电动车未波及资本选择 本土自动变速器迎投资“第二春”

“我们刚刚在山东投资了一个独立的输电项目，我也预约了几次参观。”年初，在投资盛瑞输电有限公司（以下简称“盛瑞输电”）后，北汽工业投资有限公司有限公司研究总监贾广红。，正在寻找具有投资潜力的新输电投资项目。北汽生产投资有限公司是一家管理着1000多亿元人民币的大型投资公司。

他的投资逻辑与目前的一些投资判断不一致。在2017年初的一次汽车创业大赛上，一位自动变速器相关项目的企业家解释了他的独特技术，但在近20家投资机构中，只有不到四分之一的机构表示有兴趣。相反，来自电动汽车产业链的创业项目至少可以获得一半以上的选票，即使有些项目看起来有点可笑。但自动变速器是否值得投资并不是一个问号。“汽车领域的新能源和轻量化确实有类似冲突的地方。例如，如果纯电动发展得好，每个人都会关注碳纤维、轻量化和镁合金的发展。但有些领域没有那么明显，比如自动变速器，它将用于传统和新能源汽车。”贾广红说。另一位投资者最近也预约参观了一些自动变速器项目，这无疑用行动表达了他对自动变速器前景的认可。“我们将关注与传统汽车相关的尖端技术，如自动变速器、控制系统、制动、转向和轻量化。”贾广红说。“这是继大约十年前投资自动变速器之后，又一次投资自动变速箱项目的好机会。但上次手动变速器也是一个重要的投资方向，这次是自动变速器。”另一位投资者表示。全联汽车经销商投资管理（有限公司总裁曹河也持同样观点。“如果是我，自动变速器会投资，其他电动汽车项目也会投资。按比例，约70%的项目将投资于传统行业，30%的项目投资于电动汽车等未来方向。“曹赫认为，具有高技术含量的低级别自动变速器项目和其他有未来前景的自动变速器将是更受欢迎的项目，自动变速器行业的龙头企业仍然值得在二级市场投资。市场短缺仍然是融资困难的根源。尽管电动汽车及其应用产业链是目前最热门的投资方向，自动变速器并未受到其影响。相反，随着新技术和自主品牌的兴起，流入该领域的资金越来越多。据中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛琦介绍，中国对自动变速器的需求高达1000万辆，超过1500亿元。随着汽车消费的升级，这两个数字正在逐年增加。在他看来，中国汽车行业有两大变化，一个是电动汽车，另一个是自主品牌的崛起。“那些主营业务好、内生动力强、技术前沿的传统科技制造商，未来会有很好的发展，有望在主流自主品牌车企崛起的班车上成长起来。”正因如此，北汽将在下半年调整投资策略。“我们目前重点关注的领域主要包括新能源、智能网联和后市场。下半年，我们将把投资重点放在底盘、车身和安全部件上，可以说是风险控制。”贾广红认为，2025年之前，80%的汽车将是传统汽车。即使到2040-2050年纯电动和燃料电池汽车成为主流，燃料电池的比例也不会超过30%。“我们希望在布局上更加稳健。”但同时也存在融资困难。“自动变速器的研发太难了。当时还没有技术。一些可行的自动变速器解决方案和技术已经被外国公司申请了专利。有必要……

