运新能源汽车运营监测公共服务平台试运行有关事项的通知》要求深圳市所有新能源物流车辆接入推广中心平台，为实现绿色城市的共享能力提供了必要的技术手段。未来，我们将基于平台的大数据分析和应用，高效协调和组织社会闲置运力，提供满足托运人需求、能够有效配置物流资源的城市配送服务，最终实现“共同配送、智慧配送”。在市场需求和政府政策的双重推动下，绿色物流成为深圳的又一特色。据谢海明介绍，截至2017年3月，深圳的电动物流车数量已达11383辆，交付给终端用户的车辆数量已超过80%。纯电动物流车的数量和使用量在单个城市继续保持世界领先地位。纯电动物流车的大规模推广应用，为实现绿色城市配送奠定了基础。车辆高度集中，采用租赁的商业模式，实现产能共享。新能源物流车的推广仍然存在障碍。尽管深圳政府出台了一系列鼓励政策，但国家政策的波动、物流车充电桩供需不匹配以及车辆性能不佳，也给新能源物流车的绿色城市配置带来了一些障碍。

首先，国家补贴要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计里程必须达到3万公里；土地补偿要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计里程必须达到3万公里；数据应连接到本地平台，并且在发放补贴之前数据应稳定；非个人用户使用新能源物流车，需要办理运营许可证；

车辆牌照在2年内不得转让给其他城市。预付款过程中产生的所有资本成本最终将转嫁给最终用户。其次，深圳现有的充电站大多位于传统关区，而基础物流大多转移到关外，导致物流充电桩供需不匹配。由于充电技术、充电功率和电池容量的限制，车辆通常需要很长时间才能充满电（慢速充桩5-10小时，快速充桩1-2小时），因此车辆充电需要很长的空闲时间。最后，新能源物流车目前的性能仍有待提高。现有车辆巡航里程短、故障率高、动力电池性能差异大等问题也反映出车辆性能有待提高。未来如何实现深圳的绿色城市布局模式？谢海明表示，深圳未来将从五个方面推动绿色城市布局的发展。首先，开展试点项目：拥有数千辆汽车和数千个桩的深圳绿色城市。

这一过程分为两个阶段：第一阶段，结合《深圳市促进城市配送发展五年行动计划（2016-2020年）》，启动深圳市千车千桩绿色城市配送试点。该项目历时两年，涉及约3000辆新能源物流车和约3000个充电桩。第二阶段，在“千车千桩”试点的基础上，开展近零碳排放物流园区示范工程。关键词：物流园区、分布式能源系统、储能、充电桩、新能源物流车、绿色仓库、电动叉车、无人驾驶。第二，要发挥公共服务平台的作用，提高使用和运营效率，汽车未来的发展方向也朝着智能化、电动化和共享化方向发展。作为一个公共服务平台，“深圳绿色货运公共服务平台”将成为未来信息互联的桥梁和纽带，实现政府、企业和个人之间的信息和数据互联。三是筛选优质产品，建立产品推荐小目录推广中心，作为第三方非营利社会服务组织，发挥政府和行业智库作用，具备筛选优质企业和优质产品的主体能力。未来推广中心将根据物流企业的需求，筛选符合深圳绿色城市配送要求的优质新能源物流车产品，并建立推荐目录供物流企业选择。第四，建立物流充电网络生态系统，提高充电效率。依托深圳市道路货运物流行业协会的用户资源，以“千车千桩”试点为牵引，通过准确定位用户充电需求，建立以物流园区、配送中心、配送中心为物流充电网络节点的充电服务生态系统，从而实现“有车堆”，提高充电设施的利用率，解决充电难的问题。要求试点项目物流领域的充电桩提高建设标准，所有充电桩都配备了通信模块，并且可以监控使用情况。五是做好物流企业引导工作，提高公众对新能源汽车的认知。9月27日至29日，由广东省交通运输厅、深圳市交通委主办的“广东省新能源汽车在交通领域推广应用大会”将在深圳举行，第二届深圳新能源物流汽车挑战赛将同时举行。届时，将有50多位城市配送物流企业代表近距离体验新能源物流车，提高物流企业对新能源物流汽车性能的认知。“截至2017年3月，深圳的电动物流车数量已达11383辆，交付给最终用户的车辆数量……

