不断走下滑路的比亚迪，到底该何去何从？

“今年的汽车市场特别冷。”这可能是2017年以来汽车圈许多人的普遍感受。然而，另一方面，新能源汽车市场呈现出蓬勃发展的景象。中国汽车协会最新数据显示，1-6月，中国新能源汽车产销分别为21.2万辆和19.5万辆，与去年相比分别增长19.7%和14.4%。此外，据协会统计，2017年上半年新能源乘用车累计销量达到158266辆，与2016年相比增长了31%。无论从哪个纬度看，中国新能源汽车产业都已进入快速发展阶段。

对于许多新能源车企来说，2017年也应该被称为“调整年”。在年初政策切换、补贴退出和新车准入申请的调整下，国内新能源汽车产业的机制和结构不断完善，各家企业的竞争开始回归到真正的产品力竞争。这也导致今年行业内出现了不少“黑马企业”，但也有一些企业出现了明显的下滑，其中就包括“龙头老大”比亚迪。今年以来，比亚迪的插电式混合动力汽车唐、宋DM的销量大幅下降，而此前引以为傲的比亚迪纯电动汽车市场也因为新政中技术要求的升级而无法获得更多的国家补贴。作为行业的先锋领导者，比亚迪应该何去何从？随着政策的完善和调整，国内新能源汽车市场的泡沫逐渐被戳破，车企之间的竞争真正回归到技术和产品上，这无疑将给“被市场东风吹得太快”的车企带来致命打击。数据显示，2016年上半年，比亚迪唐的销量为19134辆，占新能源乘用车市场总销量的15.9%，其次是北汽E系和江淮IEV，分别仅为8.3%和8.1%。然而，从2017年上半年的情况来看，比亚迪唐实际上经历了61%的同比下滑。唐骏销量迅速下滑的最重要原因是产品力在逐渐减弱。

首先，比亚迪唐在整体外观和内饰上仍然采用了相对陈旧的传统设计理念，在燃油车平台的基础上改为电池电机系统。车辆的整体设计没有创新性，因此整体设计没有鲜明的个性和吸引力。另一方面，在性价比方面，唐的优势并不明显。目前，比亚迪唐100 2017年的指导价为29.99万元，扣除国家和地方政府的各种补贴后，实际支付价格约为26.39万元，在细分市场同级别产品中偏高。以其主要竞争车型2017款荣威eRX5 1.5TGI旗舰版为例。这款车的指导价为28.59万元，扣除各项补贴后的实际支付价格仅为22.99万元。此外，比亚迪唐基本上利用了真皮座椅、电动调节方向盘和220V电源接口等普通配置。然而，与其价格相当的eRX5配备了电动尾门、前排座椅加热、LED大灯、车道偏离警告系统、全景摄像头和上汽独特的Yun OS智能网联系统。更重要的是，比亚迪在动力技术上存在严重问题，其混合动力系统技术相对陈旧。工作模式只有电动和并联，但许多其他汽车产品已经可以在串联、并联和电动模式下切换。因此，比亚迪的插电式混合动力车型看似加速较快，但工作效率远低于行业领先水平。如果你驾驶激烈，插电式混合动力车型可能不如传统燃油车省油。同时，尽管比亚迪今年在插电式混合动力产品阵营推出了宋DM，但从今年的销售情况来看，这款车并没有取代唐，在插电混合动力市场上肩负起比亚迪的大旗。几年前，纯电动市场也陷入了危机，比亚迪是……的先驱……

ug在混合动力汽车市场。其唐和秦车型的销售受欢迎程度也同时相同。然而，荣威推出e550后，秦系车型逐渐被e550取代，尤其是在上海率先推出苛刻的新政后，比亚迪在混合市场的日子更加艰难。此外，自那以后，上汽乘用车乘胜追击，在RX5的基础上推出了eRX5，RX5是一款基于原SSA+平台打造的热销车型。如今，这款车已经成为比亚迪最有力的竞争对手。今年上半年，它成为了细分市场的第一，而比亚迪在混合市场中逐渐失去了光环。

更让比亚迪感到困扰的是，其目前的市场危机不仅体现在插电式市场，也体现在纯电动汽车市场。除了北汽、江淮等纯电动产品原有的竞争外，上汽、奇瑞、江铃等公司今年也开始在纯电动市场发力。缺乏可持续增长是插电式市场和纯电动市场双重影响的关键。比亚迪今年的整体销量大幅下滑。公开数据显示，2015年上半年，比亚迪共销售新能源汽车19789辆，同比增长193.3%；2016年上半年，比亚迪新能源汽车销量4.3万辆，同比增长117%；