避开外国输电公司的专利壁垒，并且不会比它们更糟糕。很难找到一个可行的解决方案。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示。例如，有限公司开发的前驱动8AT（以下简称“盛瑞传动”）曾被视为“50年来缩小中国与世界在这一领域差距”的产品。然而，即便如此，一家投资公司的相关负责人称其为“相对激进”和“不稳定”的投资。“我们也很难通过盛锐项目，但我们必须这样做。在自动变速器领域，中国没有其他选择。我们需要一个自动变速器，但我们经常拿不到产品，而且里面有必要的成分。”一位专注于汽车项目投资的公司高管这样说道。让这位高管认为自己“不稳定”的原因在于8AT等自主自动变速器产品的市场接受度。“8AT的市场推广非常困难。一方面，产品需要不断改进是有原因的，一部分原因是市场接受度。”“建投10年前就投资了盛瑞8AT。如果放在今天，资本投资自动变速器可能没有那么容易。“一位对中建投投资盛瑞8AT非常了解的专业人士告诉经济观察报。他认为，这不仅是因为目前市场对自动驾驶自动变速器的接受度不高，还因为许多汽车和自动变速器公司已经有了相关产品。新能源时代仍然是一个不可避免的障碍无论技术如何发展，自动变速器在很长一段时间内都是汽车行业不可避免的障碍。随着消费升级，对自动变速器的需求也在逐年增加。然而，自主品牌汽车公司要想获得爱信、盖特科等自动挡公司的产品并不容易，要想获得无限量更是难上加难。今年上半年，广汽传祺GS8因爱信自动变速器供应不足而减产。拥有自动变速器意味着更强的市场竞争力，所以对于任何一家自主品牌车企来说，高品质的自动变速器都是稀缺资源，是优质工程。2000年初，中国汽车企业刚刚进入发展阶段。为了打破国际垄断，大量变速器项目投产，其中奇瑞最为成功。从那时起，吉利和比亚迪都开始生产自己的变速器。与此同时，一些自动变速器项目也在资本的支持下开工，盛瑞变速器于2007年开工。然而，要想真正实现技术突破和市场突破，自主品牌之间显然存在很大差距。对于奇瑞的变速箱来说，虽然技术成熟，但与集团内的产品基本匹配，吉利和比亚迪的情况也差不多。奇瑞将变速箱项目剥离给万立阳后，后者的市场能否进一步发展，目前还无法预测。“现在是个好时机。自主品牌的崛起可以推动当地零部件的增长。”一位零部件经销商表示。盛瑞输电的启动与陆风电密切相关。此外，即使在未来电动汽车和混合动力汽车兴起之后，对自动变速器的需求也不会减少。“电动汽车需要变速器。目前，它们只需要更少的档位。在电动汽车发展的早期，只要有车，但随着后期产品质量要求的提高，有必要在电动汽车上增加变速器。”李胜奇说，“变速器可以扩大新能源汽车的档位，提高速度，也有助于提高巡航范围。”“中国有100多家企业开发和生产新能源汽车自动变速器。2014年，中国新能源汽车用自动变速器总产量近2万台。”Xi，北京理工大学机械与车辆工程学院车辆工程系汽车研究所所长在接受媒体采访时给出了这一数字。这种观点……

s也获得了徐向阳的认证，他提出近年来，新能源汽车的自动变速器已成为发达国家变速器行业的研究重点。这些新能源汽车变速器产品通常来自最初生产自动变速器的整车和变速器企业。“欧洲插电式混合动力自动变速器通常是在传统内燃机自动变速器的基础上改进而来的。例如，ZF 8HP去掉了液力变矩器，在发动机和变速器之间增加了驱动电机、双质量惯性飞轮和离合器，以实现混合动力功能，同时保持变速器部分基本打开精神错乱。”徐向阳说，“我们刚刚在山东投资了一个独立的输电项目，我也预约了几次参观。“年初，在投资盛瑞传输有限公司（以下简称“盛瑞传输”）后北汽工业投资有限公司研究总监贾广宏正在寻找具有投资潜力的新输电投资项目。北汽生产投资有限公司是一家管理着1000多亿元人民币的大型投资公司。

他的投资逻辑与目前的一些投资判断不一致。在2017年初的一次汽车创业大赛上，一位自动变速器相关项目的企业家解释了他的独特技术，但在近20家投资机构中，只有不到四分之一的机构表示有兴趣。相反，来自电动汽车产业链的创业项目至少可以获得一半以上的选票，即使有些项目看起来有点可笑。但自动变速器是否值得投资并不是一个问号。“汽车领域的新能源和轻量化确实有类似冲突的地方。例如，如果纯电动发展得好，每个人都会关注碳纤维、轻量化和镁合金的发展。但有些领域没有那么明显，比如自动变速器，它将用于传统和新能源汽车。”贾广红说。另一位投资者最近也预约参观了一些自动变速器项目，这无疑用行动表达了他对自动变速器前景的认可。“我们将关注与传统汽车相关的尖端技术，如自动变速器、控制系统、制动、转向和轻量化。”贾广红说。“这是继大约十年前投资自动变速器之后，又一次投资自动变速箱项目的好机会。但上次手动变速器也是一个重要的投资方向，这次是自动变速器。”另一位投资者表示。全联汽车经销商投资管理（有限公司总裁曹河也持同样观点。“如果是我，自动变速器会投资，其他电动汽车项目也会投资。按比例，约70%的项目将投资于传统行业，30%的项目投资于电动汽车等未来方向。“曹赫认为，具有高技术含量的低级别自动变速器项目和其他有未来前景的自动变速器将是更受欢迎的项目，自动变速器行业的龙头企业仍然值得在二级市场投资。市场短缺仍然是融资困难的根源。尽管电动汽车及其应用产业链是目前最热门的投资方向，自动变速器并未受到其影响。相反，随着新技术和自主品牌的兴起，流入该领域的资金越来越多。据中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛琦介绍，中国对自动变速器的需求高达1000万辆，超过1500亿元。随着汽车消费的升级，这两个数字正在逐年增加。在他看来，中国汽车行业有两大变化，一个是电动汽车，另一个是自主品牌的崛起。“那些主营业务好、内生动力强、技术前沿的传统科技制造商，未来会有很好的发展，有望在主流自主品牌车企崛起的班车上成长起来。”正因如此，北汽将在下半年调整投资策略。“……