已超过80%。7月29日，在全国新能源汽车运营产业联盟成立大会上，深圳市新能源物流汽车应用推广中心主任谢海明带着“绿色城市配送的深圳模式””为主题，从五个方面阐述了以深圳城市布局为切入点，探索了新能源物流车的运营盈利模式。

据深圳市新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明介绍，深圳的城市配送需求正在快速增长。2014年，深圳快递业务量为9.53亿件，2015年为14.01亿件，2016年为20.45亿件。2017年上半年，深圳快递业务量达到11.39亿件，收入达到168.89亿元。快递业务量年均增长率在45%以上，快递业务收入年均增长率超过32%。2014年，邮政业完成业务总额297.31亿元，业务收入187.5亿元。2015年，业务总量为429.52亿元，业务收入为247.77亿元；2016年，业务总量666.7亿元，业务收入327.25亿元；2017年上半年，业务总量407.68亿元，业务收入187.67亿元。此外，截至2017年3月底，深圳有车辆在营的经营户12814户，货运车辆共计169967辆，其中普通货物运输企业8341家，车辆80512辆。普通货物运输企业的运输车辆中，城市配送车辆约6.8万辆，运营车辆约5.1辆。其中，总质量小于或等于3.5吨的车辆有1.1万辆；有40000辆汽车，总质量在3.5吨到4.5吨之间。从快递业、邮政业、企业和车辆的数据来看，深圳城市配送业已进入快速发展期，配送业已初具规模，但发展水平不高，整体呈现“小而弱”的特点，难以满足分销需求的快速增长。具体表现为配送基础设施不足、缺乏终端网点、配送车辆设备水平低、节能减排效果差、运输成本高、行业组织化和信息化水平低，为新能源物流车的盈利运营提供了应用场景和机会。政策和市场双重驱动除了配送行业面临的一系列问题和配送需求的驱动外，深圳新能源物流车的发展与政府出台的一系列鼓励政策密切相关。据谢海明介绍，深圳市政府近年来出台了一系列相关政策，鼓励和支持新能源物流车的发展。在《深圳市交通委员会关于印发《深圳市促进城市布局发展五年行动计划（2016-2020年）》的通知中，深圳市公布了两个计划。一是建设了一批布局合理、功能完善、设施先进、服务高效的配送基础设施，形成了层次合理、规模适度、需求匹配的配送网络；二是引导形成统一标识、优质服务、环保的纯电动绿色配送车队，规模达1.2万辆；

最后，逐步实现共同配送、智能配送和绿色配送。《深圳市大气环境质量改善规划（2017-2020年）》（深府〔2017〕1号）加强机动车尾气污染防治，全面推广新能源汽车。《2016年至2020年深圳市新能源汽车推广应用工作方案》明确，到2020年底，深圳新能源电动物流车保有量将超过3万辆，预计将占城市分布轻型卡车总量的50%以上。《关于实施新能源纯电动物流车交通管理办法的函》（深巴（函）[2016]254号）要求车辆电子备案并安装RFID电子标签，享受交通优惠政策；轻型和小型货车（包括轻型货车和轻型封闭式货车）不需要申请临时通行证；给予全日制和全路段通行优惠（除平日深南大道外）。此外，“深圳绿色货运新能源汽车公共服务平台”也发挥了重要的推动作用。《深圳市港航货运管理局关于绿色货运新能源汽车运营监测公共服务平台试运行有关事项的通知》要求深圳市所有新能源物流车辆接入推广中心平台，为实现绿色城市的共享能力提供了必要的技术手段。未来，我们将基于平台的大数据分析和应用，高效协调和组织社会闲置运力，提供满足托运人需求、能够有效配置物流资源的城市配送服务，最终实现“共同配送、智慧配送”。在市场需求和政府政策的双重推动下，绿色物流成为深圳的又一特色。据谢海明介绍，截至2017年3月，深圳的电动物流车数量已达11383辆，交付给终端用户的车辆数量已超过80%。纯电动物流车的数量和使用量在单个城市继续保持世界领先地位。纯电动物流车的大规模推广应用，为实现绿色城市配送奠定了基础。车辆高度集中，采用租赁的商业模式，实现产能共享。新能源物流车的推广仍然存在障碍。尽管深圳政府出台了一系列鼓励政策，但国家政策的波动、物流车充电桩供需不匹配以及车辆性能不佳，也给新能源物流车的绿色城市配置带来了一些障碍。