今年上半年，比亚迪的新能源汽车销量仅达到34634辆，同比有所下降。尽管比亚迪仍然是整个行业的第一，但与2015年和2016年的快速增长相比，已经大幅下降。一些行业分析人士认为：“如果比亚迪的新能源产品线不丰富，将在一定程度上对整体销量产生叠加效应，那么比亚迪今年的下滑趋势可能会越来越明显。”此外，与其他汽车制造商相比，比亚迪近年来已将汽车业务重心转移到新能源汽车领域，其传统燃油车业务板块不具备市场竞争优势。新能源汽车市场的优势不再，这无疑将给单腿行走的比亚迪带来巨大的危机。“今年以来，政策切换和市场结构变化的速度加快，迫使新能源车企进一步加强产品力的提升和区域竞争的部署。而那些仍处于成果技术研发领域的车企显然将被淘汰等等。“一位业内分析人士认为，去年年底多部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对新能源汽车的电池能量密度提出了更高的要求。然而，以电池起家的比亚迪，由于其不合格的技术，未能获得更多的国家补贴技术。相反，它是上汽乘用车这样的后起之秀，在技术上符合新政的要求，并获得了更多的国家补贴，这无疑让一直吹嘘其强大电池技术的比亚迪感到非常尴尬。随着市场进入“赤膊竞争”状态，国内新能源汽车市场的消费观念逐渐成熟。消费者不再只关心车型的价格和配置，在汽车设计、制造技术和技术进步方面也开始有更多要求，国家法律法规也在调整中。显然，新一轮市场竞争正在悄然展开，而作为中国新能源市场的开拓者，比亚迪显然做得还不够。尤其是上汽乘用车、产品和区域市场布局，可以说是参照了比亚迪。6月初，基于爆款互联网汽车RX5打造的纯电动SUV车型ERX5在比亚迪的“大本营”深圳正式上市。上周，这款车也进入了北京新能源汽车的销售目录。北京的纯电动SUV种类不多，ERX5长达425公里的电池寿命和40分钟80%电量的超快充电模式彻底解决了消费者购买纯电动汽车的几个主要痛点，因此该车四天的预售订单已超过3000辆。“今年的汽车市场特别冷。”这可能是2017年以来汽车圈许多人的普遍感受。然而，另一方面，新能源汽车市场呈现出蓬勃发展的景象。中国汽车协会最新数据显示，1-6月，中国新能源汽车产销分别为21.2万辆和19.5万辆，与去年相比分别增长19.7%和14.4%。此外，据协会统计，2017年上半年新能源乘用车累计销量达到158266辆，与2016年相比增长了31%。无论从哪个纬度看，中国新能源汽车产业都已进入快速发展阶段。

对于许多新能源车企来说，2017年也应该被称为“调整年”。在年初政策切换、补贴退出和新车准入申请的调整下，国内新能源汽车产业的机制和结构不断完善，各家企业的竞争开始回归到真正的产品力竞争。这也导致今年行业内出现了不少“黑马企业”，但也有一些企业出现了明显的下滑，其中就包括“龙头老大”比亚迪。今年以来，比亚迪的插电式混合动力汽车唐、宋DM的销量大幅下降，而比亚迪此前引以为傲的纯电动汽车市场，由于技术要求的升级，无法获得更多的国家补贴……

新政中的nts。作为行业的先锋领导者，比亚迪应该何去何从？随着政策的完善和调整，国内新能源汽车市场的泡沫逐渐被戳破，车企之间的竞争真正回归到技术和产品上，这无疑将给“被市场东风吹得太快”的车企带来致命打击。数据显示，2016年上半年，比亚迪唐的销量为19134辆，占新能源乘用车市场总销量的15.9%，其次是北汽E系和江淮IEV，分别仅为8.3%和8.1%。然而，从2017年上半年的情况来看，比亚迪唐实际上经历了61%的同比下滑。唐骏销量迅速下滑的最重要原因是产品力在逐渐减弱。