我们目前关注的eas主要包括新能源、智能网联和售后市场。下半年，我们将把投资重点放在底盘、车身和安全部件上，这可以说是风险控制。“贾广红认为，在2025年之前，80%的汽车将是传统汽车。即使到2040-2050年纯电动和燃料电池汽车成为主流，燃料电池的比例也不会超过30%。”我们预计在布局上会更加稳健。“但融资困难同时存在。”自动变速器的研发难度太大。当时还没有技术。一些可行的自动变速器解决方案和技术已获得外国公司的专利。有必要绕过外国输电公司的专利壁垒，做到不比他们差。很难找到一个可行的解决方案。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示。例如，有限公司开发的前驱动8AT（以下简称“盛瑞传动”）曾被视为“50年来缩小中国与世界在这一领域差距”的产品。然而，即便如此，一家投资公司的相关负责人称其为“相对激进”和“不稳定”的投资。“我们也很难通过盛锐项目，但我们必须这样做。在自动变速器领域，中国没有其他选择。我们需要一个自动变速器，但我们经常拿不到产品，而且里面有必要的成分。”一位专注于汽车项目投资的公司高管这样说道。让这位高管认为自己“不稳定”的原因在于8AT等自主自动变速器产品的市场接受度。“8AT的市场推广非常困难。一方面，产品需要不断改进是有原因的，一部分原因是市场接受度。”“建投10年前就投资了盛瑞8AT。如果放在今天，资本投资自动变速器可能没有那么容易。“一位对中建投投资盛瑞8AT非常了解的专业人士告诉经济观察报。他认为，这不仅是因为目前市场对自动驾驶自动变速器的接受度不高，还因为许多汽车和自动变速器公司已经有了相关产品。新能源时代仍然是一个不可避免的障碍无论技术如何发展，自动变速器在很长一段时间内都是汽车行业不可避免的障碍。随着消费升级，对自动变速器的需求也在逐年增加。然而，自主品牌汽车公司要想获得爱信、盖特科等自动挡公司的产品并不容易，要想获得无限量更是难上加难。今年上半年，广汽传祺GS8因爱信自动变速器供应不足而减产。拥有自动变速器意味着更强的市场竞争力，所以对于任何一家自主品牌车企来说，高品质的自动变速器都是稀缺资源，是优质工程。2000年初，中国汽车企业刚刚进入发展阶段。为了打破国际垄断，大量变速器项目投产，其中奇瑞最为成功。从那时起，吉利和比亚迪都开始生产自己的变速器。与此同时，一些自动变速器项目也在资本的支持下开工，盛瑞变速器于2007年开工。然而，要想真正实现技术突破和市场突破，自主品牌之间显然存在很大差距。对于奇瑞的变速箱来说，虽然技术成熟，但与集团内的产品基本匹配，吉利和比亚迪的情况也差不多。奇瑞将变速箱项目剥离给万立阳后，后者的市场能否进一步发展，目前还无法预测。“现在是个好时机。自主品牌的崛起可以推动当地零部件的增长。”一位零部件经销商表示。盛瑞输电的启动与陆风电密切相关。此外，即使在未来电动汽车和混合动力汽车兴起之后，对自动变速器的需求也不会减少。“电动汽车需要变速器。目前，它们只需要更少的档位。在电动汽车发展的早期……

电动汽车，只要有车，但随着后期产品质量要求的提高，有必要为电动汽车添加变速器。李胜奇说：“变速器可以扩大新能源汽车的档位，提高速度，也有助于提高巡航里程。”“中国有100多家企业开发和生产新能源汽车自动变速器。2014年，中国新能源汽车自动变速器总产量近2万台。“北京理工大学机械与车辆工程学院车辆工程系汽车研究所所长Xi在接受媒体采访时给出了这个数字。这一观点也得到了徐向阳的证实，他提出，近年来，新能源汽车的自动变速器已成为发达国家的输电行业。这些新能源汽车变速器产品通常来自最初生产自动变速器的整车和变速器企业。“欧洲插电式混合动力自动变速器通常是在传统内燃机自动变速器的基础上改进而来的。例如，ZF 8HP去掉了液力变矩器，在发动机和变速器之间增加了驱动电机、双质量惯性飞轮和离合器，以实现混合动力功能，同时保持变速器部分基本打开精神错乱。”徐向阳说。

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