首先，国家补贴要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计里程必须达到3万公里；土地补偿要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计里程必须达到3万公里；数据应连接到本地平台，并且在发放补贴之前数据应稳定；非个人用户使用新能源物流车，需要办理运营许可证；

车辆牌照在2年内不得转让给其他城市。预付款过程中产生的所有资本成本最终将转嫁给最终用户。其次，深圳现有的充电站大多位于传统关区，而基础物流大多转移到关外，导致物流充电桩供需不匹配。由于充电技术、充电功率和电池容量的限制，车辆通常需要很长时间才能充满电（慢速充桩5-10小时，快速充桩1-2小时），因此车辆充电需要很长的空闲时间。最后，新能源物流车目前的性能仍有待提高。现有车辆巡航里程短、故障率高、动力电池性能差异大等问题也反映出车辆性能有待提高。未来如何实现深圳的绿色城市布局模式？谢海明表示，深圳未来将从五个方面推动绿色城市布局的发展。首先，开展试点项目：拥有数千辆汽车和数千个桩的深圳绿色城市。

这一过程分为两个阶段：第一阶段，结合《深圳市促进城市配送发展五年行动计划（2016-2020年）》，启动深圳市千车千桩绿色城市配送试点。该项目历时两年，涉及约3000辆新能源物流车和约3000个充电桩。第二阶段，在“千车千桩”试点的基础上，开展近零碳排放物流园区示范工程。关键词：物流园区、分布式能源系统、储能、充电桩、新能源物流车、绿色仓库、电动叉车、无人驾驶。第二，要发挥公共服务平台的作用，提高使用和运营效率，汽车未来的发展方向也朝着智能化、电动化和共享化方向发展。作为一个公共服务平台，“深圳绿色货运公共服务平台”将成为未来信息互联的桥梁和纽带，实现政府、企业和个人之间的信息和数据互联。三是筛选优质产品，建立产品推荐小目录推广中心，作为第三方非营利社会服务组织，发挥政府和行业智库作用，具备筛选优质企业和优质产品的主体能力。未来推广中心将根据物流企业的需求，筛选符合深圳绿色城市配送要求的优质新能源物流车产品，并建立推荐目录供物流企业选择。第四，建立物流充电网络生态系统，提高充电效率。依托深圳市道路货运物流行业协会的用户资源，以“千车千桩”试点为牵引，通过准确定位用户充电需求，建立以物流园区、配送中心、配送中心为物流充电网络节点的充电服务生态系统，从而实现“有车堆”，提高充电设施的利用率，解决充电难的问题。要求试点项目物流领域的充电桩提高建设标准，所有充电桩都配备了通信模块，并且可以监控使用情况。五是做好物流企业引导工作，提高公众对新能源汽车的认知。9月27日至29日，由广东省交通运输厅、深圳市交通委主办的“广东省新能源汽车在交通领域推广应用大会”将在深圳举行，第二届深圳新能源物流汽车挑战赛将同时举行。届时，将有50多位城市配送物流企业代表近距离体验新能源物流车，提高物流企业对新能源物流汽车性能的认知。

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