首先，比亚迪唐在整体外观和内饰上仍然采用了相对陈旧的传统设计理念，在燃油车平台的基础上改为电池电机系统。车辆的整体设计没有创新性，因此整体设计没有鲜明的个性和吸引力。另一方面，在性价比方面，唐的优势并不明显。目前，比亚迪唐100 2017年的指导价为29.99万元，扣除国家和地方政府的各种补贴后，实际支付价格约为26.39万元，在细分市场同级别产品中偏高。以其主要竞争车型2017款荣威eRX5 1.5TGI旗舰版为例。这款车的指导价为28.59万元，扣除各项补贴后的实际支付价格仅为22.99万元。此外，比亚迪唐基本上利用了真皮座椅、电动调节方向盘和220V电源接口等普通配置。然而，与其价格相当的eRX5配备了电动尾门、前排座椅加热、LED大灯、车道偏离警告系统、全景摄像头和上汽独特的Yun OS智能网联系统。更重要的是，比亚迪在动力技术上存在严重问题，其混合动力系统技术相对陈旧。工作模式只有电动和并联，但许多其他汽车产品已经可以在串联、并联和电动模式下切换。因此，比亚迪的插电式混合动力车型看似加速较快，但工作效率远低于行业领先水平。如果你驾驶激烈，插电式混合动力车型可能不如传统燃油车省油。同时，尽管比亚迪今年在插电式混合动力产品阵营推出了宋DM，但从今年的销售情况来看，这款车并没有取代唐，在插电混合动力市场上肩负起比亚迪的大旗。几年前，纯电动市场也陷入了危机，比亚迪是插电式混合动力汽车市场的先驱。其唐和秦车型的销售受欢迎程度也同时相同。然而，荣威推出e550后，秦系车型逐渐被e550取代，尤其是在上海率先推出苛刻的新政后，比亚迪在混合市场的日子更加艰难。此外，自那以后，上汽乘用车乘胜追击，在RX5的基础上推出了eRX5，RX5是一款基于原SSA+平台打造的热销车型。如今，这款车已经成为比亚迪最有力的竞争对手。今年上半年，它成为了细分市场的第一，而比亚迪在混合市场中逐渐失去了光环。

更让比亚迪感到困扰的是，其目前的市场危机不仅体现在插电式市场，也体现在纯电动汽车市场。除了北汽、江淮等纯电动产品原有的竞争外，上汽、奇瑞、江铃等公司今年也开始在纯电动市场发力。缺乏可持续增长是插电式市场和纯电动市场双重影响的关键。比亚迪今年的整体销量大幅下滑。公开数据显示，2015年上半年，比亚迪共销售新能源汽车19789辆，同比增长193.3%；2016年上半年，比亚迪新能源汽车销量4.3万辆，同比增长117%；

今年上半年，比亚迪的新能源汽车销量仅达到34634辆，同比有所下降。尽管比亚迪仍然是整个行业的第一，但与2015年和2016年的快速增长相比，已经大幅下降。一些行业分析人士认为：“如果比亚迪的新能源产品线不丰富，将在一定程度上对整体销量产生叠加效应，那么比亚迪今年的下滑趋势可能会越来越明显。”此外，与其他汽车制造商相比，比亚迪近年来已将汽车业务重心转移到新能源汽车领域，其传统燃油车业务板块不具备市场竞争优势。新能源汽车市场的优势不再，这无疑将给单腿行走的比亚迪带来巨大的危机。“今年以来，政策切换和市场结构变化的速度加快，迫使新能源车企进一步加强产品力的提升和区域竞争的部署。而那些仍处于成果技术研发领域的车企显然将被淘汰等等。“一位业内分析人士认为，去年年底多部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对新能源汽车的电池能量密度提出了更高的要求。然而，以电池起家的比亚迪，由于其不合格的技术，未能获得更多的国家补贴技术。相反，它是上汽乘用车这样的后起之秀，在技术上符合新政的要求，并获得了更多的国家补贴，这无疑让一直吹嘘其强大电池技术的比亚迪感到非常尴尬。随着市场进入“赤膊竞争”状态，国内新能源汽车市场的消费观念逐渐成熟。消费者不再只关心车型的价格和配置，在汽车设计、制造技术和技术进步方面也开始有更多要求，国家法律法规也在调整中。显然，新一轮市场竞争正在悄然展开，而作为中国新能源市场的开拓者，比亚迪显然做得还不够。尤其是上汽乘用车、产品和区域市场布局，可以说是参照了比亚迪。6月初，基于爆款互联网汽车RX5打造的纯电动SUV车型ERX5在比亚迪的“大本营”深圳正式上市。上周，这款车也进入了北京新能源汽车的销售目录。北京的纯电动SUV种类不多，ERX5长达425公里的电池寿命和40分钟80%电量的超快充电模式彻底解决了消费者购买纯电动汽车的几个主要痛点，因此该车四天的预售订单已超过3000辆。

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